硬核攪局者登場 實拍國產(chǎn)凱迪拉克XT6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】前段時間的上海車展上，凱迪拉克發(fā)布了自己旗下最新款的中大型SUV--XT6，不過很可惜那時候只向我們展示了外觀。本次我們有幸受到邀請，成為了國內(nèi)首次鑒賞凱迪拉克XT6內(nèi)飾的媒體之一，就讓我們一起來領(lǐng)略一下這臺美式新豪華SUV的風(fēng)采吧。

　　在欣賞內(nèi)飾以及空間之前，我們先來回顧一下凱迪拉克XT6的外觀設(shè)計

　　前段時間上海車展的展臺上，凱迪拉克XT6的設(shè)計就引來了大量觀眾，不管是來自概念車的設(shè)計理念，還是相比較同級別車型更大的尺寸以及更霸氣的外觀，都是它的亮點，如今它又一次站在我的面前，我依舊被凱迪拉克XT6這幅既高冷又大氣的外觀所折服。

　　中網(wǎng)設(shè)計根據(jù)風(fēng)尚版和運動版兩種不同設(shè)計風(fēng)格也會有兩種樣式，運動版為源自凱迪拉克運動部門“V”系列的設(shè)計，而風(fēng)尚版則是用了很多鍍鉻點綴的設(shè)計，有種類似于奔馳部分車型中網(wǎng)上那種滿天星式的感覺。

　　將標(biāo)志性的淚眼式大燈直接拆開，這是XT6在外觀設(shè)計上做的最大膽的事情了。不過，雖然這樣可以讓車頭顯得更高更厚實，但是卻失去了像CT6或者XT5那種在夜晚的高識別度，也算是有得有失吧。

　　雖然凱迪拉克XT6的車身長度及寬度已經(jīng)直逼大型SUV，但是在軸距的長度上還不如它在中大型SUV的競爭對手，要知道在中國這個以軸距論成敗的市場上，軸距對于一臺車可以說是“一寸長，一寸強”。

　　雖然鍍鉻的輪轂非常漂亮，我本人也非常喜歡這種陽光下可以亮瞎雙眼的感覺，不過對于這樣一個大尺寸的SUV來說，要是駕駛技術(shù)不好的話，基本上可以預(yù)見這套輪轂上“戰(zhàn)痕累累”的模樣了。

　　不得不說，凱迪拉克在設(shè)計語言上是很少出錯的，但是真正落實到車型上卻多多少少會有一點落差，XT6的尾部雖然看起來很漂亮，但是方方正正的造型還是讓我感覺這是一臺MPV而非SUV。

　　其實是不是橫置發(fā)動機，是不是全時四驅(qū)對于一臺城市SUV來說都不重要，重要的是這臺車有更好的駕乘舒適感，至于通過性嘛，其實只看離地間隙就知道個差不多了。對于XT6這種目標(biāo)消費人群在40歲上下商務(wù)精英的車型，開起來舒服，能夠讓旁邊的客戶或者后排的孩子坐著舒服就行了。

　　作為豪華品牌中大型SUV的新面孔，可以說凱迪拉克在“面子”工程上已經(jīng)非常成功了，相信這樣的外觀設(shè)計不管是年輕人還是中年大叔都不會拒絕吧，并且XT6的尺寸已經(jīng)直逼大型SUV，這種在高端市場大搞性價比之爭的選手，有誰不愛呢？

　　線條設(shè)計上，XT6內(nèi)飾風(fēng)格依然是傳統(tǒng)的凱迪拉克造型，和XT5設(shè)計基本差不多，線條簡單規(guī)矩，并沒有太多新潮的造型，對于一款主打豪華定位的產(chǎn)品而言其實還可做得更獨特些。

　　其它配置方面，我們實拍的這臺車配備的是指針式儀表盤+彩色液晶屏的設(shè)計，8英寸中控屏尺寸雖不算大，但是提供的配置還挺豐富的，并具備包括蘋果CarPlay手機映射在內(nèi)的諸多功能。

　　屏幕兩側(cè)和下方雙區(qū)自動空調(diào)的按鈕為觸摸式設(shè)計，凱迪拉克旗下的多款車型也都采用了類似的設(shè)計。本次多媒體系統(tǒng)還可通過擋把旁的Rotary Controller旋鈕進行控制，在XT6車型上，這套旋鈕操作系統(tǒng)首次增加了搖桿功能，從而大幅度提升了操作便利性。

　　凱迪拉克作為一個非常具有美式風(fēng)味的品牌，在“照顧懶人”方面一向是走在時代前沿，配合后面的扶手箱，手輕輕搭在擋桿上，整個感覺非常自然，好像駕駛姿勢本該如此，想象一下這樣的姿勢駕駛一臺XT6在高速公路上巡航，那是多么愜意的事情，這就是美式豪華大型SUV的意義，也是這些美國車粗中有細的一面。

　　坐在凱迪拉克XT6里我最驚訝的不是設(shè)計和用料，而是它的做工，作為一臺典型的美國車，它的做工是如此的優(yōu)良，縫線嚴(yán)絲合縫，塑料件一點也不刮手，新車異味微乎其微，這一切不僅代表著中國造車技術(shù)的提升，也代表這凱迪拉克有能力將這些小細節(jié)做到位。

　　在一臺美國通用集團的車型上發(fā)現(xiàn)自動駐車總是一件很喜人的事情，畢竟這是我認為除了發(fā)動機和變速箱以外最重要的汽車配置之一，對于我這樣一個不喜歡電子產(chǎn)品的人來說，每次駕駛一臺帶有電子手剎+自動駐車功能的汽車的時候，總是覺得自己背叛了原始機械的信仰。

　　采用兩種內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格的XT6能夠面對的消費者層面更加寬廣，也無疑會增加很多銷量，再配合極高的配置以及舒適的乘坐感受，這臺國產(chǎn)凱迪拉克XT6的競爭力不言而喻。

　　美國車的座椅總是這么讓人愛不釋手，坐在上面整個人都陷進去了，并且它除了軟之外，在支撐方面做得也不錯，因為有腰托的功能，所以坐在這樣一個填充物非常軟的座椅上并不覺得累。

　　凱迪拉克XT6的賣點之一就是2+2+2座椅布局，這樣可以使車內(nèi)每一個人都可以得到最大的空間享受，并且取消掉第二排中間那個我一向覺得無用的座椅并沒有什么不妥，而且6座車型免去了7座車兩年一審的麻煩，所以這樣的設(shè)計是利大于弊的。接下來凱迪拉克XT6也會推出2+3+2座椅布局的7座車型，所以那些對于7座車有剛需的老板們也不用著急。

　　當(dāng)然，第二排座椅是支持前后調(diào)節(jié)的，如果將第二排座椅向前調(diào)，第三排也可以獲得一個不錯的空間體驗，只不過我們在這里演示的，是第三排最極限的狀態(tài)下，也就是說在這個狀態(tài)下，第三排還能坐進去一個五大三粗的模特，那么可想而知這臺車的空間是有多大了吧。

　　相比較尺寸沒大多少的凱迪拉克凱雷德，這個扶手箱的尺寸真的不算大，要知道根據(jù)這臺車的寬度，XT6的扶手箱容積起碼能夠放下一部單反相機，但是為了給第二排乘客預(yù)留出兩個杯架以及一個儲物格的位置，前排乘客只能委屈一下，將自己的隨身物品放進其它儲物空間里了。

　　當(dāng)全部座椅靠背都放倒之后，我被這臺車強大的載物能力震撼到了，從后備廂望進去一馬平川的地臺，再加上兩邊平整到不行的邊框，這哪里是后備廂，簡直就是集裝箱，對于那些喜歡露營時喜歡在車內(nèi)放床墊子的消費者來說，這個消息再好不過了。

　　動力方面，國產(chǎn)版凱迪拉克XT6搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為234PS，峰值扭矩為350N·m，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動匹配通用的9速自動變速箱。值得一提的是，這款發(fā)動機具備Tripower可變氣門管理技術(shù)，會有四缸性能模式、四缸經(jīng)濟模式、兩缸超經(jīng)濟模式三種模式。

　　凱迪拉克XT6的尺寸位于中大型和大型SUV中間，價格卻只和中大型SUV相當(dāng)，再配合上后期有可能存在的大幅度中端優(yōu)惠，可以說現(xiàn)在就能預(yù)見未來市場上凱迪拉克XT6叱咤風(fēng)云的畫面，不過2.0T+9AT的動力總成雖然跟上了潮流，但是相比較其它品牌中大型SUV在頂配車型上還有多缸的選擇，國產(chǎn)全系四缸的XT6就顯得有些孤立無援了。

　　不過在現(xiàn)在的中大型SUV市場中，突然出現(xiàn)了這樣一個價格低、配置高、空間大的攪局者，我想我們可以坐山觀虎斗，看一看誰才能贏得最后的勝利了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）