新老勢力博弈 四款10-15萬元家轎如何選

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】回顧這幾年國內(nèi)汽車市場，所謂的SUV熱潮一直如火如荼，當(dāng)然最近有些降溫的趨勢。殊不知其實(shí)有這么一個(gè)車系，一直占據(jù)著汽車銷量的半壁江山，那就是入門的家用轎車。它的價(jià)值在二三線城市年輕的購車群體中，往往有著“首要選擇”的重要一票。

　　本次編輯選擇了目前市場里10~15萬的四款家轎，覆蓋了美系、日系、韓系和德系。湊齊了“四大天王”，其中的競爭不可謂不激烈。當(dāng)然有句話說得好：“家家都有本難念的經(jīng)”，在目前并不算景氣的汽車消費(fèi)市場，到底哪一輛可以打動(dòng)你呢？

　　今年3月，雪佛蘭新成員科魯澤閃亮登場。雪佛蘭科魯澤主打的是年輕運(yùn)動(dòng)緊湊級轎車市場，針對這個(gè)細(xì)分市場，雪佛蘭通過加入Redline和RS兩個(gè)個(gè)性化版本來滿足不同年輕消費(fèi)者的需求。在競爭激烈的緊湊級轎車市場中雪佛蘭這樣的做法無疑是給自己多了一重競爭力。另外車內(nèi)配置使用上了全新一代MyLink⁺智聯(lián)系統(tǒng)，擁有在線導(dǎo)航、在線音樂等功能，對比競品會(huì)有較好的優(yōu)勢。

　　上汽通用雪佛蘭科魯澤目前有兩種動(dòng)力版本，一種是搭載至RS車型的1.3T+6AT動(dòng)力組合，可以爆發(fā)120千瓦和230N·m的動(dòng)力；另一種是搭載至Redline車型的1.0T+6DCT動(dòng)力組合，這兩款動(dòng)力總成相信大家已經(jīng)不陌生了，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都由通用精心調(diào)教，據(jù)悉在低扭的補(bǔ)充方面更為優(yōu)秀，到來的體感就是非常線性的加速感受。同時(shí)得益于缸徑以及燃燒室容積的優(yōu)化，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也在同級別中領(lǐng)先。值得一提的是目前科魯澤全系都滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　廣汽豐田雷凌作為卡羅拉的兄弟車型相信大家都很了解，從2014年上市至今取得了不錯(cuò)的口碑和銷量，這當(dāng)中還推出了1.2T的渦輪增壓車型取代原來的1.6L自然吸氣車型，只是這幾年來雷凌一直在配置上做出改動(dòng)，并沒有針對外觀進(jìn)行修整。

　　動(dòng)力上，雷凌185T尊貴版搭載一臺(tái)D-4T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW（最大馬力116PS），1500轉(zhuǎn)瞬達(dá)峰值扭矩185N·m，所以叫雷凌185T。匹配一臺(tái)CVT無級變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)很出色。

　　領(lǐng)動(dòng)作為北京現(xiàn)代旗下緊湊型車的最新領(lǐng)軍人物，高顏值、豐富配置、可靠品質(zhì)等都是它的殺手锏，另外新加入的流體雕塑2.0概念讓這款車更有內(nèi)涵。然而2019年過了三分之一，領(lǐng)動(dòng)依舊沒有什么改款信號(hào)，有的僅僅是幾張新車的申報(bào)圖，那讓我們看一下18款的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)實(shí)力幾何吧。

　　動(dòng)力層面體驗(yàn)車型為1.6L排量，最大馬力130PS，扭矩157N·m，與之匹配的是一款成熟的6AT變速箱，除此之外新車共推出兩款動(dòng)力配置，另一臺(tái)為獲得了沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.4T引擎，最大馬力130PS，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

　　最新一代大眾家族設(shè)計(jì)，相比于此前不疼不癢的年度小改款的細(xì)節(jié)改動(dòng)，朗逸Plus的變化可謂是大刀闊斧，LED大燈與倒梯形進(jìn)氣格柵形成與大眾新車Arteon相類似的T型風(fēng)格，前保險(xiǎn)杠下方區(qū)域采用貫通式設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款更加時(shí)尚和活潑。也就是說已經(jīng)步入“常青樹”級別的朗逸終于有了新的設(shè)計(jì)特征。

　　全新朗逸Plus同樣搭載了三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中全新的EA211 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了現(xiàn)款朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，85kW的最大功率比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了4kW，并且為全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)，重量更輕油耗更低。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則取消了230TSI版本，全部采用280TSI高功率版本，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。此外1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)沿用到了全新朗逸Plus身上。變速箱與現(xiàn)款朗逸保持了一致，1.5L車型將搭載5MT和6AT變速箱，而1.2T和1.4T車型將匹配7DSG變速箱。全新朗逸Plus后懸掛同樣采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，以保證充足的后排空間。

　　那么對于這四款車進(jìn)行了較為詳盡的單車解析，最后我們從購車的幾個(gè)維度分別來分析總結(jié)一下這四款車型。

　　首先是“顏值黨”：那么對與這樣一個(gè)見仁見智的問題，本沒有引導(dǎo)消費(fèi)者的意義。但依舊需要提及一句，在我看來，遲遲未革新的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)以及在今年上海車展剛剛小改款的雷凌，在四車中顏值略遜一籌。大眾新朗逸則穩(wěn)步向前，而雪佛蘭科魯澤在擁有Redline尚·紅系列以及RS系列之后，在我這個(gè)95年編輯眼里，確實(shí)是更年輕帥氣的。

　　其次是三大件層面，四輛車進(jìn)行橫向比較，讓我最為驚訝的是除了雪佛蘭科魯澤以外，其它車型都采用了更為節(jié)約成本的非獨(dú)立后懸架，那在物理特性上決定了，科魯澤擁有更高上限的操控。同時(shí)在四車當(dāng)中，雪佛蘭車型的動(dòng)力也是更為優(yōu)秀。

　　最后的最后，相信選擇購買10~15萬家轎的消費(fèi)者對于養(yǎng)車用車成本依舊會(huì)很關(guān)注，那么目前終端市場，韓系車的頹勢看來是無法挽回，日系車的燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)優(yōu)勢，至于售價(jià)折扣層面，大家具體查詢一下，就能夠知道誰的性價(jià)比目前最高了吧？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）