國產(chǎn)前看看外國佬怎么說 外媒試新福特探險者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】雖然說2019年福特在國內(nèi)得銷量還是繼續(xù)下滑，但福特顯然是無法放棄中國市場的，所以在新的一年里福特會投入更多的新車，以求提振銷量。而在2020年的上半年，福特中大型SUV——全新一代探險者將會國產(chǎn)，在國產(chǎn)前我們先來看看海外媒體怎么評價這款SUV。

　　說起福特探險者可能各位還想不起這究竟是福特的啥車型，但看到上面國內(nèi)現(xiàn)款探險者的話，估計就有不少朋友有印象了。這是福特探險者首次引入中國，上市時間是在2013年的3月。中大型SUV+進口的身份，使得探險者的售價達到了45—50萬元左右。同價格區(qū)間的SUV產(chǎn)品有寶馬X3、奔馳GLK、奧迪Q5、、Jeep大切諾基、豐田普拉多、別克昂科雷，豐田漢蘭達等等，雖然探險者是中大型尺寸+3.5L V6自吸，但也抵不住豪華品牌更有誘惑力，所以這一代探險者在國內(nèi)銷量也是比較小眾，2015-2017年均銷量在1.2萬臺左右。

　　但在探險者的老家美國，探險者可就不是邊緣人的角色了。作為福特在美國另外一個代表性的產(chǎn)品，探險者在美國定位對手同樣是漢蘭達、大切諾基、本田Pilot等車型。截止到2018年，探險者在美國都是同級銷量第一的車型，直到2019年臨近換代銷量出現(xiàn)下滑。

　　國產(chǎn)后的新一代探險者雖然與福特銳界一樣都是7座SUV，但國產(chǎn)新一代探險者軸距達到了3025mm，比銳界的2850mm軸距要長一些，所以細分定位上探險者顯然還是要比銳界更高一級。并且探險者的用料和質(zhì)感都要優(yōu)于銳界，畢竟銳界考慮到要拉低價格區(qū)間，所以成本上是有制約的。新一代探險者國產(chǎn)后對手會是別克昂科旗、大眾途昂這類合資產(chǎn)品，不過同價格區(qū)間還有不少價格下探的豪華SUV產(chǎn)品，所以國產(chǎn)新一代探險者還是有不少生存壓力的。

　　說起來官方售價30.09-50.59萬元的大眾途昂還真是探險者的強勁對手，畢竟途昂雖然銷量月均只有6-7千左右，不過也是同級中的標桿產(chǎn)品了。而國產(chǎn)后的探險者在軸距、車身尺寸和動力表現(xiàn)上都要優(yōu)于途昂，價格如果可以像福特銳際般有驚喜的話，探險者還是可以在同級分一杯羹的。不過上面已經(jīng)提到，這個級別中刨去真正有空間需求的，剩下的只是有這個預算，想要SUV的朋友。那么這一批人可能會更加傾向于同價格選個豪華品牌，例如寶馬X3、奧迪Q5和凱迪拉克XT5。

　　新一代的探險者拋棄了上一代使用的D4橫置前驅(qū)/四驅(qū)平臺，轉(zhuǎn)向使用全新開發(fā)的CD6縱置后驅(qū)平臺，并且這個平臺是與林肯飛行家共享的。從結(jié)構(gòu)上來說是有了有了全面的提升。另外新一代的探險者軸距相比現(xiàn)款車型提升了165mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)也相應會有提升。

　　外觀上由于探險者的尺寸并不算小，所以給人第一感覺就是美式大塊頭。但相比現(xiàn)款車型中庸肥大的設計，新一代車型開始走健身路線，通過更多肌肉線條來提升視覺質(zhì)感，并且整體感覺也更加年輕時尚。其實新一代探險者個人感覺最優(yōu)秀的設計是車側(cè)，均衡的比例以及特殊的D柱設計，都會給人留下深刻印象。反倒是前臉和車尾的設計給人一種草率之感，不夠精致。

　　新一代探險者海外有Limited、Platinum、ST、ST-Line幾種不一樣的外觀設計，進入中國后相信也會跟銳界一樣，擁有普通版和ST-Line兩種外觀設計。

　　六代探險者放在一起，不難看出探險者是越來越寬和越來越高，而視覺上最經(jīng)典的則是一代和第五代，都是均衡穩(wěn)定的設計，最新一代雖然更加年輕，但給人感覺還是欠缺了一點霸氣。

　　至于這個內(nèi)飾，給我的第一感覺同樣是跟前臉一樣，還是有點草率的感覺，在細節(jié)可以雕琢的地方還有很多。另外福特想要全新的車型都走上運動風，但作為一輛中大型SUV，內(nèi)飾上給人不夠大氣、也沒有太強的質(zhì)感出現(xiàn)，這點還是比較可惜的。

　　當然新一代探險者比較有意思的是，在頂配和ST版本上，中控屏幕配的是縱向的10.1觸控屏。顯然給人第一感覺不是屏幕很大，而是整個設計很詭異、不協(xié)調(diào)。福特在汽車科技配置上其實一直都是領(lǐng)先的，但設計上還是有點思想落后，目前只能寄望于國產(chǎn)探險者中控屏幕區(qū)域會有改變，畢竟隨意弄一塊大屏放中央消費者也不會接納，例如新金牛座和新銳界。

　　不過在科技配置方面，上面已經(jīng)提到，福特的表現(xiàn)是相當不錯的。完整的主動安全系統(tǒng)、泊車輔助、SYNC 3娛樂系統(tǒng)、全液晶儀表盤、座椅加熱通風等功能都出現(xiàn)在了新一代探險者上。

　　海外的新一代探險者擁有2+2+2的六座版本和2+3+2的七座版本，在空間表現(xiàn)上雖然探險者還不算是全尺寸的SUV，但超過5米的車長還是讓車內(nèi)空間有了保障。7座狀態(tài)下后備廂仍舊可以放下行李箱，而后排座椅全部放倒后可以形成純平的空間，這樣的空間表現(xiàn)并沒有什么可以挑剔的。

　　而在動力方面，福特這回就在探險者上推出了更多的動力方案，包括了2.3T直列四缸、3.3L V6混動、3.0T V6、3.0T V6高功率、3.0T V6插混（歐洲市場專供）。而國內(nèi)目前根據(jù)工信部申報信息，只有2.3T+10AT一款動力總成。這具2.3T直列四缸渦輪發(fā)動機最大功率203kW(216PS)，相比國內(nèi)在售的福特Mustang的2.3T下調(diào)了17kW，要注意的是兩具發(fā)動機并非是一樣的，只是共享部分零件。不過這個動力帶動接近2噸的探險者身軀是問題不大的，畢竟重量相近的途昂也不過使用了2.0T發(fā)動機。

　　2020款的探險者在新的架構(gòu)下改善了駕駛動態(tài)表現(xiàn)，同時也增加了乘客和載物的空間表現(xiàn)，并且還有更加先進的主動安全系統(tǒng)。2.3T發(fā)動機是一款迷人的引擎，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力都感覺很強勁。與馬自達CX-9的2.5T發(fā)動機相比，它的動力輸出更靈敏更流暢，并且給人的感覺動作會更加優(yōu)雅一些。但我們不喜歡3.3L V6混動車型在山路上行駛，因為發(fā)動機聲響較大，聲音粗糙令人不愉悅。除了一些速度較低的工況，它給不了駕駛者混動車型應該所帶來的滿意感，因為純電行駛的概率比較低，發(fā)動機經(jīng)常要介入工作。

　　而高配以及ST版本車型所搭載的3.0T V6發(fā)動機則更加優(yōu)秀。充足的低扭表現(xiàn)和輕松的高速再加速negligible融合在一起，這才是福特EcoBoost V6發(fā)動機系列的經(jīng)典所在。這具V6發(fā)動機聲音也很甜美，并且其牽引力相比2.3T和3.3L混動車型更強。

　　不過我們對探險者動力總成的不少贊譽都歸功于全系標配的10AT自動變速器。在福特Expedition、福特F-150和Mustang以及通用汽車不少車型上都在使用，不過探險者上的10AT升降檔響應很快、換擋平順，是福特所有車型10AT中表現(xiàn)最好的。

　　在華盛頓崎嶇的道路上，探險者的駕駛感受跟前驅(qū)車型一樣穩(wěn)定，事實上后驅(qū)版本的探險者并不會因為動力輸出在后橋就會讓駕駛變得有趣。而令人擔憂的是，探險者的前麥弗遜和后多連桿懸架的減振能力不佳，整個底盤很努力想要制造舒適的效果，但這導致了探險者在路上會變得有點晃晃悠悠。

　　內(nèi)飾方面，我們只能說探險者的表現(xiàn)不算壞也不算好，它采用了皮質(zhì)包裹的中控臺，并且座椅的皮質(zhì)質(zhì)感也很不錯，不過中部的塑料空調(diào)出風口設計會顯得廉價。另外8英寸的中控屏無論是視覺還是使用起來都覺得很小，并且信息提示不夠明顯。而10.3英寸的大中控屏并沒有什么問題，雖然占用了一點額外的空間，并且在設計上看起來比較廉價，感覺像是有人把iPad釘在了中控臺上。另外車內(nèi)噪聲方面，非頂配車型只有前風擋和前門采用了雙層玻璃，所以其隔音表現(xiàn)一般，而頂配車型全車都使用了隔音玻璃，其車內(nèi)會更加安靜。

　　探險者的價格其實比對手要稍高一些，我們覺得買探險者的都是看上了他的動力總成，我們不太確定它的空間以及質(zhì)量是否有助于銷量，不過2.3T發(fā)動機動力強勁、3.0T發(fā)動機足夠出色，結(jié)合10AT自動變速器，這套動力總成是大多數(shù)競爭者所無法比擬的。

　　新探險者有很多的變化，其中最主要的是驅(qū)動類型發(fā)生了改變。福特的工程師表示底盤由于使用了后驅(qū)，所以重量分布也有了變化，整車的行駛平衡感會更好。老款的探險者很笨重，駕駛表現(xiàn)并不好，駕駛性能也是三排七座家庭SUV中表現(xiàn)最差的，如今使用了新的平臺，這方面表現(xiàn)得到了相當大的提升。

　　新探險者在新的平臺上有了更多的減重設計，所以相比老款車型車重降低了90kg左右，因此2.3T渦輪增壓發(fā)動機完全可以滿足其動力需求。混合動力版本車型加速感覺與2.3T版本相近，但是混動車型還有不少可以優(yōu)化的地方，例如純電與混動、動能回收三種模式的過渡。3.0T發(fā)動機具備強勁的推背感，并且啟動時聲音相當不錯。

　　新探險者的內(nèi)飾設計水平比較一般，但門板和中控臺也使用了較多的軟質(zhì)材料。中控臺缺乏設計感，不過多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)功能功能較多、也易于操控。而10.1英寸的豎直屏幕比較有科技感，但稍顯花哨，不過其實用性還是不錯的。

　　不過新探險者第三排座椅的表現(xiàn)則尤其令人失望，特別是相比那些用前驅(qū)的競品車型。第二第三排座椅擁有電動折疊功能和升起功能，但是第三排座椅的坐墊位置很低而且沒有支撐力，這就導致乘客在上面是要屈膝而坐，非常的不自然。而對手斯巴魯、大眾和雪佛蘭的車型都給第三排乘客留出了更多的空間。

　　翻了不少外媒對新探險者的試駕文章和視頻，無一例外都是說了幾個點：平臺架構(gòu)大改動，駕駛性能提升、動力總成表現(xiàn)好、第三排空間差、內(nèi)飾設計水平低。這些優(yōu)點和缺點其實國產(chǎn)后一樣都會存在，這并非小改動就可以處理掉的。雖然如此，但更多的新產(chǎn)品進入到國內(nèi)銷售這是毋庸置疑的好事，希望福特在新的一年里可以打好一場保衛(wèi)戰(zhàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）