時尚個性小巧 6款適合女性駕駛的豪華車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在時代發(fā)展的今天，汽車不再是男人的專屬玩具，女性汽車用戶數(shù)量在近幾年有飛快的增長。對于主流汽車品牌，在新車的研發(fā)以及市場推廣中加入了女性車主的使用環(huán)境因素，甚至有些車型在設(shè)計上更偏向于女性用戶。我們今天就來給大家推薦幾款適合女性駕駛的車型，看看是否能讓她心動。

　　718 Boxster整體造型變化不大，依舊保持了老款Boxster優(yōu)雅的車身線條，整體外形低矮、寬大、流暢。尾部造型是整車外觀“整容”最大的地方了，尾部設(shè)計較老款更有層次感，造型明晰。尾燈呈條狀，內(nèi)部構(gòu)造采用三維立體設(shè)計，每個水平造型的尾燈燈組均分別整合了四個 LED 點狀制動燈。一根飾條貫穿兩只尾燈，讓車輛后部顯得更加寬大。上方的尾翼在時速超過 120 km/h 時自動伸出，降低升力，提供更好的抓地性能。

　　內(nèi)飾依舊是熟悉的保時捷風格，整體設(shè)計與老款車型基本保持一致，新車主要針對部分細節(jié)和多媒體系統(tǒng)進行了調(diào)整。設(shè)計簡潔的新款運動型方向盤，升高的中控臺，轉(zhuǎn)速表位于中央的三個圓形儀表，內(nèi)飾的方方面面都將駕駛者放在第一位。所有的按鈕和功能都觸手可及，操作起來更便捷。這種人體工程學設(shè)計理念不僅節(jié)約時間，而且外觀精良，對于保時捷而言，功能和設(shè)計密不可分。

　　基本款車型搭載2.0T渦輪增壓水平對置發(fā)動機，發(fā)動機在6500rpm的轉(zhuǎn)速下可輸出184kW(250 hp)，最大扭矩310N•m。得益于渦輪增壓進氣系統(tǒng)，扭矩峰值在低至1850rpm的轉(zhuǎn)速下即可提供，一直持續(xù)至5000rpm。配合保時捷PDK雙離合器變速箱，全新718 Boxster在5.6秒內(nèi)即可完成0至100km/h加速，最高時速可達260km/h。性能更高的718 Boxster S則會采用2.5T H4發(fā)動機，最大功率257kW(350PS)，峰值扭矩420N•m，0至100km/h加速只要4.2秒。

　　車型小結(jié)：718在外觀方面繼承了上一代Boxster的整體造型，修改的部分參照了很多918的元素，尾部改動最大，但也是最吸睛的地方，更有層次感的尾標加上犀利的尾燈，讓人一眼就能認出718的身份。718全系新搭載的渦輪增壓發(fā)動機，雖然排量下降了，但依靠渦輪這一神器以及改進的PDK變速箱還是能夠獲得很好的動力體驗，而且油耗、進口稅費也下降了。

　　奧迪TT自誕生之日起就與前衛(wèi)造型以及出色駕控性聞名于世，不過由于上代車型在外觀上過于圓潤，因此總會給人一種外柔內(nèi)剛的感覺。不過這次好了，經(jīng)過全新MQB平臺重新打造的TT不僅在外觀上變得更加硬朗彌補上代缺憾，同時在科技感體驗也大幅提升，只有這樣才能與漫威的The Avengers有著一個很好的結(jié)合。

　　內(nèi)飾方面，簡潔的設(shè)計線條，鋒利的儀表臺切線，加上TT品牌中的圓形效果，全新TT也再一次讓我們看到了奧迪對汽車運用科技的完美演繹，單從內(nèi)飾風格上來看，目前在同級別車型中寶馬Z4以及奔馳SLK都不是奧迪TT的對手。

　　奧迪TT和TTS繼續(xù)使用2.0T發(fā)動機，不過新車型上搭載EA888第三代機型，所使用的三代機整體功率比上代產(chǎn)品增加了14kW，扭矩增加了20Nm，因此它的動力表現(xiàn)還是一如既往的出色，并且對于第二代機型上的一些弊病有了改善。在變速箱上，奧迪TT使用了S-tronic 6擋雙離合變速器換擋更為靈敏，除此之外，奧迪TT也是競爭對手中唯一擁有前輪驅(qū)動和奧迪Quattro四輪驅(qū)動布局的產(chǎn)品，寶馬Z4和奔馳SLK都是后驅(qū)車。

　　車型小結(jié)：奧迪TT的改變讓我們眼前一亮，奧迪TT所使用的全液晶儀表盤對于汽車儀表來說是創(chuàng)新意義的，超整合設(shè)計讓內(nèi)飾看起來更加簡潔時尚，充滿科技感。40-50萬元的售價區(qū)間就整體性價比來說，TT的定位足以深入粉絲的心中。

　　新1系的外觀與它的驅(qū)動形式一樣一直也是飽受爭議的，有一部分人的人是覺得它看著真的很怪，也有一部分人是因為對前驅(qū)的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。從我個人的主觀角度上去看，新1系確實不如3系還有5系那般看著養(yǎng)眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設(shè)計起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看只是相對而言，如果只是單獨看的話，我覺得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續(xù)著寶馬對動感設(shè)計的詮譯，挺耐看的。

　　進入車內(nèi)，新寶馬1系依然延續(xù)了寶馬“50年不變”的內(nèi)飾風格，向主駕傾斜的中控臺以及上下分區(qū)明顯的設(shè)計，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，除了入門車型之外，其他車型的內(nèi)飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　動力方面，寶馬1系分別搭載了1.5T與2.0T兩款發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機分為高低功率調(diào)教。1.5T發(fā)動機由于采用了三缸的結(jié)構(gòu)，在噪音與震動的抑制能力方面相比四缸發(fā)動機還是有較為明顯的區(qū)別，因此感興趣的朋友最好在購車前先進行試駕。

　　車型小結(jié)：寶馬在豪華品牌中很有心意的創(chuàng)出了“特供”的套路，而選用1系作為開門之作的目的也很明確，一個就是填補四門緊湊三廂車的空缺，再一個就是把價格的門檻進一步拉低，以讓更多的Bimmer能擁有這個以運動而聞名的豪華車。雖然遠景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅(qū)平臺成為了許多人調(diào)戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應(yīng)該先去開開之后再下定論。

　　或許很多人對于奔馳CLA的認識還比較陌生，對它的印象也停留在當年剛進口銷售之初，定價接近40萬的高配，對其望而卻步。其實目前奔馳CLA在經(jīng)歷過兩次改款后，推出了更加親民的小排量版本，入門售價已經(jīng)低至24.7萬元，不再是那臺高高在上的優(yōu)雅尤物，身段依舊優(yōu)雅，但身價已是平民多了。顏值到底有多重要?如果奔馳直接在A級基礎(chǔ)上加推一款三廂版，而不是花功夫打磨出如此美艷動人的CLA，那這款車絕對不會有讓人在試完A級后也得再試它一遍的沖動。畢竟，“小號CLS”跟“三廂A級”之間的差距不是一個名字之間的區(qū)別。

　　奔馳自從新一代S級發(fā)布開始，全新的內(nèi)飾設(shè)計語言造就了同級中最為豪華的內(nèi)飾氛圍，目前已經(jīng)惠及到新的C級和E級上，對于CLA來說，則還是之前的那套內(nèi)飾，在質(zhì)感和豪華氛圍上和目前的C級還是有著不小的差距，這也算是一大遺憾。

　　動力方面，2017款奔馳CLA新增一款1.6T低功率版動力，最大功率90kW。此外，CLA200的1.6T高功率版、CLA220 4MATIC的2.0T標準功率版、CLA260 4MATIC的2.0T高功率版依舊服役。其中高功率版2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，輸出為155kW(211PS)/5500rpm，350N.m/1200-4000rpm。變速箱方面則是標配于目前所有出自MFA橫置平臺上的那具7速雙離合，離合是濕式設(shè)計，所以日常使用上會少了很多可靠性方面的擔憂。而為了與A級拉開差距至于，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的。

　　車型小結(jié)：作為三臺豪華品牌入門三廂轎車里的唯一一臺進口車型，CLA在價格上有著一定的劣勢，入門版本的價格已經(jīng)接近了1系和A3的中高配車型。CLA最大的優(yōu)勢在于其出色的設(shè)計，內(nèi)飾豪華感和新的C級和E級還是有著一定差距。

　　寶馬X1的造型符合大多數(shù)國人對傳統(tǒng)SUV的審美，寶馬家族化的設(shè)計語言也讓其在視覺上更顯霸氣，橫向比較同級別車型，X1無疑是最大氣的之一。經(jīng)過加長之后，寶馬X1那4565mm的側(cè)面顯得特別修長，再加上2780mm的超長軸距，乘坐空間等各方面的表現(xiàn)都不需要懷疑。對于尾部的造型，寶馬X1給人的依然是非常熟悉的味道，不看車標相信很多人都難分辨這是X1還是X3吧，這恰恰是消費者最喜聞樂見的。

　　內(nèi)飾依舊是濃濃的寶馬味，運動風格明顯，熟悉寶馬的朋友們上手無難度。此外，中控臺的整體高度較低，給人以更加寬敞的空間感。配置方面，寶馬X1并沒有太大的驚喜，像駕駛者輔助功能(包括車道偏離警告，前部碰撞警告，城市碰撞警告，行人碰撞防護)這些功能即便是頂配都是選裝件，其他功能都很常規(guī)，沒有太多讓人值得驚喜的地方。

　　寶馬X1搭載1.5T三缸發(fā)動機一直是被人吐槽的地方，但是它拉低了售價門檻，這一點還是值得肯定的，1.5T的發(fā)動機峰值扭矩220N·m/1250-4300rpm，最大功率100kW(136PS)/4400rpm 。除了1.5T的發(fā)動機，X1還提供了2.0T的發(fā)動機，其最大功率141kW(192PS)/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1250rpm。

　　車型小結(jié)：寶馬X1主打的大空間和家用定位無疑是非常明智的，火爆的市場反饋再次證明了國人對它的認可，而目前X1全系不同車型之間的優(yōu)惠在6萬元起，算下來入門車型僅為21萬元出頭，作為一輛實用性不錯的豪華品牌SUV來說，這樣的售價是很有殺傷力的，性價比很出色，值得大家關(guān)注。

　　GLC L的外觀延續(xù)了現(xiàn)款GLC的造型，雖說這代奔馳的高顏值還是很得人心的，但看久了未免有些審美疲勞。GLC L的軸距比GLC多出了整整100mm，有別于大多數(shù)加長版車型臃腫的外觀，GLC L在外觀方面很難讓人一眼看出它與GLC的差別，除非把它們兩個放在一起對比，否則不看尾部的車型標志的話，估計很多朋友們都難以區(qū)分出它們的身份。

　　內(nèi)飾基本維持了現(xiàn)款的設(shè)計和布局以及相近的配置表現(xiàn)。不過作為補償，奔馳為其新增了一些內(nèi)部配置例如車內(nèi)氛圍燈。在這個液晶儀表盤大行其道的年代，傳統(tǒng)的機械式儀表盤剩下的只是經(jīng)典了。7英寸的中控大屏的尺寸已經(jīng)跟不上同級別新車的表現(xiàn)了，而且屏幕的邊框也比較大，整體給人的設(shè)計感不夠，一定程度上拉低了整套內(nèi)飾的高檔感。沒有換裝奔馳最新的MBUX人機交互系統(tǒng)顯得有些遺憾，而且Command系統(tǒng)的操作邏輯和便利程度不如最新的奧迪的MMI和寶馬的i-Drive系統(tǒng)。

　　動力總成依舊是我們熟悉的M274 2.0T發(fā)動機+9速手自一體變速箱的動力總成，其中2.0T發(fā)動機為中功率版本，最大馬力為211匹，峰值扭矩為350N·m。此外，4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)為全系標配。與2.0T發(fā)動機相匹配的是奔馳最新的9G-Tronic 9速手自一體變速箱，平順性和響應(yīng)都比之前的7速自動變速箱要好不少。

　　車型小結(jié)：隨著Q5L的上市以及全新X3的國產(chǎn)，GLC的產(chǎn)品力優(yōu)勢也在不斷被稀釋。作為應(yīng)對措施， 奔馳運用了簡單暴力的手法，直接把GLC變成了GLC L，這樣一來GLC L不管是空間還是配置都與其競品車型不相上下，空間不再是GLC L的痛點，配合一個合理的售價和當代奔馳的出眾顏值，市場潛力非?？捎^。

　　以上這些車型也僅作為代表進行推薦，它們包含了時尚的雙門跑車，也包含了兼顧家庭及日常使用的轎車或SUV，不過它們的共同性就是小巧靈活。對于女性車主，我們更多的推薦那些車型比較小巧的，在日常駕駛中也能有更好的操控表現(xiàn)，且大品牌在售后服務(wù)保障上也會更省心，當然這些車型還單獨為女性用戶設(shè)置了亮麗的涂裝顏色供選擇，總的來說還是值得推薦的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）