售價僅漢蘭達一半 空間卻吊打漢蘭達 它做到了？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】吉利豪越是吉利的首款中型SUV，這款車主打的是大空間，并且價格15萬起。提到中型SUV不得不提的對手就是漢蘭達，這款從上市到換代都不會出現(xiàn)優(yōu)惠的車型，一直是這個級別的領頭羊。那么價格不到漢蘭達一半的豪越，在空間表現(xiàn)上可以與漢蘭達平分秋色嗎？

　　關于外觀內飾方面，這里并不打算展開來說，因為買這個級別車型的朋友不會將顏值放在第一位，本文更多地著重于在內飾空間來對比豪越以及漢蘭達。

　　既然是中型SUV，這個級別大家最關心的還是空間。畢竟不少消費者看上漢蘭達就是因為其空間表現(xiàn)卓越，坐人拉貨兩不誤。而無獨有偶，豪越從亮相至今，一直都在強調其空間的大以及使用。

　　首先要來說的是車身尺寸，雖然嚴格上來說車身尺寸與車內空間并不一定成正比，但對于普通家用車而言，車身尺寸越大，留給車內的空間也就越多。而豪越和漢蘭達二者在車身尺寸上各有領先：漢蘭達長度和寬度占優(yōu)，而豪越車高以及軸距更好。從數(shù)據(jù)上來說豪越的車身尺寸并沒有比漢蘭達好太多，沒有出現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢，所以內部空間表現(xiàn)在硬件上并不占優(yōu)，只能在軟件也就是設計上費心思才能取勝。

　　前排空間，漢蘭達的頭部空間要好一些，但二者差距不大。不過中型SUV倒也沒聽過哪個車前排頭部空間會不太夠。

　　另外二者的中央扶手箱蓋板都是不可以前后調整的，因為豪越是對開式設計、漢蘭達則是推拉式設計。不過豪越因為手扶箱前方有橫向的杯架，所以手扶箱蓋板設計偏后一些，而漢蘭達則是常規(guī)的設計，所以整個手扶箱相對靠前一些，駕駛員手搭在上面也會自然一些。

　　豪越與漢蘭達前排的設計其實差距不大，真正的差距在于后排。豪越與漢蘭達一樣，有五座以及七座兩種版本提供，不過不同于漢蘭達只有最低配才是五座，豪越的五座是主推車型。鑒于漢蘭達賣出去的大部分都是七座車型，所以豪越也用七座版本來對比。二者的七座版本都是2+3+2的座椅布局，不過豪越比較有意思的是7個座椅均為獨立座椅，也就是第二排中3個座椅都是可以單獨調整的。

　　豪越以及漢蘭達七座版車型第二排座椅支持前后移動調整，并且漢蘭達第二排座椅靠背角度有多級可調，而豪越第二排座椅靠背不可調。在座椅調到最后的情況下，二者的腿部空間以及頭部空間相近。如果將第二排座椅都推到最前，那么膝部空間二者都剩余1拳左右。

　　另外兩個車在后排地板中部都是沒有凸起的，中部坐人時也不會受到影響。這個細節(jié)點雖然說日常也不太影響使用，但沒有凸起無論是放置物品或者是坐人都會更好一些。歐系車比較多見后排中部有凸起，而日系車則比較注意這個細節(jié)點。豪越能夠吸收到這個優(yōu)點，還是值得點贊的。

　　來到第三排，二者的差異又被放大了一些。兩個車在第二排座椅放到最后時，第三排乘客的腿部是完全沒有空間、膝部會頂住第二排座椅，第三排要坐人只能將第二排座椅往前調整一些。這點其實在同級別車型中表現(xiàn)都是相近的，畢竟車身尺寸就擺在那里，巧婦難為無米之炊，再牛逼的設計師也沒辦法優(yōu)化。

　　如果非得要第三排空間好的SUV，那只有全尺寸SUV，那就是奔馳GLS、寶馬X7、林肯領航員這類，代價就是售價都超過了百萬。

　　第三排坐的舒適與否還取決座椅的高度，如果座椅高度太低，那么乘客在上面就會像坐小板凳一樣，雙腿需要屈起來，長時間乘坐的話是比較難受的。漢蘭達的第三排座椅高度要比豪越高一些，所以人在上面做起來也不會那么“小板凳”。

　　但豪越也并非沒有注意到這個問題，吉利的工程師在第三排座椅靠背上做了優(yōu)化，其座椅靠背可以進行8檔角度調節(jié)，并且第三排頂棚采用拱橋式設計，所以乘客在后排座椅上還能調整體位，讓自己坐的更舒適一些。當然，第三排座椅靠背可調這樣的設計，豐田也想到了，所以漢蘭達也有這功能，但調節(jié)的角度和范圍要比豪越少一些。

　　豪越因為是全獨立座椅設計，所以二排中間座椅放倒并移至最后，可變成1張桌子，配合二三排其他四張座椅，可形成“4+1”的客廳模式，在車內圍坐聊天、撲克將均可實現(xiàn)。這個想法其實挺有意思，一群人出游的話還是比較有趣的。而漢蘭達因為是傳統(tǒng)座椅布局，所以是做不了這樣的場景?？梢哉f這是豪越“后浪”的優(yōu)勢，由于推出時間更晚，所以可以博取各家之長來提升優(yōu)化設計。

　　在車內儲物空間方面，豪越與漢蘭達儲物格設計取向各有不同，豪越在于多，而漢蘭達在于大。先來說前排，豪越的儲物格數(shù)量要比漢蘭達多，但多也不意味著就一定有優(yōu)勢。就拿豪越擋把下方的儲物格來說，這顯然是吉利在挖空心思造儲物格，不放過任何一個地方。但這個位置對駕駛員不算太友好，在駕車的時候拿東西需要分散注意力。

　　漢蘭達中控上的凹槽則是比較實用的設計，無論是駕駛員還是副駕駛，都可以比較便捷地在上面放置雜物。類似的設計在豪越的中控臺上也有出現(xiàn)，只是豪越儲物格會小一些。

　　而中央扶手箱方面，漢蘭達也秉承了大這個設計原則，內部儲物空間相當充裕，放保溫瓶、手提袋都不成問題，而豪越在這里的儲物容積要比漢蘭達小一些。

　　后排的儲物格表現(xiàn)二者差異就不大了，都是在空調出風口下方、座椅靠背上留有儲物空間。不過由于豪越是全獨立座椅，所以第二排中部是沒有扶手的，這也就意味著沒有了扶手上的杯架。而漢蘭達則是傳統(tǒng)的座椅設計，第二排保留有中央扶手。

　　而第三排兩車都在左右兩側留有杯架，這個也是同類車型的常規(guī)設計。

　　另外豪越的車門板儲物格并不算大，只能放下一瓶水，相比之下漢蘭達前后門板都可以放下2瓶水。平日上下班通勤是感受不到這些儲物格的作用，不過一旦出遠門要塞雜物水瓶時就會體現(xiàn)出價值。

　　后備廂空間，在第三排座椅打開的情況下，二者儲物空間表現(xiàn)差異并不大。漢蘭達寬度表現(xiàn)要比豪越強，所以橫向空間要比豪越好。而在縱深方面，二者差異不大，均可以放下行李箱。

　　而在后排全部放倒后，二者都可以形成平整的儲物空間，而豪越因為第二排座椅采用了下潛式翻折設計，所以放倒后與第三排高度一致，整體平整度要比漢蘭達好。

　　豪越在宣傳時特別強調了座椅放倒后純平，可以形成2.2米的縱深空間，可以說是一張相當舒躺的大床，當然這個場景漢蘭達也能做到，也不是豪越的獨步單方。但豪越比較走心的是，和網(wǎng)易嚴選合作定制了一張后排的氣墊床。

　　而豪越比較創(chuàng)新的點在于五座版本后備廂蓋板下隱藏的儲物空間非常大，并且還自帶分格設計。而漢蘭達五座版本同樣也有較大的蓋板下儲物格，只是沒有做分格設計。而二者的七座版本就比較相近，后備廂蓋板下都是一個小的儲物格。

　　而就目前來看，整體空間表現(xiàn)來說，豪越并沒有落后漢蘭達太多，不過整體使用便捷性上漢蘭達還是憑著大占了一點上風，而豪越儲物格數(shù)量多、空間靈活性比漢蘭達更強，可以支持的使用場景也更為豐富。豪越主打的就是大空間，所以本文就針對空間方面給豪越和漢蘭達做了一次對比，不過由于兩個車沒有放到一起，所以空間對比起來還不夠直觀，往后有機會我們會把兩個車放到一起做一次詳細深入的對比。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）