30萬落地的豪華SUV哪家強(qiáng)？這四款了解一下

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】時(shí)下，在30萬落地的緊湊型豪華SUV市場(chǎng)里，車企間的競(jìng)爭(zhēng)可謂空前的激烈。哪家能推出“看起來顯貴，買起來實(shí)惠，開起來不累”的車型，哪家就能收獲銷量與名利的雙贏。這篇文章里，小編為大家推薦4款同級(jí)別中的佼佼者。

　　林肯冒險(xiǎn)家車頭采用了與“大哥”領(lǐng)航員、飛行家車型相近的設(shè)計(jì)手法，著重于“寬+扁”的基調(diào)的體現(xiàn)。在前臉“神態(tài)”的呈現(xiàn)上，林肯冒險(xiǎn)家顯得溫潤(rùn)如玉，沒有太多進(jìn)攻性。

　　但這并不意味著林肯冒險(xiǎn)家看起來很老氣。相反地，那根以機(jī)翼為靈感的高挑燈眉，與端莊的進(jìn)氣格柵很好地形成了視覺上的銜接，為前臉注入了更多的“神氣”，對(duì)每個(gè)年齡段的客戶都具有不錯(cuò)的吸引力。

　　同時(shí)，林肯冒險(xiǎn)家在星輝式前進(jìn)氣格柵中融入了品牌LOGO元素，在厚實(shí)的環(huán)形鍍鉻邊框的襯托下，十分符合大家心目中對(duì)于豪華車的莊重形象，遠(yuǎn)看上去便知這是輛林肯。

　　林肯冒險(xiǎn)家的前大燈組，內(nèi)部采用了晶鉆式自適應(yīng)矩陣LED大燈設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)，在弧形LED日行燈的襯托下，更符合整車的調(diào)性。此外，冒險(xiǎn)家的車燈組支持迎賓模式，在駕駛員攜帶鑰匙靠近時(shí)，LED日行燈將以流水的方式亮起，給人賓至如歸的溫暖。

　　林肯冒險(xiǎn)家平坦的機(jī)艙蓋、帶懸浮式車頂設(shè)計(jì)的修長(zhǎng)車身、有力的筆挺腰線。在前門與翼子板的過渡上，林肯冒險(xiǎn)家大大方方地寫上了其CORSAIR的車名。

　　在車輪的選用上，林肯冒險(xiǎn)家采用了225/60 R19的米其林浩悅SUV專用胎，與十輻鋁合金輪轂相搭配，主打優(yōu)雅端莊。

　　林肯冒險(xiǎn)家的車尾，采用了時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈組，以及蚌殼式的尾門造型，無形中拓寬了車尾的視覺寬度，與前臉“寬+扁”的基調(diào)形成了呼應(yīng)，給人簡(jiǎn)潔的觀感。

　　在尾燈組設(shè)計(jì)方面，林肯冒險(xiǎn)家以扁平的貫穿式設(shè)計(jì)手法，呈現(xiàn)悠然自得的舒張感。而在后保險(xiǎn)杠與雙邊共雙出排氣管路的配合下，整個(gè)車尾的協(xié)調(diào)性還是不錯(cuò)的。

　　坐進(jìn)林肯冒險(xiǎn)家的座艙，一股美式豪華的氛圍撲面而來：其中控臺(tái)采用了棕色+深黑色的混搭設(shè)計(jì)，并在每位乘員的所及之處，布滿了真皮、木紋飾板等元素，展現(xiàn)出美式豪華的獨(dú)到魅力。

　　林肯冒險(xiǎn)家的方向盤，采用了極為細(xì)膩的真皮進(jìn)行包裹，且盤體尺寸偏大、握感飽滿，無論在功能亦或是觸摸細(xì)膩度上均可圈可點(diǎn)。

　　在儀表盤的設(shè)計(jì)上，林肯冒險(xiǎn)家的頂配版本采用了12.3英寸全液晶儀表盤，支持自定義顯示內(nèi)容，并支持在菜單內(nèi)調(diào)節(jié)多種行駛功能。

　　值得一提的是，在ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的操作上，林肯冒險(xiǎn)家的方向盤上那6顆指示燈，平時(shí)均處于熄滅的狀態(tài)，僅在駕駛員啟用巡航功能后才會(huì)亮起。而且，這6個(gè)按鍵竟然是從后面“摳”而非直接觸摸，這就很有美式設(shè)計(jì)的味道了

　　林肯冒險(xiǎn)家的車機(jī)，運(yùn)行著經(jīng)過國內(nèi)消費(fèi)者口味深度優(yōu)化后的全新SYNC+系統(tǒng)，被集成在12.8英寸的懸浮式觸控大屏中運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)百度Carlife的支持。

　　該系統(tǒng)的功能有多強(qiáng)大？其不僅自帶騰訊地圖、QQ音樂，以及高智能化的語音識(shí)別系統(tǒng)，并支持對(duì)車輛的絕大部分行駛功能進(jìn)行設(shè)定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設(shè)置實(shí)體按鍵，進(jìn)入屏幕內(nèi)菜單方可開啟。

　　在林肯冒險(xiǎn)家按鍵式排擋區(qū)域的下方，是多媒體及空調(diào)部分的操控面板，其傾斜的“操作臺(tái)”式布局，兼顧了駕駛時(shí)的盲操。

　　在音響方面，林肯冒險(xiǎn)家車型標(biāo)配10揚(yáng)聲器的音響，中配和次頂配車型可選裝14揚(yáng)聲器的Revel銳威音響（在頂配車型上為標(biāo)配）。這套音響的調(diào)音與其它絕大多數(shù)林肯車型類似，適合聽節(jié)奏感強(qiáng)、人聲穿透力強(qiáng)的歌曲，頗有“熱情似火”的味道。

　　值得一提的是，林肯還邀請(qǐng)了底特律交響樂團(tuán)，為冒險(xiǎn)家錄制了車內(nèi)各項(xiàng)提示音，給人別具一格的優(yōu)雅格調(diào)。

　　作為林肯品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，支持24向可調(diào)的Savannah真皮座椅，自然是林肯冒險(xiǎn)家的“王牌”之一：細(xì)膩的表面皮質(zhì)、較為柔軟的內(nèi)部填充物、符合人體工學(xué)的支撐性能、齊全的通風(fēng)/加熱/多種手法按摩功能，是同級(jí)別中最適合長(zhǎng)途駕駛的一副座椅。

　　后排座椅方面，林肯冒險(xiǎn)家支持坐墊前后調(diào)節(jié)/靠背角度調(diào)節(jié)，同時(shí)各處填充物偏軟，在舒適性與豪華感的平衡上做的很棒。同時(shí)，林肯冒險(xiǎn)家提供了后排出風(fēng)口，并在下方設(shè)置了USB Type-A/Type-C接口各一個(gè)，足以滿足乘客的充電需求。

　　在尾箱的容積上，林肯冒險(xiǎn)家的進(jìn)深以及兩側(cè)的寬度十分可觀，同時(shí)離地間隙較對(duì)手更低，載物體驗(yàn)稱得上舒適。值得一提的是，林肯冒險(xiǎn)家的后備廂內(nèi)，設(shè)置了電動(dòng)第二排座椅放倒的按鍵，無形中提升了使用便利度。

　　動(dòng)力方面，林肯冒險(xiǎn)家全系標(biāo)配高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW（245PS），最大扭矩390N·m/2500-3500rpm，匹配8AT變速箱，并提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，性能數(shù)據(jù)在在同級(jí)別中名列前茅。

　　在懸掛系統(tǒng)上，林肯冒險(xiǎn)家采用了前麥弗遜-后多連桿式獨(dú)立懸架，并在頂配與次頂配車型上，采用了多片離合器式的智能四驅(qū)系統(tǒng)。而頂配車型專屬的CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，每秒可采集500次的路面數(shù)據(jù)，并對(duì)每個(gè)車輪的減震器作每秒100次的調(diào)整，可提供更好的行駛品質(zhì)。

車型小結(jié)：林肯冒險(xiǎn)家遵循了美式豪華的基調(diào)，在乘坐空間的表現(xiàn)上堪稱越級(jí)，并在“看得見摸得著”的地方表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)，是四輛車中最具豪華格調(diào)的一款車型；同時(shí)，在“看不見”的機(jī)械素質(zhì)上，林肯冒險(xiǎn)家不僅在車廂靜謐度上超越同級(jí)，還標(biāo)配了同級(jí)別輸出最高的2.0T引擎，以及8AT變速箱，實(shí)現(xiàn)了對(duì)競(jìng)品車型的超越，也是同級(jí)別內(nèi)最具誠意的。

　　剛勁有力的線條、隨處可見的多邊形輪廓，搭配上品牌標(biāo)志性的大嘴式格柵，為奧迪Q3勾勒出一副“咄咄逼人”的扁平前臉，與奧迪品牌曾經(jīng)的“中庸”、“油膩”徹底劃清界限。

　　在車燈方面，似乎奧迪品牌從來沒讓我們失望過：奧迪Q3全系均標(biāo)配LED光源頭燈，并在45TFSI車型上搭載了矩陣式設(shè)計(jì)，在照射亮度亦或是層次感上均引領(lǐng)同級(jí)。

　　奧迪Q3的車側(cè)部分，儼然是一副運(yùn)動(dòng)SUV的模樣：波浪形的腰線、有力的輪拱外拋、Q8車型“同款”的C柱、“炫技”般的優(yōu)秀鈑金水平，都是德式設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)，對(duì)年輕一族非常“對(duì)味”。

　　頂配版的奧迪Q3，采用了235/50 R19尺寸的固特異Eagle F1輪胎，與撞色的雙五輻輪轂組合，視覺效果相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有種小鋼炮的感覺。

　　奧迪Q3的車尾，明顯采用了“翹屁股”的設(shè)計(jì)手法，更傾向于采用豎直向的元素，來營造車尾“高+窄”的觀感，意在令觀感向兩廂鋼炮們靠攏。

　　與前大燈相成呼應(yīng)的兩段式LED剎車燈條，以及立體感十足的燈腔外部輪廓，既拓寬了奧迪Q3的視覺寬度，又有效提升了車尾的凌厲感。

　　在后保險(xiǎn)杠方面，奧迪Q3采用了“∞”形飾條，以及面積碩大的仿擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，立體感十足，很好彌補(bǔ)了“冬天時(shí)只有車底排氣管冒煙”的遺憾。

　　奧迪Q3對(duì)于內(nèi)飾層次感的營造，頗有e-tron車型的前瞻風(fēng)格：第一層，是以剛勁線條勾勒出的“蘭博基尼同款”空調(diào)出風(fēng)口；第二層，則是那根淡青色的Alcantara飾條，與12.3英寸全液晶儀表的組合；第三層，是鏡面處理的鋼琴烤漆飾板與10.1英寸MMI大屏。

　　在近些年的奧迪車型中，平底方向盤出現(xiàn)的幾率日漸提升，奧迪Q3也不例外。采用Q8車型同款模具的它，在盤體上包裹了細(xì)膩的真皮，并在3/9點(diǎn)位置采用了類似高爾夫球的打孔設(shè)計(jì)，從而有效提升駕駛員的參與感。

　　頂配版的奧迪Q3，采用了與其它奧迪高端車型同款的12.3英寸的全液晶儀表盤（中高配車型為10.25英寸）。顯示效果極為細(xì)膩的它，能毫無延時(shí)地顯示諸如車輛機(jī)械狀態(tài)、立體3D之類導(dǎo)航的豐富行車信息，間接提升了行車時(shí)的主動(dòng)安全性。

　　但值得一提的是，哪怕上到頂配的奧迪Q3，也僅僅裝備了全速域ACC，但實(shí)用的車道偏離預(yù)警及干預(yù)功能，仍需進(jìn)行選裝，這就顯得有些誠意不足了。

　　視線轉(zhuǎn)移至中控臺(tái)，奧迪Q3裝備了10.1英寸（除頂配外為8.8英寸）的MMI中控大屏，不僅顯示效果依舊處于同級(jí)別領(lǐng)先，當(dāng)駕駛員用力按下屏幕上的圖標(biāo)時(shí)，還能在MMI中設(shè)置物理按鍵的“咔噠”聲音反饋，給人耳目一新的交互體驗(yàn)。

　　奧迪Q3的空調(diào)面板，采用了與A3/Q2L車型一致的設(shè)計(jì)。這套面板不僅邏輯十分清晰，在轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕/按下按鍵時(shí)有著奧迪品牌一貫的“咔噠”阻尼，并輔以外嵌的精致金屬紋路，絕對(duì)令“實(shí)體按鍵控”愛不釋手。

 　　奧迪Q3前排這兩張運(yùn)動(dòng)型座椅，采用了頗具視覺沖擊力的半桶椅造型，并配備了手動(dòng)腿托+8向電動(dòng)調(diào)節(jié)+腰部支撐調(diào)節(jié)，但實(shí)際可用寬度在同級(jí)別中占不到太大的優(yōu)勢(shì)。

　　得益于2680mm軸距，以及偏薄的后排座椅骨架，奧迪Q3無論是腿部亦或是頭部空間軍相比上代進(jìn)步明顯，但座椅整體偏硬，一直是個(gè)痛點(diǎn)。

　　值得一提的是，奧迪Q3全系均標(biāo)配了電動(dòng)后備廂蓋，提升了開合的便利性，但受限于較高的尾廂門檻，實(shí)際載物能力在同級(jí)別中只能算中規(guī)中矩。

　　動(dòng)力方面，奧迪Q3提供2.0T（分高低功率版）和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，并全系標(biāo)配7速雙離合。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為162kW（220PS）和137kW（186PS），而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW（150PS）。

　　奧迪Q3采用了MQB平臺(tái)慣用的前麥弗遜-后多連桿懸掛組合，并采用了鋼制下擺臂+鋁合金軸承座的搭配。

車型小結(jié)：奧迪Q3在保持了奧迪品牌一貫的科技屬性下，憑借時(shí)尚的內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及輕松的駕駛體驗(yàn)，成為了同級(jí)別中的“佼佼者”，在終端銷量上可圈可點(diǎn)，是時(shí)尚一族的最愛。如果你在這幾輛車中舉棋不定，就可以到奧迪店里看看Q3了，他就是那最均衡、“最不會(huì)錯(cuò)”的選擇。

　　奔馳將很多硬派越野車的很多元素都用在GLB上，但它顯然不是什么硬派SUV，只是想要一個(gè)外觀非常個(gè)性的SUV，前任奔馳掌門人——迪特·蔡澈對(duì)于GLB的外觀評(píng)價(jià)是：Baby-G，這是對(duì)GLB的外觀設(shè)計(jì)非常形象的總結(jié)。

　　鏤空的銀色雙鍍鉻飾條鑲嵌在碩大的前格柵上，配合上豪氣十足的奔馳“三叉星徽標(biāo)”，以及尺寸偏小的大燈，竟能給人意思反差萌的感覺。

　　GLB上是全系標(biāo)配了LED光源大燈，且中高配車型還可以選裝幾何多光束大燈（5400元）。設(shè)計(jì)師還在矩形的大燈輪廓上，但加入了圓潤(rùn)的過渡，在兩條雙回旋狀的LED日行燈的勾勒下，辨識(shí)度不錯(cuò)。

　　單看側(cè)面線條與輪廓，奔馳GLB與旗艦定位的GLS很像，如果忽略車身尺寸整整小上了兩號(hào)的話。簡(jiǎn)約的線條配合上車頂?shù)男欣罴?，處處顯示著陽剛之氣，而車窗外圍的鍍鉻飾條是點(diǎn)睛之筆，盡顯城市SUV的精致。

　　GLB的19英寸八輻輪轂，在同級(jí)別中尺寸名列前茅，且較厚的輻條與車身側(cè)面十分協(xié)調(diào)，甚至能給人超乎定位的敦實(shí)感。

　　與車頭類似，“剛?cè)岵?jì)”這個(gè)詞在車尾也被詮釋的淋漓盡致，瘦高+方方正正的觀感，在設(shè)計(jì)上與家族內(nèi)的GLC等車型靠攏，但似乎在層次感的營造上一般。

　　同時(shí)，GLB的后尾燈組與GLC-L、GLE在設(shè)計(jì)上類似，內(nèi)部雙“回”字形的結(jié)構(gòu)配合LED的光源，似乎有些中國風(fēng)的韻味。

　　雙邊雙出的真排氣+大面積的鍍鉻飾板，顯著提升了車尾下半部分的靈動(dòng)感，也讓人很難想象這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量僅為1.3L。

　　當(dāng)年W222奔馳S級(jí)推出雙聯(lián)屏?xí)r，所有人都為之驚艷。但是隨著該設(shè)計(jì)的下放，越來越多的奔馳車型用上了這個(gè)設(shè)計(jì)，奔馳GLB的內(nèi)飾也不例外。雖然不再有驚艷的感覺，但是這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感，在同級(jí)別依舊數(shù)一數(shù)二。

　　握感飽滿的真皮方向盤3/9點(diǎn)位置布置著豐富的多媒體按鍵，為駕駛員同時(shí)操作兩塊屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應(yīng)不太靈敏，容易造成誤操作，學(xué)習(xí)成本略高。

　　在全液晶儀表盤的UI設(shè)計(jì)上，奔馳善于用暗調(diào)搭配本已優(yōu)秀的屏幕素質(zhì)，來營造出色的立體感，觀感相比奧迪的同類產(chǎn)品來得更為驚艷。

　　在東速巡航定配置上，GLB僅標(biāo)配了定速巡航，但在ACC的普及上還不是呢嘛盡如人意，僅有頂配的兩款車型能選裝全速自適應(yīng)巡航。

　　尺寸高達(dá)10.25英寸的MBUX觸控大屏，支持對(duì)車輛的幾乎所有功能進(jìn)行設(shè)定。它無論是屏幕顯示素質(zhì)、支持的主題種類、語音識(shí)別系統(tǒng)的智能程度上，都相較老款車型有著“鳥槍換炮”般的進(jìn)化。

　　相信，沒有人能抵御奔馳的鋼琴烤漆面板+鍍鉻金屬按鍵誘惑，不對(duì)新一代GLB的空調(diào)面板產(chǎn)生興趣。但小編想說的是，這貨觀感雖好，但哪怕調(diào)個(gè)風(fēng)向都要進(jìn)入大屏的設(shè)計(jì)，實(shí)在令人感到不順手。

　　GLB的前排座椅受限于可用寬度一般，對(duì)駕駛員腰 / 肩部的支撐不甚到位，長(zhǎng)途駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞感，在乘坐感上僅勝于奧迪Q3那套。

　　但在后排座椅的表現(xiàn)上，GLB比大家預(yù)想中表現(xiàn)更為出色，在坐墊的厚實(shí)程度、對(duì)身體的支撐性上可選可點(diǎn)，拉到最后可以獲得相當(dāng)不錯(cuò)的腿部空間。

　　但GLB受限于7座緊湊型SUV的定位，第三排的乘坐體驗(yàn)自然不會(huì)好。不僅腿部空間需要與第二排乘客互相“謙讓”后才能放得下腳，頭部空間亦相對(duì)憋屈，比較適合未成年人乘坐。

　　奔馳GLB的后備廂容積十分可觀，較大的開口再加上方正的車內(nèi)造型，可以滿足日常生活所需，第二排座椅還支持四二四比例放倒，擁有一定擴(kuò)展性。

      動(dòng)力系統(tǒng)上，奔馳GLB暫時(shí)全系搭載1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，性能參數(shù)上比寶馬X1 1.5T和奧迪Q3 1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)更好，完全可以應(yīng)付日常駕駛的需求。

　　在底盤方面，暫時(shí)在市面上銷售單所有GLB車型，均只有前驅(qū)可選，相比對(duì)手們而言略顯尷尬；而在懸掛配置上，其全系標(biāo)配了前麥弗遜+后多連桿懸掛，相比同品牌的A級(jí)而言更具誠意。

車型小結(jié)：7座+緊湊型這兩個(gè)標(biāo)簽，放在SUV上肯定會(huì)導(dǎo)致“什么都想要，卻什么都做不精”的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)神行和三菱歐藍(lán)德就是例子。但實(shí)際上，奔馳GLB并沒與因?yàn)槎嘣黾恿?個(gè)座椅而改變了它的定位，它的潛在用戶或者使用場(chǎng)景與本文里的其他車型并沒有太大差別。

　　至于7座，它并不是GLB的剛需，它只是GLB與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間筑起的一道門檻。