軒逸卡羅拉換代一年 車主們用得滿意嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2019年是日系品牌的緊湊級(jí)家轎換代年了，大家熟悉的車型，除了思域外，基本上都是集中在去年完成了換代。卡羅拉和雷凌毫無意外用上了豐田的TNGA架構(gòu)，新車在駕控方面的提升得到了不少人的認(rèn)可，也直接助力兩家豐田在華的合資公司完成了當(dāng)年的逆勢(shì)增長。軒逸更不用說，第14代軒逸一上市，就力壓緊湊級(jí)轎車銷量榜冠軍朗逸，單月銷量多則四五萬臺(tái)，可謂是這一領(lǐng)域的最大贏家了。就連存在感不太強(qiáng)的馬自達(dá)3昂克賽拉，換代之后也頗受關(guān)注，造型設(shè)計(jì)再一次驚艷眾人，同時(shí)馬自達(dá)的造車執(zhí)著在新一代車型上體現(xiàn)得更加徹底了，事實(shí)上如今在街上，新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的身影已經(jīng)比較常見了。

　　好了，以上都是我們汽車媒體的關(guān)注點(diǎn)和說詞，對(duì)于這么多重磅車型的換代，身為汽車媒體人的我們自然是倍感激動(dòng)和新鮮的，免不了要去大肆評(píng)價(jià)一番。不過相信大伙更關(guān)心的是買了這些車的車主有怎樣的評(píng)價(jià)和用車體驗(yàn)。如今這些車已經(jīng)上市了很長一段時(shí)間了，我們網(wǎng)站也積累到了不少車主的用車反饋，所以這一次，我們不妨來聽聽車主們?cè)趺凑f。

　　軒逸的車主綜合評(píng)分達(dá)到了4.23分，在同級(jí)別全系車型中得分排名第四位，相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。先來看一下車主們?cè)趺丛u(píng)價(jià)軒逸的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　省油是車主們反饋?zhàn)疃嗟囊粋€(gè)優(yōu)點(diǎn)。從車主們提供的油耗數(shù)據(jù)來看，CVT變速箱車主平均油耗在6.2L/100km，手動(dòng)擋車型平均油耗在7.4L/100km。具體的油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格息息相關(guān)，但是從這兩個(gè)油耗表現(xiàn)來看，軒逸也算是相當(dāng)省油了。此前我也參加過軒逸的節(jié)油賽，并且跑出了百公里3.23L的成績，也從一個(gè)側(cè)面說明了軒逸確實(shí)挺省油。

　　省油的原因并非只是因?yàn)?.6L的排量比較小。CMF平臺(tái)使得新一代軒逸的車身重心降低了17mm，抗扭剛性提升34%。新平臺(tái)帶來更好的操控感同時(shí)，配合新的造型設(shè)計(jì)，車身的風(fēng)阻降低到了0.26Cd。軒逸還配備有主動(dòng)進(jìn)氣隔柵，隔柵關(guān)閉狀態(tài)下風(fēng)阻還能減少0.01Cd，從而進(jìn)一步降低油耗。

　　第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)增加的EGR系統(tǒng)能夠?qū)U氣進(jìn)行精準(zhǔn)控制，能夠有效抵抗爆震產(chǎn)生，在低速高負(fù)荷的狀態(tài)下節(jié)油4%-6%，從而降低了車輛在市區(qū)道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應(yīng)更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術(shù)以及TCV智能擾流控制技術(shù)的加入也旨在通過減少爆震的發(fā)生及減少摩擦等方式來降低油耗。

　　如果你日常駕駛能夠接受ECO模式的話，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出得到一定的限制也能夠明顯降低油耗。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的自啟停效果也不錯(cuò)，啟動(dòng)時(shí)不會(huì)有非常明顯的抖動(dòng)，所以日常城市用車時(shí)不妨開著發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，時(shí)間長了也能節(jié)約不少燃油。

　　大空間是毋庸置疑的。軒逸的“大沙發(fā)”標(biāo)簽還在，新一代軒逸的車身寬度增加了55mm，軸距也增加了12mm，后排空間仍然是非常充裕的，而且后排座椅的坐墊可以設(shè)計(jì)得很厚實(shí)很長。更寬的車身讓這一代軒逸用上了獨(dú)立分隔式中央扶手區(qū)設(shè)計(jì)，前排主副駕的距離會(huì)更遠(yuǎn)，整個(gè)座艙會(huì)感到比較寬裕。

　　至于外觀造型，多數(shù)車主表示很適合年輕人，造型挺Q的。因?yàn)椴捎昧思易迨降脑O(shè)計(jì)，軒逸的樣子就像是縮小版的天籟。不過造型還是見仁見智，只能說軒逸的造型在年輕人群中，受到的歡迎更多一些。

　　軒逸的動(dòng)力比較弱是車主吐槽比較集中的一點(diǎn)。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力139PS，峰值扭矩169N·m，其實(shí)這臺(tái)第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能已經(jīng)有所提升了，但是從大家的反饋來看，提升的可能還不夠明顯。有些車主反映主要是高速行駛時(shí)的加速和超車動(dòng)力不足，這也是在情理之中。

　　另外CVT變速箱本身就有發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力傳輸乏力的情況，給人一種發(fā)動(dòng)機(jī)低扭缺乏一些力道，起步和加速不夠暢快的感覺。不過軒逸的動(dòng)力系統(tǒng)主要側(cè)重于節(jié)油和動(dòng)力的平順性，如果你是對(duì)動(dòng)力要求比較高的駕駛者，軒逸的動(dòng)力表現(xiàn)可能不太容易打動(dòng)你。

　　其次是配置不太足，以及配置的老舊。例如腳剎，是比較多人吐槽的地方，目前同級(jí)別多數(shù)車已經(jīng)改用電子手剎搭配自動(dòng)駐車系統(tǒng)，這樣的組合能夠在城市駕駛中提供更多的便利，少了一些繁瑣的控制，軒逸在這方面顯然有些落后。此外智能駕駛輔助系統(tǒng)是高配車型的專屬，多數(shù)消費(fèi)者還是難以享受到。至于軒逸沒有提供定速巡航這一點(diǎn)，反而媒體的吐槽聲量似乎要高過車主們的聲量。

　　比較意外的是不少車主反應(yīng)軒逸底盤較低的問題，其中很多用戶是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等比較復(fù)雜的路況下通勤的，較低的底盤不太好應(yīng)對(duì)比較差的路面狀況。對(duì)比一下新一代軒逸和經(jīng)典軒逸的最小離地間隙就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新一代軒逸僅有125mm的最小離地間隙，比后者低了40mm左右，相比卡羅拉等同級(jí)車型也是低了些。所以如果你的通勤路況也比較復(fù)雜的話，這一細(xì)節(jié)需要留點(diǎn)心了。

　　新一代卡羅拉的聲量也很響，去年換代后單月銷量也能逼近四萬臺(tái)。卡羅拉的車主綜合評(píng)分是4.16分，在同級(jí)別中僅次于軒逸，排名第五。我們來看看卡羅拉的車主們?cè)趺凑f。

　　從多數(shù)車主反饋的信息來看，卡羅拉比較明顯的優(yōu)勢(shì)首先還是動(dòng)力表現(xiàn)上，以及較低的油耗。1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供185N·m的峰值扭矩，能夠提供比1.6L自然吸氣更充裕的動(dòng)力，1500-4000rpm的最大扭矩區(qū)間也非常寬泛，能夠提供比較持續(xù)的動(dòng)力輸出，對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)家轎來說足夠用了。豐田的S-CVT變速箱加入了齒輪機(jī)構(gòu)，可以在一定程度上解決起步階段動(dòng)力傳輸乏力的感覺。這套動(dòng)力系統(tǒng)的好評(píng)度還是比較高的。值得一提的是這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停效果非常好，幾乎察覺不到抖動(dòng)和噪音。

　　雙擎車型搭載的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣能提供比較充裕的動(dòng)力，起步和加速階段電機(jī)的介入能夠讓整臺(tái)車顯得更靈巧。不過從此前實(shí)測(cè)的加速成績來看，卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2T車型的百公里加速處于同一水平，都在11秒開外。單從加速體驗(yàn)來說，卡羅拉并不算強(qiáng)，不過正是得益于動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校營造出的靈巧感，卡羅拉在提速超車時(shí)還是給人一些靈活有力的感覺。

　　這兩套動(dòng)力系統(tǒng)能提供較低的油耗。從此前我們對(duì)兩套系統(tǒng)的實(shí)測(cè)油耗來看，表現(xiàn)都不差。雙擎車型的百公里油耗能夠達(dá)到3.17L/100km，1.2T車型油耗在5.48L/100km。不過這些測(cè)試都是在ECO模式下進(jìn)行的，而從車主們反饋的油耗數(shù)據(jù)來看，1.2T車型百公里6.7L的成績也是相當(dāng)不錯(cuò)，而雙擎車型多在5L以內(nèi)。

　　其次是外觀設(shè)計(jì)。換代后的卡羅拉外觀上確實(shí)要更年輕一些，加上TNGA架構(gòu)下車身的低重心、機(jī)艙高度降低等特點(diǎn)，整臺(tái)車的動(dòng)感是明顯增強(qiáng)的。不過卡羅拉并沒有雷凌那么激進(jìn)，它的設(shè)計(jì)可以說是“老少咸宜”的，如果你不是那種追求極致個(gè)性的人，卡羅拉的樣子基本能夠符合你的審美要求。

　　卡羅拉的運(yùn)動(dòng)版具備專屬的運(yùn)動(dòng)套件，這一點(diǎn)比雷凌做得好，而且還有專屬的紅色車身顏色，運(yùn)動(dòng)版的差異化展現(xiàn)出來了。而不少雷凌車主會(huì)去吐槽雷凌的運(yùn)動(dòng)版，除了輪轂尺寸大一點(diǎn)、造型帥一點(diǎn)外，與普通的版本沒什么不同。

　　配置也是比較多的車主提及的，主要是性價(jià)比的提升。而這一方面更多的體現(xiàn)在了安全配置上，例如全系標(biāo)配了豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，此類L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)做到全系標(biāo)配，在該級(jí)別中卡羅拉還是唯一的。另外全系標(biāo)配的8個(gè)安全氣囊也是非常厚道，因此很多人會(huì)選擇買最低配的卡羅拉，算上優(yōu)惠基本不到13萬落地，價(jià)格優(yōu)惠配置高，性價(jià)比也就比較高了。

　　關(guān)于卡羅拉的缺點(diǎn)，比較能達(dá)成車主們共識(shí)的是噪音比較大，準(zhǔn)確地說是胎噪比較大，至于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和行駛時(shí)的風(fēng)噪，控制得都還不錯(cuò)。這一點(diǎn)與我們此前體驗(yàn)到的感受是一致的，尤其是在車速超過80km/h后，輪胎的噪音會(huì)比較明顯，至120km/h巡航狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)的實(shí)測(cè)噪音就達(dá)到68分貝以上了。1.2T車型采用的是米其林浩悅輪胎，雙擎車型采用韓泰輪胎，雖然輪胎不同，但實(shí)測(cè)的噪音顯示兩款車胎噪都不算小。如果選擇運(yùn)動(dòng)版車型的17英寸輪轂搭配更薄的45扁平比輪胎的話，噪音還會(huì)更明顯些。

　　內(nèi)飾與舒適性兩方面則是褒貶不一。內(nèi)飾有車主說造型設(shè)計(jì)不耐看，缺乏亮點(diǎn)，有車主說內(nèi)飾的做工和用料比較好，也有車主反映中控臺(tái)的塑料感比較強(qiáng)。這些就是見仁見智了，不過有一點(diǎn)值得肯定的是新一代卡羅拉中控臺(tái)的軟搪塑材質(zhì)覆蓋面積更大了，手感上少了很多硬邦邦的塑料，看起來紋理也更細(xì)膩。但是新車的味道還是稍顯濃郁，從一個(gè)側(cè)面也能說明車內(nèi)的用料還是有不足之處。不過考慮到價(jià)位，筆者認(rèn)為卡羅拉的內(nèi)飾在同級(jí)別中算是中等水平了。

　　舒適性方面，座椅偏硬是比較多車主反映的問題，卡羅拉座椅的填充物并不算非常柔軟，能夠提供不錯(cuò)的支撐性，但是長時(shí)間乘坐會(huì)感到有些“咯屁股”也是難免的。不同意見出現(xiàn)在懸掛的調(diào)校風(fēng)格上。有些車主覺得卡羅拉的懸掛硬了，有些則覺得底盤的質(zhì)感有提升，多了穩(wěn)重感。這種分歧也是見仁見智的，不可否認(rèn)新一代卡羅拉的底盤變化很大，帶有濃郁的TNGA味道，懸掛前段的支撐性確實(shí)更足，不像老款卡羅拉那種帶有些松散感的柔軟。這種風(fēng)格在過濾大的震動(dòng)時(shí)會(huì)很干脆利落，但是在比較平整的鋪裝路面上行駛，細(xì)碎的震動(dòng)就顯得比較多了。

　　昂克賽拉的車主綜合評(píng)分是四款去年換代的日系緊湊級(jí)家轎中得分最高的一個(gè)，去年九月份上市之后連續(xù)三個(gè)月單月銷量也是突破一萬，可以說新一代昂克賽拉還是帶來了不少的亮點(diǎn)和吸引力。我們現(xiàn)看看車主們?cè)趺丛u(píng)價(jià)。

　　昂克賽拉最大的優(yōu)勢(shì)在于非常動(dòng)感的外觀，新一代車型的內(nèi)飾在使用了日式減法美學(xué)后，造型和質(zhì)感也有了明顯的提升，應(yīng)該說昂克賽拉在此前“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上又進(jìn)了一步。內(nèi)飾的用料也提升了，儀表臺(tái)用上了蒙皮和縫線，至于軟搪塑材質(zhì)則是大面積鋪開了，并且取消了顯不出檔次感的碳纖維裝飾，整個(gè)內(nèi)飾清爽簡約了很多，豪華感也由此而來。

　　除了外觀，昂克賽拉比較受車主肯定的就是駕駛樂趣了，而這也是馬自達(dá)的“人馬一體”理念一直追求的東西。馬自達(dá)為了提升車輛的駕控性能，做了很多細(xì)微的變化，一兩句實(shí)在難以說清。比較受大眾熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加到車輪上的扭矩的調(diào)配，讓車身在過彎時(shí)能保持很好的姿態(tài)，車內(nèi)的乘客不會(huì)感到明顯的側(cè)傾。新一代車型在這套系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)，簡單來說就是出彎的穩(wěn)定性也提升了。

 新一代昂克賽拉搭載了GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版，增加了回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)，如此一來車身的出彎姿態(tài)會(huì)更穩(wěn)健。

 馬自達(dá)通過研究人體走路時(shí)的狀態(tài)，在車輪、懸掛以及車身框架及座椅等方面做了針對(duì)性的設(shè)計(jì)調(diào)整，為了在駕駛時(shí)人員能獲得類似走路時(shí)的舒適姿態(tài)。

　　另外在人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)上，新一代昂克賽拉也做了不少的調(diào)整。例如油門剎車踏板的位置調(diào)整，中控屏、出風(fēng)口圍繞駕駛員設(shè)計(jì)等等，都是盡可能在細(xì)微之處提升一些駕駛感受。當(dāng)然，作為昂克賽拉的車主，你并不需要了解這么多，也不需要額外多出什么操作，只需要正常駕馭它，好好感受就行了。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也是被多數(shù)車主認(rèn)可的技術(shù)，因?yàn)槟稠?xiàng)技術(shù)而影響消費(fèi)者購車的情況并不多見，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天算是其中的代表。創(chuàng)馳藍(lán)天不僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上它涉及到了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤等多個(gè)大的方面。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比很高，并且做了結(jié)構(gòu)輕量化和降低摩擦的處理，來提升熱效率。AT變速箱的單片鎖止離合器的鎖止范圍加大，減少了液力變矩器在傳輸動(dòng)力時(shí)造成的動(dòng)力損失。另外車身的輕量化和高強(qiáng)度化也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的核心。

　　這些技術(shù)放在實(shí)際用車中，得到的最明顯優(yōu)勢(shì)就是油耗的降低。車主反饋的油耗中，1.5L車型百公里耗油6.6L，2.0L車型百公里耗油7.3L，也都算是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　不少車主還是將缺點(diǎn)的票投向了空間?？臻g一直不算是馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)，后排空間只能說滿足多數(shù)乘客不會(huì)頂?shù)酵?，但是給不了你非常寬裕的感覺。與同級(jí)別中思域、軒逸、朗逸這類車型相比，昂克賽拉確實(shí)沒有什么優(yōu)勢(shì)。不過也有車主表示日常用車基本是一兩個(gè)人，后排不怎么牽涉坐人的問題，這種情況下昂克賽拉的后排表現(xiàn)自然也就沒那么重要了。

　　至于舒適性，多數(shù)車主的反饋還是懸掛比較硬。昂克賽拉的懸掛行程比較短，而且能夠提供很好的支撐性，所謂有得就有失吧，在提升了彎道操控性能的同時(shí)，底盤也需要多多少少犧牲一些舒適性，震動(dòng)和顛簸的增加是在所難免的。單就舒適性而言，昂克賽拉肯定也不是首選車型。

　　另外新一代昂克賽拉的后懸掛改為了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這可能也是很多車主吐槽的原因，不過從實(shí)際的體驗(yàn)來看，這副懸掛在運(yùn)動(dòng)性能方面的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

　　雷凌的換代也是在去年完成的，與卡羅拉一樣采用了TNGA-C平臺(tái)。換代后的雷凌車主評(píng)分也不低。同樣先看看車主們的反饋。

　　雷凌的外觀相比于卡羅拉而言更激進(jìn)一些，尤其是前臉的造型，對(duì)于年輕人來說，雷凌的外觀肯定更惹人喜歡，從車主的反饋來看也是如此。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與用料還是褒貶不一，這一點(diǎn)與卡羅拉類似。應(yīng)該說兩款車的內(nèi)飾從設(shè)計(jì)到用料不會(huì)有很大差別，雷凌的新車也會(huì)有一些味道。

　　TNGA架構(gòu)下的雷凌操控質(zhì)感的提升也是一個(gè)亮點(diǎn)，可能比較喜歡開車的車主能夠發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，甚至相比于卡羅拉而言，雷凌的操控也要更好一些，其間的些微差距主要從懸掛的軟硬支撐上體現(xiàn)出來。雷凌的車身高度降低了45mm，引擎蓋后端降低了40mm，新一代車型的車身重心有了明顯降低。TNGA車型的底盤中部都有加強(qiáng)件來提升底盤的剛性，搭配GOA高剛性車身，彎道中車身不會(huì)給你綿軟無力的感覺，車頭和車尾更像一個(gè)整體，聽命于你手中的方向盤。

　　雷凌的配置也不低，除了最低配外均有豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，8安全氣囊也是全系標(biāo)配。這在同級(jí)別中只有自家的卡羅拉是處在同一個(gè)水平的，其余車型還達(dá)不到。不過雷凌主推的是豪華版及以上車型，最低配車型沒有TSS系統(tǒng)，而且也比較難買到，所以想要購買雷凌的話，最好還是從中高配中選擇。

　　至于油耗表現(xiàn)，多數(shù)車主也是比較滿意的。兩套動(dòng)力系統(tǒng)與卡羅拉一樣，因此這里就不再贅述了。如果預(yù)算充裕的話，雷凌雙擎肯定是更好的選擇。

　　車主對(duì)雷凌的吐槽主要還是集中在后排的體驗(yàn)上，包括后排的空間以及一些配置的缺失。至于卡羅拉上吐槽比較多的懸掛偏硬乘坐不舒適的問題反而在雷凌上說的不算多，這可能也與兩款車針對(duì)的人群稍有不同有關(guān)系。

　　首先還是后排空間不太充足的問題。新一代雷凌的車身尺寸雖然有所調(diào)整，但是軸距并未發(fā)生變化，后排的空間稱不上很寬裕。有車主說因?yàn)檐嚿淼慕档停炊鴷?huì)感覺到頭部空間不如以前，壓抑感會(huì)有所增加。另外中間地臺(tái)的凸起也是無法忽略掉的，日常如果經(jīng)常滿載5人的話，后排乘客會(huì)比較痛苦。

　　其次吐槽織布座椅的比較多。這是因?yàn)槠桶胬琢韬屠琢桦p擎的真皮座椅只有頂配車型才有，對(duì)于買中配車型的消費(fèi)者來說會(huì)有些遺憾。而卡羅拉采用的織物+真皮雙拼座椅，卻能夠覆蓋到中配車型。此外織物座椅與真皮座椅呈現(xiàn)出的視覺檔次感，確實(shí)有比較明顯的差距。另外后排沒有USB接口和出風(fēng)口的問題也是車主普遍吐槽的點(diǎn)，后排出風(fēng)口也是頂配專屬，如果能下放到中配車型上，車主的滿意度應(yīng)該會(huì)更高。

　　至于行駛噪音，也是與卡羅拉的問題一樣，高速巡航時(shí)胎噪比較明顯。雷凌采用的是普利司通的泰然者輪胎，這款輪胎本身也并不擅長抑制噪音，好在輪胎的耐磨性是不錯(cuò)的。

　　從車主們的評(píng)分來看，去年換代的這四款日系重磅緊湊級(jí)家轎的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的。它們的主要優(yōu)點(diǎn)算起來不外乎幾個(gè)大方面：外觀設(shè)計(jì)新穎漂亮、油耗低，空間是否充裕。應(yīng)該說這三點(diǎn)依舊是這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者最關(guān)心的問題。從實(shí)際表現(xiàn)來看，這四款車的造型和油耗表現(xiàn)都不錯(cuò)，差距就在空間上，這方面軒逸確實(shí)占了很大的優(yōu)勢(shì)，“大沙發(fā)”成了軒逸征戰(zhàn)冠軍寶座的主要武器。

　　這四款車的缺點(diǎn)也比較集中，主要是動(dòng)力表現(xiàn)以及噪音上。配置方面明顯豐田的兩款車占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，而舒適性又是軒逸占據(jù)優(yōu)勢(shì)。更多的車主對(duì)于愛車的訴求還是舒適為主，因此昂克賽拉這樣的以運(yùn)動(dòng)為主要風(fēng)格的底盤調(diào)校，多少還是會(huì)吃一些“硬”的虧。當(dāng)然，不同車賣給不同的人，如果你準(zhǔn)備入手其中一臺(tái)，你首先還是要確定自己究竟想從這臺(tái)車身上得到什么。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）