帝都又是一波操作 新能源車型能否換發(fā)第二春？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】對新能源汽車來說，從開始讓消費者認(rèn)知到接受是個異常艱難的過程，作為全國首都的北京，最先開始的新能源補貼政策讓這類車型在這幾年迅速被人們所接受。隨著補貼政策的收緊，新能源車型相比傳統(tǒng)燃油車的認(rèn)可程度又有所下降，而近日北京面向無車家庭增配的20000個新能源指標(biāo)又將這一熱潮推向了新的高度，那么本月26日就是見證“奇跡”的時刻啦，你，準(zhǔn)備好了嗎？

　　相比已經(jīng)擁有百年歷史的燃油車，興起不過幾年的新能源汽車由于當(dāng)前電池充電技術(shù)和使用環(huán)境所限，在消費者購車時考慮因素中，續(xù)航能力則當(dāng)之無愧成為了第一要素，但卻很少有人研究這個再簡單不過的問題，因為馬路上有著各式各樣油耗超高的車型，像奔馳C63 AMG這種不是在加油就是在加油路上的產(chǎn)品，依然有人愿意為它買單，那么回到新能源本身時，我們應(yīng)該問問自己，到底是“續(xù)航”焦慮，還是“充電”焦慮呢？

　　在我身邊也聽到過不少關(guān)于將指標(biāo)搖號“油改電”的反對聲音，但這其中有不少都是已經(jīng)名下有指標(biāo)的“好朋友”，大多數(shù)情況下我們的用車環(huán)境基本還是在市區(qū)道路行駛的，所以續(xù)航里程并不是焦慮的根源所在。

　　再來說說“充電難”的問題，作為一名普通的老百姓，基本90%以上的人都無法在所住的位置擁有一對一的獨立充電樁，所以在充電環(huán)境這個問題下我們最棘手的問題就是公共充電樁的諸多不便，因為在夏天的烈日下等待半小時雖然不長，但是在快節(jié)奏的生活下顯得格格不入，這也是問題的關(guān)鍵。

　　不過從長遠(yuǎn)角度來看，所謂的“焦慮”其實只是我們對于純電車型的不信任，以北京為例，在短途自駕出行時，充電樁基本覆蓋了每一個大型服務(wù)區(qū)，所以我們完全不用擔(dān)心“開得出去卻開不回來”的問題，只是在路上的時間會稍長一些，但最起碼咱們有車用了，比起火車和高鐵，靈活性和機動性更強了，這不是一件天大的好事嗎？

　　好處說完了，但從服務(wù)區(qū)充電樁這件事也暴露了一個問題，就是如果未來新能源車型在政策的推動下保有量飛速上漲，基礎(chǔ)建設(shè)能否保證每一個進服務(wù)區(qū)的人都能在第一時間充上電才是重中之重，畢竟讓我們接受一個小時的充電時間已經(jīng)夠不容易了，再排隊的話就有些說不過去了。

　　現(xiàn)階段有許多老小區(qū)停車位都非常緊張，再安裝獨立充電樁顯得有些不太實際，而那些擁有固定車位的現(xiàn)代小區(qū)，也有著電容不足的困擾，所以有人會覺得，想體驗新能源的優(yōu)勢，首先你得有套獨棟的房子。

　　不過事情也并非無解，無論新舊，有的小區(qū)在建成之時便已經(jīng)預(yù)留出了“小廣場”，在物業(yè)和車主的共同努力下，越來越多的老舊小區(qū)開始了充電樁位置的規(guī)劃，將新能源車型充電進行統(tǒng)一管理，這樣也比較容易預(yù)防火災(zāi)情況的發(fā)生，畢竟是交了物業(yè)費的，有專人管理也多了一份放心，從此告別了飛線充電的亂象。

　　除此之外，一些居民樓下或是小區(qū)內(nèi)部還設(shè)有專門的電動車位，例如星星充電和e充電就在北京多個小區(qū)開發(fā)了固定充電車位，在這5年新能源的飛速發(fā)展中，許多小區(qū)也將電路及空位劃分等區(qū)域進行改造，徹底告別了布設(shè)充電樁電壓不足、傳統(tǒng)車位緊缺兩方面的問題。

　　由此可見，無樁老小區(qū)的未來是可預(yù)見的，在現(xiàn)階段，想找到一個充電的位置絕對不是難事，未來充電設(shè)施的普及也是可預(yù)見性的，就像當(dāng)時說燃油車指標(biāo)搖號時一樣，誰都不會想到現(xiàn)在“一標(biāo)難求”的囧事，所以提前占個新能源指標(biāo)是明智的，畢竟這是趨勢，也是目前無車家庭最好的解決方案。

　　其實剛剛說到續(xù)航里程焦慮時便可把這個問題拋出來一并討論，但為什么我要放在后面單獨說呢，因為許多人會擔(dān)心新能源車型長途自駕的便利性，這里我想給大家算一筆賬，因為每年我們能夠出去長途自駕的機會屈指可數(shù)，并且一年中也就只有春節(jié)和國慶兩個長假，往返5000km的自駕對于普通老百姓來說不是常事，所以我們以一年行駛20000km舉例，這筆賬就非常清晰明了啦，因為燃油車的租賃在電動車的經(jīng)濟性上面就像是白送一樣。

　　以一年行駛20000km計算，燃油車?yán)m(xù)航能力普遍在500km左右，假設(shè)油箱容積為55L，每年需要加油40次，結(jié)合目前95#油價6.07元/L計算，全年共計花費13354元?，F(xiàn)階段新能源車型續(xù)航能力普遍在600km左右，但因環(huán)境因素（低溫、駕駛習(xí)慣等）造成的衰退我們以500km計算，充電樁直流充電費用約0.82元/度，電池容量50度為標(biāo)準(zhǔn)，則每次充滿約合48.6元，全年共計花費1944元，足足相差了11410元。

　　而在基礎(chǔ)保養(yǎng)項，我們設(shè)定燃油車保養(yǎng)里程為5000km，以大眾高爾夫為例，每次保養(yǎng)項目為機油、機油濾芯、空氣濾芯、空調(diào)濾芯，單次保養(yǎng)費用為735元，20000km保養(yǎng)4次，共計2940元。而新能源車型僅需在日常進行充放電的電池保養(yǎng)，避免過充過放等不良用車習(xí)慣，在每5000km時更換空調(diào)濾芯，單次更換費用包含物料及工時費94元，4次共計376元，相差2564元。

　　日常保養(yǎng)項包括洗車、內(nèi)飾清潔以及輪轂輪胎養(yǎng)護，以一年為例，共計48周，預(yù)設(shè)環(huán)境為一周洗車50元/次，全年共計花費2400元，保險費用以20萬元車型舉例，首年全險保費為6150元（人保車險），兩種類型的車輛花銷相同。

　　綜上所述，在車輛全年花銷中，新能源車型相比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約了13974元的用車成本，而現(xiàn)在中型轎車的租賃價格僅為300-470元/天，假定自駕7天并以最貴價格租賃車輛，花費為3290元，省下來的錢足夠租車自駕一個月了。

　　福特已經(jīng)開始布局復(fù)興國內(nèi)市場的計劃，除了推出更多新車外，其中關(guān)鍵的一步就是推出更多的新能源車型。而領(lǐng)界EV就是福特在國內(nèi)推出的首款純電車型，其補貼后售價為18.28-20.68萬元，定位于緊湊型SUV。它運用了福特SUV家族的設(shè)計語言，由于基于領(lǐng)界打造而來。雖然設(shè)計方面并沒有過多地強調(diào)新能源車獨有的前衛(wèi)元素，卻又能在前臉、車頂及車尾等處進行細(xì)節(jié)上的改動來與燃油版車型區(qū)分，尤其是中網(wǎng)擁有很高的辨識度。領(lǐng)界EV這個大氣磅礴的名字很容易讓人聯(lián)想到硬派越野，而實際上它可是一臺徹頭徹尾以家用為主的SUV。

　　近幾年，隨著政策補貼退坡和純電動技術(shù)飛速發(fā)展，純電動車?yán)m(xù)航里程的上限被一次又一次刷新。當(dāng)主流純電合資SUV邁入全新的篇章時，早早做好新能源車規(guī)劃的通用，也早已將標(biāo)準(zhǔn)提升至500km級別。從2017年引進增程式轎車VELITE 5，2019年推出純電跨界車VELITE 6，再到今天我為你們推薦的別克首款純電SUV微藍(lán)7，通用的純電步伐可謂是邁得越來越穩(wěn)。

　　全新一代標(biāo)致2008新能源基于PSA集團的CMP平臺打造，整體使用了較多的棱角、線條，凸顯出力量感。車頭采用了標(biāo)致最新的家族式設(shè)計語言，e2008的前臉采用點陣式封閉格柵，且中間帶有橫向藍(lán)色飾條點綴，突顯新能源特質(zhì)。配合兩側(cè)全新的獅爪造型前大燈與“獠牙”日行燈，整體頗具辨識度。其搭載了一臺永磁電機，最大功率為120kW，最大扭矩260Nm。電池匹配了50kWh容量的三元鋰電池，并支持快充功能，在100kW的快充模式下，可在30分鐘內(nèi)充滿80%電量，NEDC續(xù)航里程為360km。與此同時，還提供了經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種駕駛模式可以選擇。

　　奧迪Q2L e-tron基于奧迪旗下車型Q2L打造，采用純電驅(qū)動，新車整體造型與燃油版奧迪Q2L基本相同，它采用了奧迪的全新家族式設(shè)計風(fēng)格，“大嘴”式中網(wǎng)十分顯眼。與燃油版奧迪Q2L不同的是因為其新能源身份，所以中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計，這也是區(qū)分它與燃油車型重要方式之一。結(jié)合其20-30萬元的售價，算得上是這個級別中唯一一臺能買到的豪華品牌純電車型了，所以在定位上是獨一無二的，加上這是奧迪有史以來第二款純電車型，并且是以一個傳統(tǒng)豪華品牌的身份切入年輕市場，將自己的模塊化理念與個性化主題完美結(jié)合，再配合上奧迪Q2L e-tron可以不用搖號直接上綠牌的優(yōu)勢，確實會得到一些想購買豪華品牌SUV卻沒有購車指標(biāo)的年輕人的關(guān)注。

　　車頭的設(shè)計和Q2L一樣凌厲，看著就有著那么一種小硬漢的感覺，銀色的中網(wǎng)在視覺效果上也要比鍍鉻顯得更精致。

　　Q2L e-tron的大燈造型也很獨特，全LED的光源現(xiàn)在看來其實已經(jīng)沒什么了，不過，在點亮效果和樣式上表現(xiàn)出了一個“燈廠”應(yīng)有的水平。

　　燃油版Q2L作為加長車型，側(cè)面線條依舊保持了協(xié)調(diào)性，作為相同設(shè)計的Q2L e-tron，側(cè)面設(shè)計看起來依舊很舒服，Q2L的油箱蓋保留了下來，不過在Q2L e-tron上卻成了充電插孔。

　　因為跟奧迪Q2L一樣都是加長軸距后的車型，所以Q2L e-tron在未來除了要面對豪華品牌的新能源小型SUV，還要與更高級別的SUV車型競爭。

　　Q2L e-tron的車身尺寸將會與燃油版一致，分別為4237/1785/1548mm，軸距為2628mm。

　　17英寸的雙五輻輪圈對于一款Q2L e-tron這樣一臺小型SUV來說已經(jīng)屬于大腳了，造型雖然比較獨特，但是顏色稍顯普通，作為年輕人專屬的SUV車型，應(yīng)該有更鮮亮的配色。

　　Q2L e-tron的C柱的位置設(shè)計是它車身上的一大亮點，主要還是來自于顏色上的選擇，連C柱配色都可以進行根據(jù)自己的喜好來進行選擇。

　　更多棱角的設(shè)計讓車尾有了比較強的層次感，有點四四方方的尾燈在奧迪目前的產(chǎn)品當(dāng)中是最有特點的，并且采用了全LED光源，轉(zhuǎn)向燈在點亮?xí)r也有動態(tài)效果，示寬燈點亮之后是一個放倒的“T”字造型，夜晚很容易讓人辨認(rèn)出來。

　　作為純電動車型，Q2L e-tron取消了排氣管的造型設(shè)計，進一步提升該車為新能源車型的辨識度，尾部標(biāo)識更改為30 e-tron。

　　相比起Q2L e-tron驚艷的外觀，其內(nèi)飾在新意上就顯得有些差強人意了，如果拿一張奧迪Q3的內(nèi)飾圖來對比便會發(fā)現(xiàn)即使連細(xì)微的改動都很難發(fā)現(xiàn)。

　　做工和用料方面，它還是保持了奧迪一貫以來較好的表現(xiàn)，整個中控臺上部全采用了軟質(zhì)材料，裝配工藝上完全沒有什么可擔(dān)心的。

　　方向盤多功能鍵很豐富，左邊控制儀表盤屏幕，右邊控制音響系統(tǒng)。

　　可升降的8.3英寸MMI液晶顯示屏跟奧迪A3相同，支持車載娛樂互聯(lián)系統(tǒng)，并可通過藍(lán)牙實現(xiàn)手機與車機見的數(shù)據(jù)傳輸。并且同時支持蘋果Carplay和百度Carlife兩種功能。

　　在新能源產(chǎn)品面向消費市場的早期，許多廉價品出現(xiàn)在了我們的視野中，這直接導(dǎo)致了許多新能源車型的潛在消費群體對其認(rèn)知的偏差，但隨著近年來各大車企加大力度布局新能源，許多以品質(zhì)著稱的產(chǎn)品逐漸來到了我們的視野之中，雖然現(xiàn)階段全面普及還需加以時日，但因為國內(nèi)政策的推進和支持，讓每個人開上合規(guī)合法且安全高效的新能源車型還是指日可待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）