拒絕油改電 這4款出自純電平臺的車更靠譜

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】為了盡快的搶占新能源市場，國內(nèi)很多自主品牌推出的純電車型都是出自自身汽油車平臺的衍生產(chǎn)品。不過由于屬于汽油車平臺的衍生品，新能源車往往研發(fā)階段就在電路安全、動力、節(jié)能等方面都受到了一定的限制。好在近幾年，很多自主品牌已經(jīng)逐漸意識到這個問題，所以很多先驅(qū)品牌已經(jīng)開始研發(fā)并投產(chǎn)純電專屬平臺，而在這些平臺下生產(chǎn)的車型，才更加的靠譜。

　　長城歐拉算是自主品牌傳統(tǒng)汽車廠商推出的最早的純電專屬平臺，在ME平臺上打造的歐拉R1其車身采用高強度鋼超過60%，使車身安全性更高。另外，ME平臺產(chǎn)品還采用鋁合金電池包，使其電池能量密度達到1600Wh/kg，從而保證了更強的續(xù)航能力。

　　長城歐拉雖然產(chǎn)品不多，但是歐拉R1無論設(shè)計還是實用性方面都是不錯的代步車選擇。歐拉R1車身尺寸為3495mm/1660mm/1560mm，軸距為2475mm。雖然車身尺寸不大，但前后懸非常短，這樣可以最大程度地提升車內(nèi)空間。歐拉R1采用簡約獨特的造型設(shè)計風(fēng)格，大眼萌前大燈、環(huán)形時光后尾燈萌趣可愛，5種車身配色方案(鈦白、源動藍、天菁藍、鈦白+珠光黑、源動藍+鈦白)，滿足彰顯個性的需求。

　　內(nèi)飾方面，歐拉R1的中控臺造型相當(dāng)和諧，而且線條簡單流暢，幾乎沒有機械按鍵。集成了啟動和換擋功能的圓形旋鈕非常有趣，儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口等部件也都設(shè)計成圓形，整體風(fēng)格不像外形那么呆萌，而是顯得時尚。

　　座椅采用2+2布局方式，全系為織物座椅和手動調(diào)節(jié)。在空間方面也表現(xiàn)不錯，針對于后排空間，歐拉R1通過壓縮后備箱空間的方式拓展了后排腿部空間，使得后排可以舒服地乘坐兩人。

　　動力方面，歐拉R1采用了三元鋰電池組，匹配永磁同步電機，最大功率35kW(48PS)，最大扭矩125Nm，最高車速102km/h;續(xù)航里程方面，歐拉R1有兩種版本可選，電池容量為30.7kWh的車型，NEDC綜合續(xù)航里程310公里;電池容量為33kWh的車型，綜合續(xù)航里程351kw;充電效率方面，使用快充從5%沖至80%電量需要40分鐘，使用慢充需要9.5小時或10小時。高配的靈睿版車型采用6.6kw交流普通充電，慢充充滿只需5個小時。

　　GE平臺作為吉利推出的第一個純電動車型平臺，擁有前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格以及先進的智能自動駕駛技術(shù)。目前在售的幾何A車型擁有L2+級的自動駕駛。而根據(jù)吉利官方的宣傳，將在今年亮相的幾何C車型甚至有望擁有L4級的自動駕駛技術(shù)。當(dāng)然除了設(shè)計和科技之外，近幾年吉利集團的產(chǎn)品在底盤調(diào)教上面的進步非常大，而幾何A在底盤操控方面也擁有非常出色的表現(xiàn)。

　　外觀方面，幾何A采用了“多維流動生命體”設(shè)計理念，整車線條簡約流暢。廠家對該車的空氣動力學(xué)下了一番功夫，主動進氣下格柵、C字漣漪導(dǎo)流口和隱藏式門把手等設(shè)計不僅凸顯出時尚新潮的氣質(zhì)，也將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.2375Cd。

　　幾何A引擎蓋上別出心裁地設(shè)計了半環(huán)狀的線條，除了突出設(shè)計感，也與吉利車標(biāo)相呼應(yīng)。18英寸輪轂也是幾何A外形的一大亮點，刀鋒樣式動感別致，兼具力量感與運動感。

　　該車搭載了L2 PLUS級智能駕駛系統(tǒng)，毫米波雷達布置于前包圍中下部，可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動跟車、車道保持、交通限速標(biāo)志識別、前方碰撞預(yù)警等功能。

　　內(nèi)飾設(shè)計同樣采用了極簡設(shè)計風(fēng)，多色拼接的配色、線條豐富動感的中控臺和雙幅式多功能方向盤讓座艙顯得十分前衛(wèi)。幾何A的前衛(wèi)可不只是門面功夫，其配備W-HUD投影抬頭顯示、E-touch超感觸控區(qū)、蜂巢紋理開孔的通風(fēng)口等都讓座艙設(shè)計擁有獨具一格的科技感。

　　動力方面，幾何A搭載了一臺最大功率130kW(177PS)的驅(qū)動電機，最大扭矩為250N·m，官方0-100km/h加速時間為8.8秒。在動力電池組方面，幾何A將提供寧德時代生產(chǎn)的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，前者的NEDC綜合工況續(xù)航里程為500km后者為410km。另外，幾何A還具備五種充電模式供用戶選擇，標(biāo)準(zhǔn)版車型從30%-80%充電需0.5小時，高續(xù)航車型從30%-80%充電需0.55小時。

　　廣汽新能源推出的Aion和吉利推出的幾何總有些既生瑜何生亮的感覺，Aion系列車型處在廣汽新能源GEP2.0平臺，目前已推出兩款車型，分別是轎車Aion S和SUV車型Aion LX。GEP2.0平臺相比GEP1.0平在空間利用率、續(xù)航里程、車輛性能以及智能自動駕駛等方面都有了很高的提升。所以Aion S也是現(xiàn)階段非常值得推薦的一款純電動轎車。

　　不得不承認(rèn)Aion S擁有一個不錯的賣相，首先顏值幾乎沒有爭議的受到了一致的好評。整車設(shè)計體現(xiàn)了現(xiàn)代與未來感，這并不矛盾，因為它并沒有跳脫出現(xiàn)代的審美觀念，又在新能源產(chǎn)品的感特征上有所體現(xiàn)，由于沒有了前格柵車頭變得格外的整潔，而以往我們看到的那些夸張與透著怪異的未來設(shè)計一個也沒有出現(xiàn)，與眾不同卻又如此親近。

　　簡約的風(fēng)格在Aion S外觀與內(nèi)飾上都有所體現(xiàn)，不需要太多的花俏設(shè)計就能夠體現(xiàn)高檔與品質(zhì)感的目的。坐進車內(nèi)所觸及之處都是采用了軟性的材質(zhì)，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內(nèi)飾給人的印象是非常立體的。

　　Aion S采用了第二代純電平臺，因為電池與電驅(qū)為中心布局，行李箱與后排空間并不會受到影響，所以它可以保證與燃油車一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實際空間表現(xiàn)上也更寬裕。

　　動力方面，Aion S搭載了一臺最大功率135千瓦，最大扭矩可達到300牛米的電動機，更低的綜合能耗達到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，這使得其綜合續(xù)航里程達到了510km，等速續(xù)航里程更是有630km，與此同時官方給出的百公里加速為7.9秒。

　　比亞迪e平臺本文之前提到的三款平臺略有不同，比亞迪e平臺推出的“33111”概念是指驅(qū)動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏。通過高度的集成化，壓縮零部件空間占比以及成本等數(shù)據(jù)。提升車輛性能、續(xù)航等指標(biāo)，使產(chǎn)品更加具有競爭力。目前比亞迪e平臺已經(jīng)推出多款車型，而比較值得推薦的要數(shù)比亞迪e2。

　　比亞迪e2前臉采用了六邊形大尺寸前格柵設(shè)計，點陣式中網(wǎng)分外耀眼。車輛外觀整體看上去與王朝家族還是有些許不同之處的，Crystal Energy的設(shè)計理念讓它在細(xì)節(jié)方面更加動感時尚，恰當(dāng)?shù)貭I造出了新能源的造型，并且遵循了家族式外觀設(shè)計的理念。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm，定位為兩廂轎車。

　　新車內(nèi)部線條棱角分明，采用的是三輻式多功能方向盤，內(nèi)飾顏色上采用了紅黑兩色的撞色搭配，在兩個空調(diào)出風(fēng)口都加上了鍍鉻裝飾。新車采用的是全液晶儀表以及10.1中控液晶屏(搭載Dilink系統(tǒng))，未來或?qū)⒋钶dBYD Heart集成式操作臺，其包含駕駛、換擋、駕駛模式、空調(diào)等功能于一體，大大提高便利性。

　　動力方面，新車搭載型號為BYD-1814TZ-XS-B和型號為BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步電機，其最大功率為分別為100kW(136PS)70kW(94PS)，電池方面使用的是鎳鈷錳酸鋰電池。據(jù)悉新車將具備高低續(xù)航兩個版本的車型，其中低續(xù)航版本搭載的電池容量為35.2kW·h，NEDC工況下續(xù)航305km;高續(xù)航版本搭載的電池容量為47.3kW·h，NEDC工況下續(xù)航402km，百公里的綜合電耗分別為11.3kWh和11.7kWh，性能方面，兩車的百公里加速時間都為10.3秒，最高車速為130km/h。

　　總結(jié)：雖然純電動平臺技術(shù)在國內(nèi)乃至世界都屬于初級階段，不過新能源車在未來的發(fā)展可謂是大勢所趨。所以提早的規(guī)劃純電動平臺，將更好的為未來市場做好準(zhǔn)備。而本次推薦的四款車型都是來自純電動平臺的產(chǎn)品，從外觀設(shè)計到空間布局，從安全結(jié)構(gòu)到續(xù)航性能等全部都是基于純電動車型出發(fā)考慮和設(shè)計的。而對于如今的新能源車市場， 這樣純粹的產(chǎn)品無疑更加的靠譜，也更加適合消費者購買。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）