寶馬X3 M靜態(tài)體驗 這臺X3不好惹

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2019上海車展】時針撥回2003年，底盤代號為E83的初代X3上市了，其并不高明的設(shè)計被TopGear主持人“大猩猩”嗤之以鼻。怪不得當俊俏貌美的第三代X3（G01）在2018年上市時，贏得一片喝彩。乘勝追擊的寶馬，順勢在2019上海車展全球首發(fā)了X3車型的M Power版本，力圖搶在對手身前，搶占中型運功SUV的細分市場。

　　底盤代號為G01的X3 M與代號為G02的X4 M共享了絕大部分的機械結(jié)構(gòu)，并成為了X3/X4車系歷史上的首款M POWER車型，進一步壯大了M系列的陣容，讓更多中型性能SUV愛好者們?yōu)橹奈琛?/p>

　　新一代寶馬車型最重要的外觀改變是什么？當然是更大的進氣格柵了。在X3 M車型上，熏黑的“雙腎”格柵看起來十分搶眼，讓人老遠就能看到這是輛不同尋常的寶馬車型，湊近了看還能看到格柵之后的“鼻毛”加強桿件，另整個前臉的力量感躍然紙上。

　　X3 M將提供七種車漆顏色，包括X3 M車型獨占的多寧頓金屬灰，每一種都是精挑細選的結(jié)果。同時，X3 M進氣格柵還集成了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的雷達模塊，有助于提升主動安全性。

　　英氣的雙眸頭燈組內(nèi)部采用了帶自適應(yīng)功能自適應(yīng)的LED發(fā)光單元，為優(yōu)秀的遠/近光照射效果提供了堅實的基礎(chǔ)，搭配精細入微的做工，為整車造型“點睛”。

　　咄咄逼人的車頭兩側(cè)進氣口、“有棱有角”的車身線條、令車身更為“Low低”的賽道版懸掛系統(tǒng)，讓X3 M車型在氣質(zhì)上正式與標準版X3決裂，狠狠地抓住每一個汽車愛好者的敬佩眼神。

　　以宣揚自身性能的小細節(jié)，充斥在X3M的外觀細節(jié)上：碳纖維前唇、碳纖維進氣口、碳纖維后視鏡、碳纖維排氣裝飾、21寸五幅輪圈、騷藍色的M Sport4活塞卡鉗在視覺上相當帶感。

　　畢竟還是基于新一代X3的車殼所打造，X3 M的造型不免落到了標準版X3的窠臼。這略顯累贅的尾部，與該車實際的性能表現(xiàn)完全脫節(jié)，卻也會令它的對手們麻痹大意，切2擋7300都只能夠看到X3 M那閃耀的LED尾燈組逐漸消失在遠方……

　　造型低調(diào)不做作的小鴨尾恰到好處，在高速行駛下提供一定量的下壓力的同時，還能避免車尾的單調(diào)感，可謂一舉兩得。

　　而X3 M還能繼續(xù)進化：裝備了Competition Package（雷霆競技套件）的雷霆版X3 M包含了特殊的M徽章、摸起來手感賊棒的美利奴皮革、全套M運動排氣管路、黑色鉻合金排氣尾喉等配件，并在踏板等部位大大方方地打上了Competition標志，在平淡如水的生活中給到你更多走心的小悸動。

　　進入車內(nèi)，映入眼簾的是M部門慣用的“太妃奶糖”撞色配色。暗黃色與黑色這兩個看似“水火不容”的顏色在門板、座椅、各處鋒線上完美融合，營造出別具一格的活力感。

　　標配的三區(qū)空調(diào)、加熱方向盤、滑雪板包、Ambient Air芳香系統(tǒng)、碳纖維裝飾、HUD、手機無線充電器、BMW手勢控制、在線數(shù)字娛樂等功能均能在這輛X3 M上找到，對于性能車來說豐富得有點過分了。

　　支持iDrive 6.0的10.25英寸觸屏車機、帶性能模式的三區(qū)空調(diào)、帶Drivelogic換擋模式切換的全新M擋桿、細膩跟腳的M油門踏板，以及觸手可及的油門響應(yīng)/懸掛軟硬/方向盤助力的實體按鈕，詮釋出“比我快的沒我開得爽，比我豪華的慢多了”的M理念。

　　手機無線充電、駕駛員周圍的多處杯架、容積中規(guī)中矩的扶手箱，意味著哪怕將隨身的口袋翻個遍，你依舊能找到空余空間存放車主的私房錢。

　　X3 M內(nèi)飾采用了標準M Sport桶椅，并搭配有帶加熱的M運動方向盤，更可以選裝滑雪板和滑雪板包，讓性能車也承擔戶外旅行的重任。值得一提的是，大家還可選裝Ambient Air芳香系統(tǒng)、碳纖維裝飾、HUD，就看錢包兄鼓不鼓了。

　　而在后排的乘坐體驗、行李廂的容積表現(xiàn)上，X3 M表現(xiàn)與標準版的X3車型無異，相比同場首發(fā)的X4 M車型更具“奶爸性能車”的特質(zhì)。同時，X3 M還在安全帶、中控臺等位置加入了專屬的M Power元素，信仰與實用缺一不可。

　　作為本世代X3 M車型機械部分的“重頭戲”，全新的S58 直六引擎靜靜地躺在引擎艙橫向加強頂吧下，以海量的馬力、極為線性反應(yīng)隨時恭候右腳的差遣。

　　盡管寶馬S58引擎排量僅有3.0L，比對手的V8T引擎小了整整1L，但在雙渦輪增壓、水冷式中冷器、高強度合金等“黑科技”的加持下，無論在轉(zhuǎn)速響應(yīng)、運轉(zhuǎn)順暢度甚至是油耗表現(xiàn)上，均能取得十分優(yōu)異的成績。

　　同時，S58引擎帶來的更輕車頭重量，能與偏向后驅(qū)設(shè)定的xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)、后橋電子差速鎖、多級DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、永遠表現(xiàn)出色的寶馬底盤一同，避免X3 M走向“直線王，彎道亡”的歪路。

　　不僅如此，與該引擎搭配的寶馬定制版ZF 8AT變速箱，還能通過擋桿上的Drivelogic按鍵調(diào)整三級換擋模式，從1級到3級，升擋的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間將被延后，并且換擋速度也是逐級提升，與駕駛者“心意相通”。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞；攝：太平洋汽車網(wǎng)上海車展前方報道團隊）