德系三強巔峰對決 奧迪A6L/E級/5系趣橫評

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在中大型豪華轎車的細分市場內，全新換代后的奧迪A6L以精致感、科技感極強的內外設計，贏得了不少消費者的喜愛。而另一面，奔馳E級與寶馬5系的個性亦十分鮮明。

　　俗語有云：“車如其人”，我們這次分別找來了這3輛車的車主們，看看他們當初為何選擇了現在的座駕，以及這3輛車中，哪輛在他們實際用車中表現最佳。

　　有條不紊的生活，自然是奧迪A6L車主所推崇的。如何保證一切事務在起床后有條不紊地開展，用智能化的手機APP來預設一切，似乎是個不錯的注意。在將今天要去的目的地，通過無線網絡發(fā)送至奧迪A6L的MMI系統(tǒng)后，額外節(jié)省下來的幾分鐘時間，亦足夠在腦海中完成一整天的工作規(guī)劃了。

●奧迪專屬APP遠程控制/上車快速設定

　　全自動的智能咖啡機、電動運轉的白紗窗簾、細膩而順口的美式咖啡，無一不展現出出奧迪A6L車主崇尚科技、追求精致的生活品位。

　　在花半杯咖啡時間瀏覽完下屬呈上的昨日工作匯報后，奧迪A6L車主順帶完成了MMI空調系統(tǒng)的溫度確認，以及相關的遠程啟動步驟。這意味著，當奧迪車主穿好西裝走向他的奧迪A6L時，車輛將以最佳的狀態(tài)來迎接他。

●奧迪虛擬座艙帶來的尖端科技體驗

　　奧迪虛擬座艙概念先發(fā)展于航空領域，它是一套整合了車輛所有功能控制的一體化顯示系統(tǒng)(也可以簡單理解為一塊LED全液晶儀表盤+10.1英寸+8.6英寸中控觸摸大屏)，將所有有關駕駛、娛樂、舒適的信息都集中反映在內。

　　奧迪A6L車主認為，這三塊虛擬座艙系統(tǒng)的大屏幕，與內飾的科技氣質完美契合，是整套內飾最吸引他的地方。

　　因此前已在手機上完成了各項數據的預設，奧迪A6L的MMI系統(tǒng)已自動接收到了車主的導航需求，并預先調整好了空調溫度、座椅位置等數據，靜候車主上車便能直接出發(fā)。

　　而這時準備出發(fā)的奧迪A6L車主，卻在此時收到了車載微信的消息提醒，要去CBD處理公務。得益于雙屏MMI系統(tǒng)的高效輸入，他在下方的8.6英寸MMI屏幕中，模糊輸入目的地地址的首位字母，便能在上方10.1英寸屏幕彈出的選項中選擇，以最簡潔的步驟，完成對導航的設定。

　　不僅如此，奧迪A6L中控上的兩塊MMI屏幕，支持觸摸力道回饋的功能，能根據車主觸摸力度的大小，給與對應的震動回饋，與iPhone手機的3D Touch功能十分類似。這種與智能手機交互邏輯相同的直觀交互體驗，正是奧迪MMI系統(tǒng)所推崇的。

　　而作為奧迪虛擬座艙的另一個核心部件，那塊碩大的12.3英寸全液晶儀表盤，也能隨時切換模式，將實時導航路徑、地圖、道路指示標志、車輛行駛信息等內容以最直觀的形式展現在駕駛員面前，降低駕駛員分心的幾率。

　　沒有了繁多的按鈕、冗雜的觸摸板/操縱桿，奧迪A6L的內飾基調與車主簡潔、精致的生活品味不謀而合。

　　設定完新的導航目的地后，奧迪A6L車主對車輛強而有力的空調很滿意，并通過下方MMI屏幕細致調節(jié)風向和溫度的變化。伴隨著屏幕傳至指尖的“噠噠”震動反饋，一次富有儀式感的空調設定便完成了。

　　握住扁平化設計的電子檔桿，掛入D擋，奧迪設計師的巧妙構思躍然紙上。奧迪A6L的檔桿，對駕駛員操作下方MMI屏幕時充當了扶手的功用，提供穩(wěn)妥的支撐，讓整個操縱體驗一氣呵成。

　　同時，撥動奧迪A6L檔桿時那油潤而厚實的阻尼感，也令車主愛不釋手。他表示，奧迪A6L僅需輕推/輕拉檔桿，便能迅速在D/R擋間切換，對于挪車時快速反應如有神助；而P擋則被單獨設置在了隔壁的金屬按鈕上，還能在開門下車時能自動切換，減少了自己誤操作的可能。

　　而說到內飾設計以及用料上，奧迪A6L車主認為這是A8L內飾的下放。奧迪A6L通過多種皮質、搪塑、金屬等材質的組合，呈現出一種看起來講究、觸摸一下也舒服的設計語言，在同級別中科技感和精致感是最強的。

　　在不顯示導航地圖時，奧迪A6L儀表盤能根據駕駛員需要，切換顯示豐富多變的內容，無論是顯示精細度亦或是科技感的呈現上，亦完全不輸其他兩位對手。

●鬼探頭化險為夷

　　當奧迪A6L在馬路上巡航時，路邊的面包車跟前突然竄出了一個不守交規(guī)的行人，好在奧迪A6L的Pre sense預防式整體安全系統(tǒng)馬上發(fā)出了警告，并主動進行緊急剎車，力爭避免事故的發(fā)生。

　　同時，奧迪A6L車主也發(fā)現了行人，并迅速踩下剎車踏板進行緊急制動。在他踩下剎車踏板的同時，Pre sense預防式整體安全系統(tǒng)還自動為剎車系統(tǒng)增加了額外的剎車力度，最終令飛奔的奧迪A6L，在行人面前2米完全剎停。

　　原來是虛驚一場。奧迪A6L車主心想，如果沒有奧迪引以為豪的Pre sense預防式整體安全系統(tǒng)，可能這起事故發(fā)生的概率就會大得多。

●3D影像系統(tǒng)帶來安全而順滑的泊車體驗

　　眾所周知，奧迪A6L有著5050×1886×1475mm的“海量”三圍。車主坦言，如果在沒有任何的倒車輔助系統(tǒng)，他也很難將這么大的一臺車泊進車位。因此，奧迪的工程師們?yōu)锳6L裝備了市面上功能最為全面的360全景影像系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)通過遍布在車頭/車尾，以及左右兩個后視鏡上的多個高清攝像頭模塊，拼接形成3D立體的圖像，方便駕駛員掌握車輛周邊的實時狀況，基本消除了盲區(qū)。

　　精細的圖像畫質、反應迅速的輔助線、簡潔明了的UI，都能令奧迪A6L車主倒車時的信心大增，免去了頻繁看后視鏡，甚至下車觀察的窘境。

　　在3D建模的精細度上，奧迪A6L的表現堪稱完美。無論是圖像的拼接緊密程度，還是車體本身的建模細節(jié)，亦或是觸摸拖動視角時的流暢程度，均可圈可點。

　　但在奧迪A6L車主看來，將車尾倒進車位后，他還是喜歡切換到普通的2D影像，通過下方的圖標或是直接在右側的鳥瞰圖上，調用車身周邊攝像頭的圖像，細致地進行最后的修正。

　　在奧迪A6L車主看來，無論是多窄的車位+技術多么生疏的駕駛員，基本都能通過這套系統(tǒng)化身“倒車大師”，將奧迪A6L安全而得體地停進車位中去，哪怕停車位只比車身寬一點點。

　　“技高令人膽大”，就是對這套3D環(huán)視影像系統(tǒng)的最佳贊美。

　　此外，奧迪A6L的方向盤在低速下的手感相當輕盈，哪怕在倒車時大幅度打方向，也不會出現哪怕一點點的肌肉勞累。車主坦言，奧迪A6L哪怕交給夫人駕駛，都令他倍感安心。

●quattro Ultra四驅系統(tǒng)無懼濕滑路面

　　在完成了客戶洽談任務后，奧迪A6L車主驅車回家時，遇上了較為濕滑的路面。但好在奧迪A6L裝備了全新設計的quattro Ultra四驅系統(tǒng)，通過眾多傳感器監(jiān)測車輪打滑情況，迅速調整多片式中央差速器以及對四個車輪施加必要的剎車，以控制住滑動的車輪，穩(wěn)住直線向前的方向。

　　奧迪A6L車主回憶起當時壓到那攤積水時，余光瞄到ESP系統(tǒng)的警示燈閃了幾下，車輛卻一如既往地穩(wěn)定前行，沒有任何的偏擺、輪胎打滑的現象。他認為，如果沒有引以為豪的quattro Ultra四驅系統(tǒng)，奧迪A6L的行駛穩(wěn)定性不可能有這么好的表現。

●奧迪A6L的高級B&O音響+優(yōu)秀的隔音帶來絕妙聽音體驗

　　回到小區(qū)地庫泊好奧迪A6L，忙碌了一天的他，選擇在奧迪A6L中聆聽手機Carplay系統(tǒng)中的音樂，不愿太早下車。畢竟，奧迪A6L的前后風擋以及前后側窗均采用了多層隔音玻璃，在雙向隔音降噪的表現上，相比同級別的E級和寶馬5系有著更為出色的表現，哪怕樂曲的音量較大，也完全不擔心打擾到鄰居們。

　　同時，厚實的車殼不僅能給人一個讓心靈靜下來的專屬空間，也為Bang & Olufsen頂級音響的演繹提供了前提，呈現一場3D立體聲的美妙盛宴，令奧迪A6L車主感到了精神上的滿足。奧迪A6L此時已經化身摯友，為自己奉獻上最關懷體貼的一面。

　　暗調的環(huán)境下，正是奧迪A6L施展科技感的最佳機會。三塊MMI屏幕以優(yōu)異的黑底表現、精細而不油膩的UI，散發(fā)著工藝品般的質感，讓人愛不釋手。

　　而多達30色可選的氛圍燈，起到了畫龍點睛的作用，寥寥幾筆便勾勒出了內飾的硬朗輪廓。而在如此多的顏色中，奧迪A6L車主最喜歡的還是鮮紅色。對于他來說，購買此前一直被視作“官車”的奧迪A6L，不僅是認為新一代奧迪A6L內外設計都更硬朗，更有科技感，而且骨子里那股的激情氣息，令他欲罷不能。于是，他選擇紅色的內飾氛圍燈再合適不過了。

●奧迪A6L極佳的儲物空間、乘坐舒適性，為市郊野餐的體驗加分

　　時間一晃到了周末，換上休閑裝的奧迪A6L車主，約上三五朋友，打算去市郊進行野餐。而奧迪A6L高達1100×1050×480mm體積的后備廂，能輕松放下一臺折疊自行車、一個24L行李廂、一個20L行李廂，以及帳篷和防潮墊等物品，甚至還有不少的空余。

　　而在同樣寬敞的車廂內部，奧迪A6L成功以極佳的開敞感，博得了朋友們“一笑”。盡管載上4名乘客，每人所分享到的頭部/腿部空間均格外充沛，看看它們滿意的自拍就知道了。

　　在不甚平整的市郊小路上，全新奧迪A6L底盤給乘客的舒適感較上代車型（C7）更為全面，面對大的離散沖擊時能一次性過濾掉，不附加多余的動作，傳到乘客身體上的振動也很細微?？偠灾?，奧迪A6L的車身有種漂浮感，沒有了硬碰硬的質感，但并不是以犧牲舒適性的前提下得到的。

　　功能全面、做工細膩的后排扶手，即為后排乘客手臂的承托感貢獻頗豐，很好地提升了奧迪A6L后排的檔次感。同時，碩大的體積，還能令它承擔一部分小桌板的工作，足以勝任商務接待的需求。

　　帶有智能溫控的4區(qū)空調，以及承托感可圈可點的人體工學后排座椅，意味著奧迪A6L的后排乘坐體驗得到了很好的保障。哪怕日行千里，奧迪A6L獨有的quattro Ultra智能四驅系統(tǒng)+運動舒適兼顧的底盤調校+同級別獨有的漸進式轉向系統(tǒng)令整個行車過程極為平穩(wěn)、舒適。

　　車主認為，奧迪A6L這臺2.0T高功率發(fā)動機所配備的12V輕混系統(tǒng)，是這臺發(fā)動機的亮點所在。輕混系統(tǒng)為整輛車帶來了更出色的燃油經濟性和發(fā)動機啟停時的舒適性。長途跑下來，奧迪A6L的油耗僅為7.5L/100km，對于一臺一直開著空調，且車長達5m以上的中大型轎車來說，堪稱驚喜。

　　同時，奧迪A6L車主還提到，車輛在經濟模式時，經常會熄滅發(fā)動機進入滑行狀態(tài)，空調風量會明顯減小。此時踩下油門，會有一個發(fā)動機重新啟動的過程；而動態(tài)模式下，進入滑行狀態(tài)的次數并不會減少，差異僅在于發(fā)動機從熄火變成了怠速狀態(tài)。整套系統(tǒng)響應之快、動作之輕柔，很符合他對新時代豪華車的要求。

　　其樂融融的郊游場景，沒有一臺奧迪A6L的襯托，都顯得不甚完美。而奧迪車主對愛車的感情，有著更多像這樣細水長流般的欣賞。對于當時放棄購買同級別的寶馬5系，奔馳E級，而選擇奧迪A6L車型的決定，他相當滿意。

　　而至于寶馬車主為何選擇了5系？這個問題的答案很簡單，因為他活脫脫就是個運動小子。在脫下西裝之后，他很喜歡泡在乒乓球室里運動：發(fā)球，揮拍，擊打的動作一氣呵成，兵兵球亦在其手中化身樂趣之源，一個年輕有為的小伙形象躍然紙上。

　　但可惜的是，寶馬車主過于急躁，缺乏計劃的行事風格，也成為了他日常生活上的阻礙。比如說，因為不喜歡太多的智能化設備，喜歡自己動手，所以家中沒有配備像奧迪A6L車主家的智能家居設備，什么是都要自己親力親為。

　　但在某天，他一大早便接到客戶打來的電話，才意識到自己錯過了鬧鐘！而因為寶馬沒有提前設置行程的功能，導致寶馬車主只能急急忙忙地起床，并開始暴走模式。猝不及防的他，也只能趕緊吃個方便面，并趕穿好衣服襪子出門，以減少遲到的時間。

　　但俗話說得好，欲速則不達，事情一急就容易犯錯，連日常的出門流程都有可能出幺蛾子。匆匆從衣帽架上抓走衣服時，奪門而出的他，把衣架給弄倒了……直到那時，他才發(fā)現，一輛不支持遠程控制/遠程預設定功能的車子，是那么的糟糕。

　　寶馬車主心想，如果他的寶馬5系能支持更多的智能功能就好了。

　　作為奔馳E級的車主，不太熱愛汽車的他，對奔馳E級的了解僅僅限于“三叉星”LOGO罷了，至于機械、駕駛部分的表現，他認為全盤交給奔馳處理就好。而閑下來的時候，他的愛好基本也僅剩下在家中靜靜地讀書了。在他眼里，發(fā)展太多的愛好都是沒有意義的，因為讀萬卷書，勝過行萬里路。

　　盡管有著“三叉星”的加冕，但在某日接送生意伙伴的時候，奔馳E級卻顯現出了疲態(tài)。過于圓潤的造型，令奔馳E在商務接待上的表現遜色了些，讓客戶覺得這輛車沒有應有的端莊感。

　　但在車主看來，奔馳E級長軸版的“邁巴赫”式車門的設計，可打開的入口尺寸相當的大，能讓賓客較為輕松地進出，令他覺得補償了這輛車氣場上的弱勢。

　　在長途行進的過程中，這位挑剔的生意伙伴似乎對奔馳E級不甚滿意，認為座椅的舒適度不甚足夠。其中，靠背傾斜角度太大，以及坐墊的承托力道不太足，讓他坐得不太舒適。

　　而作為商務接待的車型來說，奔馳E級的后座置物空間可謂小的可憐，不僅中央扶手上沒有杯架，且很難以正常的坐姿去夠到前排中控扶手箱的杯架，令大家都覺得尷尬。

　　同時，奔馳E級后排豪華配置也略顯不足。除開桃木以及真皮包裹的部分，大面積的軟塑料總給人“光禿禿”的感覺，實在對不起奔馳品牌給大家的期待。

　　在奔馳E級車主送客戶去目的地的中途，遇上了路面的積水。對于采用前置后驅架構的奔馳E級來說，過大的馬力并沒有起到正向的效果，卻非常容易導致車輪打滑。

　　不巧的是，奔馳E級車主在壓上積水時有點走神，未能及時控制好油門，造成了奔馳車后輪的劇烈打滑，以及ESP系統(tǒng)介入后帶來的車身晃動，可把生意伙伴嚇了一跳。

　　奔馳E級車主不知道的是，他這天恰好接待的這位生意伙伴，對車輛乘坐舒適性的需求的需求比較強，而他的奔馳E級，正好在這兩方面上全面落后于另外兩個對手。行駛在坑坑洼洼的市郊道路上，奔馳E車身的晃動較多；而壓上減速帶/深坑時，行程較短的懸掛也會時不時打底產生震顫，與優(yōu)雅的目標漸行漸遠。

　　而最為尷尬的，還在于奔馳E級并未裝備全景倒車影像，技術一般的奔馳E級車主在停入狹窄車位時顯得非常尷尬，而倒車雷達不停而作的“嗶嗶”聲響，亦令人感到煩躁。無奈的他，還是只能先掛上P擋下車查看情況。

　　奔馳E級車主來來回回倒了幾把，卻因行事過于謹慎，生怕蹭花了其他車輛，奔馳E級還是沒能倒進車位。這可把車上的生意伙伴給急壞了，甚至還想換自己來，把車倒進去。

　　奔馳E級車主盡管對高科技配置較為不懈，但經過這次的“倒車難”風波后，相信在選車時會更加考慮科技配置更佳的同級別車型。

　　一個普通的工作日，奧迪A6L車主再次利用360全景影像系統(tǒng)，將愛車倒進車位中。但這天，他碰巧遇上了奔馳E級的車主，以及寶馬5系的車主在這邊執(zhí)行公務。他們兩人，也對全新換代后的奧迪A6L充滿著興趣，好奇新一代奧迪A6L能有什么什么眼前一亮的變化。

　　其中，寶馬5系車主最為感興趣的，當屬奧迪A6L這套科技感十足的內飾了。3塊屏幕組成的新一代MMI人機交互系統(tǒng)，是寶馬車主最為仰慕的一點。他坦言，寶馬的iDrive 6.0系統(tǒng)盡管有著不錯的操控旋鈕，但在功能性和科技感上還是離MMI系統(tǒng)有著非常大的距離。

　　不僅如此，奧迪A6L精致的金屬質感內飾，同樣吸引了寶馬車主的目光，他認為寶馬的內飾還是太缺乏設計感了，每個元素的關聯性不夠奧迪A6L強。

　　而作為奔馳E級車主，看到自己的車子在氣場上被壓一頭，自然十分驚訝。畢竟在兩三年前奧迪A6L尚未換代時，奔馳E級那種“小S”的壓倒性氣場是非常強的，但放到2019年的現在，這種略顯迂腐陳舊的圓潤設計語言，相比奧迪A6L那崇尚包豪斯風范的設計感，并不見得有任何優(yōu)勢。

　　而寶馬5系車主，也開始對奧迪A6L上的肌肉棱線產生了興趣。畢竟寶馬不怎么在鈑金技術上下功夫，而奧迪卻對于小倒角工藝有著極強的執(zhí)念，能以多跟凌厲的平行線條，展現出包豪斯風格濃烈的立體觀感。

　　將三輛車擺在一起，我們能明顯看出寶馬5系的外觀更有運動氣質，但欠缺精致的設計感；奔馳E級的設計傾向雍容華貴，卻無形中導致了客戶群體年齡的上漲。

　　只有奧迪A6L，以各標志性的六邊形格柵、各處剛勁有力的線條，營造出沉穩(wěn)與活力的兼顧，對20-50歲以內的潛在客戶堪稱“一擊即中”。

　　在寶馬車主看來，奧迪A6L的矩陣式LED大燈組在精致感較寶馬的LED頭燈組更有優(yōu)勢，但過大的六邊形進氣格柵相對來說需要更多的審美適應成本。

　　象征奧迪車型quattro Ultra四驅系統(tǒng)的浮標，大方地放置于奧迪A6L的進氣格柵之上。而奧迪LOGO下方的360全景影像攝像頭，亦是整個主動輔助系統(tǒng)的核心之一。但在奔馳車主看來，它還是顯得突兀了些，尚有進步的空間。

　　在崇尚精致生活的奧迪車主看來，寶馬車主在進氣格柵上增加的山寨M飾條，就如自己在家調3個牙齒刷上三個顏色般滑稽。寶馬車主則表示，寶馬在增大了進氣格柵后，不加點裝飾總覺得空空蕩蕩的，于是上淘寶購買了這款30元包郵的套件裝了上去，誰知道紅色那根飾條還中途掉了，實為尷尬……

　　不僅如此，寶馬的自適應LED燈組不僅看上去外觀有些呆板，也僅僅只有遠/近光自動切換功能，同時在亮度以及內部做工上跟奧迪A6L還是有明顯的區(qū)別；而給奔馳E級裝上立標，也顯得有種“打腫臉充胖子”的感覺，沒有奧迪四環(huán)LOGO那般渾然天成。

　　歷代奧迪A6L的行駛質感，均稱得上同級別中的翹楚。采用最新MLB-EVO平臺所打造的奧迪A6L，亦提供了穩(wěn)健的行駛姿態(tài)，以及上佳的乘坐舒適性。

　　在高速巡航時，奧迪A6L和寶馬5系的懸掛系統(tǒng)同樣能提供很好的舒適性，特別對于后排乘客來說也是如此。其中，奧迪A6L更傾向于一艘豪華游艇，柔韌的懸掛將路面的大沖擊全部吸收，顯得四平八穩(wěn)；而寶馬5系則更像是一臺氣墊船，懸掛更為軟糯，但多余的晃動會稍多。

　　在低速下行駛時，奧迪A6L的油門響應十分得體，能迅速將整輛車從悠閑的狀態(tài)中喚醒，依據EA888引擎寬泛的扭力平臺，以及高效結合的濕式雙離合變速箱，能有效地把動力傳輸至地面，達成直接而有力的加速體驗。

　　相比之下，奔馳E級的油門踏板相對來說更為沉重，同時初段的響應也不甚靈敏，令駕駛員在加速時較難預判油門深度，容易出現“輕踩不走，重踩則竄”的表現，平順性較奧迪A6L、寶馬5系略差。

　　而在中段加速上，盡管奧迪A6L的2.0T發(fā)動機僅有224PS，相比寶馬5系以及奔馳E級的輸出有一定差距，但在7速S-Tronic變速箱優(yōu)秀的換擋邏輯加持下，亦能緊跟駕駛員的意圖，連降4個以上檔位進行急加速，在60km/h-120km/h的加速時間上絲毫不輸其他兩位對手。

　　在轉向質感方面，奧迪的方向盤手感是最為輕柔的，但輕柔的代價并不是犧牲精準度：方向盤輕輕一動，車輪便開始線性移動，毫無遲滯感。左右僅僅2圈行程的方向盤，為奧迪A6L在大街小巷中穿行提供了很好的基礎，展現出極佳的靈活性與舒適性。相比之下，寶馬5系和奔馳E級的方向盤阻尼明顯沉重得多，對力氣較小的司機不太友好。

　　而在車速逐漸上漲之時，奧迪A6L的方向盤阻尼也會隨之增長，但依舊是屬于輕松的類別，與其他兩位對手完全不同。因此，你大可拋掉寶馬5系“拳拳到肉”的方向盤指向、奔馳E級慵懶無比的駕駛方式，以最為舒適、享受的態(tài)度，去完成A點到B點的行程，以最飽滿的精神狀態(tài)，處理更多駕駛以外的事情。

　　在車內噪音的抑制上，寶馬5系較奔馳E級更有優(yōu)勢，特別是在風噪的表現上給人相當不錯的感覺；而奧迪A6L得益于車身細微的優(yōu)化，盡管噪音測試的成績不占優(yōu)，但實際的體感噪音介于寶馬5系與奔馳E級之間，處于中游水準。

　　總而言之，奧迪A6L擁有這三款車型中最佳的平衡感，無論在舒適性還是在動態(tài)穩(wěn)定性的表現上均為優(yōu)勝；而寶馬5系則刻意營造出了叫“賊”的轉向手感，較為適合不那么安分的車主；而奔馳E級開起來是最“累”的，無論是方向盤還是油門踏板的相應都與線性二字無緣，但對于年紀較大的車主來說尚可接受。

　　曾經，奧迪A6L的名字與“官車之王”密不可分，成為了同級別車型里的佼佼者；時下，新一代奧迪A6L向年輕化，科技化轉型的態(tài)度，亦令大家眼前一亮。

　　而換做你是車主，你愿意成為三輛車中哪一輛的“掌舵者”？歡迎在下方評論區(qū)留言。

（圖/文：太平洋汽車網 秦子鈞 /攝:太平洋汽車網 馬嘉良 / 楊嘉臻）