同比增長18% 品牌向上成廣汽豐田最大武器

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】2018年中國汽車市場迎來了28年來的首次負增長，2.8%的同比下跌讓很多人不以為然，認為這只是車市的正常震蕩。正是這種“春天依舊還在”的想法，讓2019年的“車市寒冬”顯得異常寒冷殘酷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。

　　人們心中的“春天”并沒有到來，更大幅度的下滑已經(jīng)是不爭的事實。嚴寒中，車企們有的被凍僵，有的被凍傻，更有的幾乎被凍死。不過2019年的車市也并非像電影《后天》中的場景那么殘酷絕望，我們依舊能看到一些品牌在頑強的實現(xiàn)逆勢增長。日系品牌成了2019年最大的贏家，而在這其中，廣汽豐田以全年銷量682008臺，同比增長18%的出色成績完美收官，實在令人咂舌。

　　廣汽豐田注定是2019年中不被其他車企待見的那一個，因為它讓“車市寒冬”變成了眾多品牌銷量下滑的“借口”……

　　廣汽豐田2019年銷售總量呈明顯上升趨勢的同時，可以看到旗下各款車型都有著足夠搶眼的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出了多點開花的局面，整體表現(xiàn)均衡，并非呈現(xiàn)出某一兩款爆款車型獨撐一面的局面，應該說這增長的18%份額，含金量還是非常高的。

　　首先是旗下主力中級轎車凱美瑞，作為實現(xiàn)TNGA換代最早的車型，第八代凱美瑞在2019年迎來了一次更有針對性的改款，2.0L車型改用TNGA發(fā)動機，此外還推出運動雙擎版，延續(xù)了換代后的活力。全年銷量185245臺，同比增長14%。

　　在10-15萬元緊湊級家轎市場參與肉搏的雷凌家族在2019年也迎來了TNGA換代車型，換代后的銷量漲勢明顯，月均銷量超過2萬臺。全年銷量221629臺，同比增長了15%。

　　2018年6月23日上市的廣汽豐田旗下首款TNGA小型SUV車型C-HR在2019年迎來了一個完整的自然年，全年銷量達到了59461臺，同比增長162%（2018年只銷售半年），月平均銷量達到了5000臺。C-HR的年輕潮流定位可以說是一改豐田固有的面貌，也是廣汽豐田對TNGA面向年輕消費群體這一特點做的最好的詮釋。

　　YARiS L家族今年除了完成順應市場的該款升級外，致炫X的加入也為家族注入了不少活力。應該看到隨著消費升級，10萬以內合資車市場已經(jīng)被逐漸邊緣化，價格優(yōu)勢無法發(fā)力的情況下，市場更趨于下探至三四線城市。應該說廣汽豐田此時選擇豐富致炫家族是比較明智的選擇。以12月份為例，致炫X銷量就占據(jù)整個致炫家族的54%，持續(xù)向年輕人輸出新鮮感，使得致炫家族全年銷量仍能完成20%的增長。

　　廣汽豐田旗下主力SUV車型漢蘭達在2019年沒有迎來TNGA的換代，但是憑借良好的口碑以及國產(chǎn)中型SUV第一的保值率，還是得到了98506臺的銷量成績。漢蘭達預計將于今年完成國產(chǎn)車型的換代，并布局雙擎版本，再加上即將到來的威蘭達和威蘭達雙擎，今年廣汽豐田將會迎來SUV之年，非常值得期待。

　　中國的汽車市場呈現(xiàn)出階段性的飽和，已經(jīng)不是十幾年前的瘋狂爆發(fā)。應該說汽車市場的下滑在情理之中，只是太多人在這中間“后知后覺”。而事實上，這樣的市場變革，絕非短期。

　　在發(fā)表2019年預估銷量下滑8%的同時，中汽聯(lián)在2020中國汽車市場預測峰會上也對未來的汽車市場走向做了預測，其中2020年預計汽車銷量2531萬輛，同比下跌2%，而正增長拐點或要等到2030年才能出現(xiàn)。與其他行業(yè)內人員的預測相比，中汽聯(lián)的下跌2%依舊算是比較樂觀的。

　　影響車市下行的因素有很多，如時下國家大力整治空氣污染、P2P對基層老百姓的儲蓄影響以及中美貿易摩擦等等。此外消費升級下更多的消費者已經(jīng)不再將汽車作為剛需品，選購汽車的標準也明顯拔高，使得過去單純以低價格和性價比為優(yōu)勢，缺乏核心亮點和更新滯后的車型，不再具備足夠的吸引力。

　　時間步入2020年，奇瑞QQ締造的神話已經(jīng)不可能再重演。

　　所以未來的汽車市場會進入殘酷的肉搏戰(zhàn)，擁有強大正向研發(fā)能力并且能夠敏銳察覺消費者喜好的車企，才能得到國家政策的認可和消費者的青睞。這就需要每家車企都有一把自己的武器。

　　而廣汽豐田，在2018年車市剛開始下滑的時候，就已經(jīng)“亮劍”。而這柄劍，就是TNGA。

　　TNGA架構下的換代車型和以往我們熟知的豐田“中庸”風格相比，顯然有了非常明顯的變化，而這種趨于年輕化的變化是符合市場年輕化走向的。此外TNGA概念帶來的新鮮感和各種話題是不容忽視的，正是這種新潮的概念，讓豐田重新具備了吸引新晉年輕消費者的實力。2019年18%的逆勢增長就是很好的證明。

　　為什么？

　　因為2019年是TNGA架構真正的發(fā)力之年。這一年首款TNGA車型凱美瑞迎來改款，C-HR走完自己第一個完整的自然年，而主力緊湊級家轎雷凌也在今年完成了TNGA車型的換代。應該說2019年廣汽豐田的銷量榜單上，TNGA架構下的車型第一次成為了當之無愧的主力，并且完成了雙位數(shù)的增長，“利劍”的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。同時廣汽豐田也成為“亮劍”最快的一個。

　　事實上廣汽豐田的“快”不只是體現(xiàn)在“亮劍”上，還有對政策的反應速度上。2019年車市的一大關鍵詞是國6，快速由國5轉向國6表面上看是為了減少排放污染，實際上它在技術積累和成本控制上對車企有著嚴苛的要求。而在這種嚴苛下，廣汽豐田快速做出反應，凱美瑞改款率先完成了國5到國6的轉變，而C-HR則是在上市之初就一經(jīng)推出國6版本，走在了一眾合資品牌的前面。

　　從成績單中也可以看到廣汽豐田的雙擎車型占比在逐步擴大。第八代凱美瑞雙擎銷量超過凱美瑞總銷量的55%，雷凌雙擎銷量占雷凌家族20%，兩款雙擎車全年銷量72267臺，同比增長8%。

　　應該說2019年依舊能夠實現(xiàn)較大幅度增長的車企中都有這樣一個特點：混動車型的占比在擴大。廣汽豐田如此，廣汽本田也是如此，例如奧德賽銳·混動，占據(jù)了奧德賽銷量的80%。

　　混動，成了銷量增長的新引擎。

　　從1997年豐田普銳斯的面世至今已經(jīng)過去23年，而這23年為豐田在混動技術上帶來的進步和用戶口碑是不可忽略的，豐田在混動技術方面一直采用著“厚積薄發(fā)”的策略。這讓它在推出TNGA架構的同時，能夠從容快速地針對TNGA車型去調整合適的混動系統(tǒng)。

　　在雙擎車型的出色表現(xiàn)中，豐田THS II混動系統(tǒng)功不可沒。因為如果沒有這套系統(tǒng)，2.5L+HEV的動力系統(tǒng)不會實現(xiàn)41%的熱效率，而事實上新的混動系統(tǒng)在油耗表現(xiàn)上確實是令人滿意的。實測雷凌雙擎百公里3.63L的油耗就是很好的證明。此外新系統(tǒng)帶來的動力和NVH方面的提升也非常顯著。而更緊湊的鎳氫蓄電池也不再占用后備廂空間，同時廣汽豐田針對動力電池推出了電池無憂計劃，承諾動力電池的終身質保，從使用和售后多個方面來減少消費者對混動車型的顧慮。這些做法換來了實實在在的銷量提升。

　　同時我們可以看到，2020年廣汽豐田在混動車型上的布局會更加完善。威蘭達雙擎預計會與汽油版同步上市發(fā)售，而大家望眼欲穿的漢蘭達雙擎，預計也將在今年進入國內市場。雖然在混動布局上廣汽豐田沒有兩家本田企業(yè)速度那么快，但是相信大家的期待程度絲毫不會少。

　　廣汽豐田依然行駛在混動的快車道上。

　　近兩年“品牌向上”也成為出現(xiàn)頻率比較高的熱詞，似乎和“消費升級”形成了一組默契搭檔。為了迎合拉攏更多的高端消費者，可以看到一些車企會去推出價格昂貴的所謂旗艦車型、或是辦一場很厲害的發(fā)布會、推出一些高端專屬服務等，并且為品牌的形象定位拔高賣力地叫喊著。似乎只要聲勢和產(chǎn)品有了，“品牌向上”就實現(xiàn)了。

　　然而不僅銷量上不去，還會被人冠以“虛有其表”之名，成為眾人眼中自命不凡的小丑。

　　說到底，“品牌向上”四個字，需要從消費者口中說出來，才會貨真價實。而一個品牌在消費者心中的級別和定位如何，最直觀有力的證明就是旗下中高端車型的銷量如何。

　　廣汽豐田在“品牌向上”這一點上是得到了消費者的認可的。第八代凱美瑞銷售車型中，20萬以上的車型占比超過60%，雷凌家族豪華版及以上中高配車型銷量占比90%，漢蘭達30萬級車型銷量占比80%，四驅版車型占比達到了86%。

　　以漢蘭達為例，在售全系車型中有5款價格在30萬以上，頂配車型價格32.58萬元，應該說多數(shù)選擇漢蘭達的消費者都更青睞于高配車型。而這個價位能買到的豪華品牌SUV也不在少數(shù)，如寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLB、凱迪拉克XT5等等。如果是追求品牌高端的話，廣汽豐田的漢蘭達真的沒什么優(yōu)勢。

　　早在2018年初C-HR還沒有上市的時候，廣汽豐田更多的是將它看成一種嘗試型產(chǎn)品，更潮更年輕的路線與廣汽豐田以往的風格相差不可謂不大，而且14.18萬元的起售價與同級熱銷的XR-V和繽智相比貴了一萬多，因此對于銷量廣汽豐田并沒有過高期望。但實際的月銷超5000臺的銷量超過了廣汽豐田的預期，甚至在C-HR的用戶人群中，有非常多40歲以上年齡段具備高購買力的人群。應該說C-HR的火爆是廣汽豐田實現(xiàn)“品牌向上”最有力的例證。

　　所以為什么豐田能成為“屬于平民階層的豪華品牌”？

　　成績單中的中高配車型占銷量主力只是果，品牌能夠對寬泛及高端消費群體帶來持續(xù)的吸引力才是因。

　　這其中，品質口碑是非常重要的，而這也成為了豐田的標簽和最主要的品牌價值。

　　廣汽豐田高QDR工廠的一次合格率達到98.9%。近期火熱的2019年C-IAIS碰撞成績中，廣汽豐田的雷凌和凱美瑞獲得了非常優(yōu)異的成績。此外2019年年末美國《消費者報告》發(fā)布的年度十大可靠車型中，豐田系占據(jù)60%的席位……

表中車型為部分測試車型

　　服務品質的提升和旗下車型高保值率也是“品牌向上”的體現(xiàn)。作為廣汽豐田的真實車主，我對廣汽豐田在售后服務上的改進有一些體會。要求傳統(tǒng)車企短時間內在售后經(jīng)營模式上有一個顛覆性的改變是不現(xiàn)實的，但是廣汽豐田在探索全新服務模式方面做的努力是可以看到的。新的試點門店以用戶為導向，保養(yǎng)項目透明且完全由客戶決定，開放式工作間和更舒適的茶歇區(qū)，也在提升著用戶的消費體驗。此外廣汽豐田還推出了一系列客戶關懷福利，例如針對漢蘭達車主提供一些商場的專屬停車位或是免費停車券，憑漢蘭達車主的身份還能夠進入南航休息室等等，這些都是品牌向上的最直觀表現(xiàn)。

　　此外，在《2019中國汽車保值率報告》中，漢蘭達1-5年的保值率位列國產(chǎn)中型SUV第一名。應該說豐田車型的高保值率，已經(jīng)是大家共認的事實。

　　2019年廣汽豐田推出兩款新能源車型，雷凌雙擎E+和廣汽豐田iA5。12月份兩臺車銷量2000臺。

　　應該說這只是開始。從廣汽豐田的計劃來看，2020年應該是廣汽豐田新能源的發(fā)力之年。首先作為純電動生產(chǎn)線的全新第四條生產(chǎn)線將在今年投入使用，而在此前曝光的新能源計劃中，包含C-HR EV在內的三款純電動車也將會和大家見面。

　　此外作為廣汽豐田自家的首款車型iA5同樣值得引起關注。這臺根據(jù)廣汽豐田需求和標準，通過廣汽研究院研發(fā)的純電動轎車，展現(xiàn)的是廣汽豐田自己的理念和實力。結合豐田的高品質標準以及廣汽研究院出色的正向研發(fā)能力，未來廣汽豐田還會推出什么樣的純電動車型，也是非常值得期待的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）