體驗奔馳新款E級：花一半的錢就能擁有S級的氣場

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2010年，基于第九代E級車打造的國產長軸距E級車正式下線。為中國用戶帶來了首款“中國制造，專屬中國”的梅賽德斯-奔馳汽車。自此，國產E級長軸距轎車為奔馳打開豪華中型車市場。同時，長軸距的設定讓E級在國內奠定了行政車型的屬性。隨著海外第十代奔馳E級（詢底價|查參配）（詢底價|查參配）轎車迎來了中期改款，全新的外觀設計語言讓整臺車觀感上變得更加年輕，但也一定程度上削弱了行政屬性。來到國內,當年輕的外觀設計語言遇上行政屬性十足的長軸，究竟會擦出什么樣的火花？

　　新款E級外觀的大變不禁會讓人懷疑這是否為換代車型。全新的外觀設計語言與剛發(fā)布不久的新一代奔馳S級有著異曲同工之妙。加上專屬中國的長軸距車身，無論是體量還是觀感，均與S級十分接近。與此同時，豪華版以及運動版外觀的性格特點變得更加鮮明。與奔馳S級外觀十分接近的豪華版外觀依舊行政味十足。而運動版外觀更加符合年輕人的審美，加上長軸距帶來的后排空間優(yōu)勢，會吸引更多年輕家庭的關注。這間接擴大新款E級的受眾面。

　　內飾當然是奔馳的拿手好戲，豪華優(yōu)雅的設計可謂圈粉不少，因此新款E級自然不會輕易改變這么好的設計。

　　在動力方面，新款奔馳E級分別搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，且配備48V輕混系統(tǒng)。48V智能電機可提供額外15kW的輸出功率和180N·m的扭矩，令其擁有更為迅速順暢的啟動加速和靜謐平穩(wěn)的駕駛感受。與發(fā)動機相匹配的是，9速自動變速箱，以適應第二代ISG技術，它也進行了優(yōu)化升級。其中電動機、電子設備、變速箱冷卻機構集成化更好，體積縮小。并且而變速箱擁有了比原來好的拓展性，可以和更多不同的內燃機匹配。在實現(xiàn)輕量化的同時，進一步提升了傳動效率。

　　此外新款奔馳E級還將提供插電式混合動力車型E300eL和E400eL，最高的電池容量或為31.2kW·h，支持純電續(xù)航100km，較現(xiàn)款的50km，增加了一倍。

　　好巧不巧，近期新款華晨寶馬5系也即將上市，新款E級一上市就將面對這位煥新的老對手。此外，現(xiàn)款一汽-大眾奧迪A6L同樣也不可忽視。所以我們就挑選這兩款車與新款E級進行對比。

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　　可以看出新款E級相比同樣即將上市的新款5系，車身尺寸的差距并不大。而相比現(xiàn)款A6L，除了寬度稍遜，其余維度均領先。

　　而在動力配置上，奔馳E級是唯一一款在入門級配備1.5T發(fā)動機+48V混合動力系統(tǒng)的車型，兩款競品均為低功率版2.0T。雖然發(fā)動機尺寸更加小巧，但在現(xiàn)款E級身上這款1.5T+48V的動力配置運轉品質是一個比較大的短板。而主力車型，也是本次實拍的E300L配備的2.0T發(fā)動機最大功率190kW（258PS），與新款華晨寶馬5系的185kW（252PS）持平，比奧迪同級別的動力高出不少。不過A6L的優(yōu)勢是提供搭載quattro四驅系統(tǒng)的車型。

　　插電式混合動力車型方面，新款E級也迎頭趕上。新的E300eL和E400eL車型的純電續(xù)航里程翻倍，達到了100km，領先于現(xiàn)款寶馬530Le的95km和A6L 55 TFSI e quattro的54km。此外更豐富的混合動力車型選擇也能很好地照顧到不同的客戶。

　　作為中期改款車型，新款E級擁有堪比換代的外觀改動。正因為外觀的改動，不少人會認為更加年輕的設計在面對國內的加長車身會顯得格格不入。但奔馳用實際行動告訴了我們，全新的外觀設計來到國內并沒有水土不服，而且還讓豪華版外觀與運動版外觀的性格更加分明，進一步拓寬新車的受眾面。加上未來將推出的插混車型，新款E級的競爭力不容小覷。（文：太平洋汽車網 楊高宇 趙信杰 熊睿鋒）