好玩的車并不用太貴 推薦4款十萬以內(nèi)的個性家轎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在大部分人的認知中，似乎只有昂貴的性能車乃至豪門超跑才能與“好玩”扯上關系，其實不然，對于預算不多的普通年輕消費者來說，例如不墨守成規(guī)的外觀造型、智能炫酷的智能網(wǎng)聯(lián)體驗、較高的改裝潛力、相對充裕的動力體驗等等，都是更容易吸引他們做出購車決策的因素。今天我們來推薦4款價格十萬內(nèi)，但同樣可以讓你玩得爽的“樂趣家轎”。

　　雖然受到消費升級等因素的影響，10萬元以下車型銷量占市場的總份額逐年呈下滑趨勢，但截至目前為止仍占乘用車大盤總銷量接近三成，可以說這一塊的市場并不小。目前這一細分領域中，合資品牌中似乎只有飛度、致炫、polo等光環(huán)選手仍在堅守，其它的基本已經(jīng)放棄了推出新品的計劃，留給消費者的選擇并不豐富。

大眾Polo

　　具體來看，Polo官方起售價就定在了9.99萬，想要落地必然會超過10萬的預算，而飛度和致炫也僅能夠在全款條件下買到“乞丐”版本車型，這就意味著縱使能夠入門合資，得到的智能配置幾乎全無。

　　很顯然，10萬以下預算想要選擇一款足夠有趣、足夠好玩的合資車已不是一件易事。自主品牌的產(chǎn)品和合資品牌已經(jīng)形成了無形的錯位競爭。價格導向、性價比導向的驅(qū)動下，消費者更傾向于選擇自主品牌。因此合資在這樣的價位中已經(jīng)逐漸失去了競爭，所以除了有著光環(huán)的經(jīng)典車款，合資品牌幾乎已經(jīng)放棄了10萬以下的市場。

　　在這樣的背景下，自主品牌相繼開始發(fā)力。像長安逸動PLUS、吉利繽瑞、東風風神奕炫和全新MG5這些個性選手紛紛登場，意欲填補市場“空白”。同時，消費者也得以在低預算內(nèi)擁有好玩的、性價比更高的選擇。那么，這樣幾款好玩的自主代表車型到底有哪些亮點呢？我們開始今天的推薦。

　　MG5的價格絕對是其最大的亮點之一，6.79萬的起售價要比飛度、Polo低了不少。最重要的是，后者的車型定位是在MG5之下的。MG5所對標的合資車型是思域、卡羅拉等車型。

　　而以思域為例，11.99萬的起售價都快買兩輛MG5了，所以光從定價來看，它確實有著毫無懸念的吸引力。

　　除了價格亮點外，MG5“潮跑”的稱號也為其圈了一大波粉絲。低趴的車頭、溜背的弧頂與奔馳的CLA有幾分相似的韻味，“核能黃”的主打色和奔馳A45 AMG特有的車漆也有著異曲同工。毫無疑問，“轎跑”是MG5開發(fā)時的母版，而“國潮”同樣也是名爵在極力營造的品牌形象。

　　名爵通過將“轎跑”元素和“國潮”文化的結(jié)合，加之自主品牌對國內(nèi)消費者更深入的了解，這樣一臺MG5就被呈現(xiàn)在了國內(nèi)年輕人面前。例如，年輕人喜歡張揚或戰(zhàn)斗的車身顏色，“核能黃”、“賽博灰”便和新車一同亮相；年輕人喜歡呼哨的大尺寸輪轂，上汽人絲毫沒有吝嗇設計，17英寸的戰(zhàn)斗氣息十足的五幅輪轂即是對年輕人最好的交代。

　　95后、00后給人形象印象可能很多都是腳蹬著潮鞋、頭戴著板帽，耳邊貼著BOSE、SONY的耳罩（耳機），年輕人對音樂的執(zhí)著是這類人群對自由的向往、對藝術(shù)的喜好，同時也有對嘻哈、饒舌文化的個性追求。

　　眾所周知，雅馬哈是一個在摩托、樂器等領域有著較高造詣的品牌，而雅馬哈音響至少在主流車型上都十分罕見，但MG5搭載了。

　　除此之外，在筆者看來，MG5的動力表現(xiàn)也是其核心亮點之一。同樣是“1.5T+7速雙離合”的動力組合，MG5可以提供127kW的最大功率和275N·m的峰值扭矩。

　　論最大功率已經(jīng)和思域的1.5T地球夢旗鼓相當；論峰值扭矩，也超出了高爾夫1.4T（250N·m）不少。前者在馬力調(diào)校上有較強的的功底，“VTEC”字樣就是最好的詮釋；后者素有“低扭大師”之稱，同等的小排量渦輪機，大眾往往都能夠脫穎而出。而MG5的1.5T更像是兩者結(jié)合體，有著較高的馬力上限，又有著強大的扭矩表現(xiàn)，這為年輕人崇尚的駕控提供了堅實的基礎。

　　至于MG5的外觀，其實在上文亮點中也有提到，出色的轎跑姿態(tài)、大面積的熏黑覆蓋件以及正視“三角狀”的前大燈組都為車輛營造出了非常兇悍的視覺效果。在車尾部分，線條做出了一定的延續(xù)，風格與名爵6類似，但又比后者多了一絲“妖嬈”。

　　MG5的內(nèi)飾比同級車要復雜不少，中控采用了非對稱式設計，向駕駛者一側(cè)進行了傾斜，這也是MG5更加照顧駕駛者的一個表現(xiàn)，亦在證明這是一臺駕駛者之車。除此之外，全液晶儀表儀表、12.3英寸的中控配合VENUS系統(tǒng)大幅提升了車內(nèi)科技氛圍。黑紅拼色的座椅嵌入了紋理裝飾，同時還能提供不錯的包裹感，擋把的手感也像極了寶馬的“雞腿”。

　　車型小結(jié)：總的來看，以轎跑外觀作為前提，前衛(wèi)、戰(zhàn)斗、科技的內(nèi)飾作為支撐已經(jīng)給足了消費者相當?shù)臐M足感，而充裕的動力儲備更是MG5車主好玩的基礎，雅馬哈的揚聲器則是車內(nèi)所有駕乘人員趣味的源泉。可見，頂配也不過10萬出頭的MG5身上并不乏好玩的亮點。

　　長安逸動PLUS是自主品牌在緊湊型級別的暢銷代表了。以10月的緊湊型車銷量榜單為例，逸動以20405輛的單月銷量成功躋身進了榜單的前十名，也順利成為了除帝豪之外唯一出現(xiàn)在榜單前十的自主品牌車型。如此看來，該車在產(chǎn)品力上顯然也有著它的獨門秘籍。

　　要說這輛車的亮點，例如在內(nèi)飾部分，廠家就給出了相當多的驚喜。像具有很強的科技感的雙10.25英寸大聯(lián)屏，最早開始使用雙聯(lián)屏的廠家是“開山鼻祖”奔馳，而如今10萬內(nèi)的自主家轎也能擁有雙聯(lián)屏著實算是不錯了。

　　雖然說同為雙聯(lián)屏，但筆者實實在在被逸動PLUS的屏幕設計圈了粉。因為逸動在聯(lián)屏的設計中加入了專屬的個性元素。細心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，逸動PLUS的雙聯(lián)屏并非是一個直面屏，采用的是當下流行的“曲面屏”。

　　而所謂“曲面”也并非真的像手機曲屏那樣的弧面，而是兩塊直面屏在交接處構(gòu)成的一定的夾角。如此一來，逸動PLUS不僅用上了雙聯(lián)屏，同時還是使用的傾向于駕駛者的雙聯(lián)屏。

　　這個10.25英寸的中控屏同時支持安卓與蘋果雙系統(tǒng)手機互聯(lián)以及投屏功能。此外，語音識別系統(tǒng)具備了全語音車控功能：可語音實現(xiàn)導航、空調(diào)控制、溫度控制、天窗控制、電話控制、空調(diào)、音樂等功能，且支持智能化聲源定位可自動辨別聲源位置區(qū)分主副駕控制，使用時既不會影響主駕操作語音，乘客又能根據(jù)需求自行語音控制，設定上足夠人性化。

　　另一大亮點就是長安的招牌1.4T藍鯨NE發(fā)動機，搭配7速雙離合的情況下可以提供116kW的最大功率和260N·m的峰值扭矩，比大眾的明星EA211系列高出了6kW的最大功率和10N·m的峰值扭矩。

　　在我們同事先前的體驗過程中，這款1.4T引擎也給人留下了很深的印象，低扭表現(xiàn)很好，市區(qū)也不會存在任何頓挫。當你深踩油門加速，轉(zhuǎn)速瞬間超過3000rpm，此時甚至還會出現(xiàn)小幅的推背感。因此，逸動PLUS隱匿內(nèi)心的那份躁動，并不難察覺。

　　有一說一，長安近幾年的產(chǎn)品可以說是深得受眾青睞，從長安CS75 PLUS到眼前的長安逸動PLUS，“顏值是第一生產(chǎn)力”這句話已得到驗證。所以你可以看到長安將PLUS系列的元素都同步至逸動PLUS身上，不僅內(nèi)外造型變得年輕時尚，甚至整臺車的精氣神上了一個臺階，兇狠個性里飽含著幾分嫵媚。雖然蘿卜青菜各有所愛，但不可否認，這種激進犀利設計風格令人對長安刮目相看。

　　鯨星海”的熏黑中網(wǎng)亮明了其“狠角色”的身份，紅色“S”型標識和夸張格柵，配合名為“星瞳之眼”的LED大燈，使得前臉顯得十分運動。

　　側(cè)面比例也極為協(xié)調(diào)，延續(xù)了逸動的家族式設計，后輪上方的腰線也能顯現(xiàn)出不錯的力量感；車尾造型層次分明，雙出排氣加上鍍鉻裝飾與前臉的運動感交相呼應，整體給人一種德系或日系高端品牌才有的高級感。

　　內(nèi)飾在先前的核心亮點的介紹中也有提到，老實說，長安的新車型在內(nèi)飾豪華、科技氛圍的營造上都很在行。除了雙聯(lián)屏和環(huán)抱座艙，中控下方的鍍鉻鋼琴按鍵，各項按鍵一字排開，都顯示著長安的精致。

　　逸動PLUS還采用了“超纖零坐感座椅”，對駕乘者的肩部還有不錯的支撐，長途駕乘能夠緩解很多疲勞。

　　車型小結(jié)：逸動PLUS外觀和動力都有著不錯的表現(xiàn)。但最具趣味的點還是在車內(nèi)，雙聯(lián)屏設計、中控設計、科幻的環(huán)抱式艦艇座艙和豐富的科技配置才是年輕人真正感興趣的。

　　在筆者看來，奕炫的核心亮點之一在于它是標致CMP平臺下的首款自主車型。

　　東風在關鍵技術(shù)上整合了PSA的資源，奕炫和海外版的標致208一樣都基于CMP平臺打造。因此，風神奕炫雖然是一臺自主品牌車型，但卻有著相當一部分的法系血統(tǒng)。

　　除了法系基因，奕炫的另一大亮點在它的外觀設計上。

　　有人說，這是風神車系中最90后的一臺車，奕炫高度還原了eπ概念車的設計精髓。前臉造型非常動感，兩側(cè)造型犀利的大燈通過一條貫穿前格柵相連，提升了前臉的整體感；頭燈造型向下延伸至下包圍，并融為了一體，看上去十分鋒利。

　　側(cè)面部分，線條和曲面勾勒出立體的溜背寬體轎跑車身，所以這更像是一臺跨界的SUV而非轎車。此外，雙色輪圈和層次分明的尾部又增添了新車的動感。

　　車尾采用了全貫穿式尾燈和流水轉(zhuǎn)向燈，兼顧動感時尚。風神奕炫全車采用了456顆水晶LED燈泡，團式燈組布局為這款車增添了科技感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm，同級當中也算是中上的水平。

　　但僅有好看的皮囊而缺少內(nèi)涵，路只會越走越窄。進入車內(nèi)，和很多其他的自主品牌一樣，奕炫也在打造智慧座艙的概念，WindLink4.0人工智能車機、L2級別自動駕駛、三屏聯(lián)動，多項智能化配置營造出更加豐富的科技體驗。雖說大多數(shù)自主品牌車型都不乏智能化配置，但從奕炫10萬元以內(nèi)的價格來看，性價比依然十分突出。

　　10.25英寸中控觸摸屏幕集成的是由東風風神、百度Duer OS共同打造的WindLink4.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)聯(lián)合酷我、喜馬拉雅為車主定制獨家車載VIP會員專屬權(quán)益，同時，還支持組隊和路書功能、品牌專區(qū)導航功能和個性化設置主題壁紙等等，實際體驗可圈可點。

　　就連空調(diào)也是用上了全觸控面板，這個價位里面實屬難得。同時，全系頂配還配備了自動制動、全速自適應巡航、車道偏離/保持系統(tǒng)等安全配置，這也讓頂配版的自動駕駛輔助系統(tǒng)達到了L2級別。

　　奕炫全系擁有兩種動力配置，其中一個搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了110kW/5500rpm，最大扭矩達到了230N·m/1800-4000rpm；另一個就是性能偏低的1.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為92kW/5500rpm，最大扭矩196N·m/1500-4500rpm。

　　同時，與上述兩款發(fā)動機相匹配的都是來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，但不同的是1.5T車型為傳統(tǒng)機械擋桿，而1.0T車型則采用了更顯檔次的旋鈕方式。

　　車型小結(jié)：風神奕炫最大的樂趣在于其擁有著法系的血統(tǒng)和出色的WindLink4.0系統(tǒng)。這就意味著奕炫可以擁有相當不錯的操控和智能車機系統(tǒng)，讓駕駛者的用車體驗有了質(zhì)的提升。

　　繽瑞曾被許多車迷譽為A+級車型中的國產(chǎn)“思域”，主要為了突出繽瑞的可玩性。與前面幾位不同的是，繽瑞的可玩性不是體現(xiàn)在姿態(tài)、動力或是聯(lián)屏上，繽瑞的可玩性都集中在了“色”上。簡單說，繽瑞是個“色”誘（用多樣車漆吸引消費者）的高手。

　　該車共擁有7款車身配色，既有張揚和力量感爆棚的紅色，也有運動感突出的“挪威灰”。除此以外，少見的金色、黃色、藍色也成為了繽瑞玩轉(zhuǎn)個性時尚的資本。年輕人熱衷于穿戴五顏六色的能彰顯個性的服飾，對于自己的座駕又何嘗不是如此呢？在這一方面，繽瑞毫無疑問是抓準了年輕人們的心態(tài)。

　　實際上，繽瑞推出多種顏色旨在為年輕人們提供更多的選擇。吉利不光是在配色上給足了年輕人空間，在動力層面也算是給了年輕人變通的余地。1.0T和1.4T兩種動力配置使年輕人不至于在動力層面失去選擇權(quán)，其中，“1.0T+6速雙離合”可以提供98kW的最大功率和205N·m的峰值扭矩；“1.4T+CVT”可以提供104kW的最大功率和235N·m的峰值扭矩。動力數(shù)據(jù)方面并沒有逸動PLUS和MG5搶眼，但繽瑞最大的特點在于可靠的硬件和智能駕駛配置。

　　同時，底盤也算是一大亮點。根據(jù)吉利工程師介紹，繽瑞的底盤歷時3年共5輪調(diào)校，涉及100組減震器調(diào)校試驗、200組輪胎選型調(diào)校試驗，60000公里實車累計行駛里程。因此，底盤絕對是可以適應國內(nèi)的絕大多數(shù)路段，足夠可靠才是一切樂趣的基礎。

　　除此以外，繽瑞的L2級智能駕駛系統(tǒng)也是亮點之一，像ICC智能領航系統(tǒng)、IHBC智能遠近光控制系統(tǒng)、ACC全速自適應巡航系統(tǒng)等基本都是同價位罕見的存在，尤其智能遠近光控制系統(tǒng)在30萬以下的合資車型中都不算常見。

　　繽瑞在外觀上給人的感覺就是一臺小號的博瑞GE，其溜背車身、前臉布局、厚重的尾部等等，相同的配方出現(xiàn)在繽瑞車上就協(xié)調(diào)了很多。這種感覺有點類似于沃爾沃V90的設計用在了V60身上就好看了很多。

　　側(cè)面可以看出車輛展現(xiàn)出俯沖的蓄勢待發(fā)之勢，線條比博瑞GE少了不少；繽瑞尾部造型層次感十分豐富，連著大角度傾斜的尾窗，顯得非常敦實。

　　內(nèi)飾部分，繽瑞和帝豪GS的布局較為相像，簡約但不簡單。雖然說看上去沒有冗雜的按鍵、繁多的線條，但絲毫看不到任何廉價的元素，整體質(zhì)感都超越了其本身價格應有的水平。

　　車型小結(jié)：繽瑞無論是外觀還是內(nèi)飾或者動力都不及前幾位對手那般花哨，但不代表繽瑞沒有可玩性，繽瑞的可玩性在于豐富的配色選項，同時車輛也能夠提供足夠安全的硬件和科技輔助配置，讓車主可以更加省心。

　　四款車型均擁有10萬以下的價位，雖說風格各異，但都有著各自致勝的點。最重要的是都有一定可玩性，并且價格還不貴。例如有的用轎跑姿態(tài)圈粉，有的用科幻內(nèi)飾造勢，有的為用戶提供多樣選擇，有的擁有上乘的駕控，無論如何以上車型都是在某項設定或某個方面要更加突出，并且都要整體優(yōu)于同等價位的合資品牌。用戶完全可以在這四款車的可玩性上嘗到甜頭，至于如何選擇，那就看個人更鐘意哪一方面了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）