到店實拍全新世代天籟 舒適取向保持不變

　　【太平洋汽車網 新車體驗】回顧過去的2012年，中型車市場競爭十分激烈。除了受到同級別的競爭外，豪華品牌的扎堆下探給了大眾化中型車當頭一棒。各個廠家均出盡法寶，在不同的特性領馭中畫圈勾地。在套娃式風格橫行的當下，特性的細分將成為未來的一個發(fā)展趨勢，個性鮮明、產品綜合性能出眾的車型固然會受到更多的消費者青睞。

　　從2012年開始，中型車市場再不是日系車三分天下。井噴的德系、美系車憑借技術優(yōu)勢和價格優(yōu)勢推翻日系神壇，日系車的困境由此展開。背水一戰(zhàn)成為日系車在2013年的目標，扎堆的新車，例如新世代天籟（下面圖片圖解簡稱：新天籟）、新雅閣、新馬自達6等等，均瞄準了這一個年度。作為本次戰(zhàn)爭的當頭炮，天籟搶閘出爐。驚艷、時尚、精致等等詞語均可以用在這款車上。

　　一直以來，天籟給我們的最直觀印象就是舒適，這種安穩(wěn)的舒適感是源自于它居家式的設計以及平順的駕乘感受。但在全新一代天籟上，我們見到截然不同的風格，以往穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格不再，取而代之的是一種視覺上的沖擊。難道新世代天籟真的要放棄自己所建立的宜家宜商市場？還是它有什么能俘獲消費者的利器？事不宜遲，我們一起來體驗。

● 外觀：加入運動派大軍 造型源自海外全新Altima Sedan

　　TEANA在美洲土語的意思是黎明。從2002年底開始，日產開始投產第一代TEANA車型，逐步把“Cefiro風度”、“公爵”淘汰。2004年開始，TEANA扛起日產中型車的大旗。同年東風日產開始投產這款重磅車型，并賦予TEANA一個很有詩意的名字：天籟。

　　在尺寸上，新世代天籟與現(xiàn)款天籟有細微的提升。新世代天籟的長寬高分別為（mm）：4868*1830*1490，比現(xiàn)款天籟長18mm，寬35mm、高15mm，軸距保持在2775mm不變。撇開軸距單從外觀數據來看，新世代天籟在日系中型車中很有優(yōu)勢。

　　第一、第二代的天籟系列，著重于一個多樣化的概念：宜家宜商。宜家指的是它居家化的內飾設計，宜商指的是它中庸大氣的外觀設計。到了第三代，我們看到一個全新的天籟出現(xiàn)在我們眼前。

　　國產第三代天籟（下面統(tǒng)稱：新世代天籟）基于海外全新Altima Sedan而來（不了解Altima的可以查看下面簡介），Altima主要針對于美洲市場，所以在造型上會更偏重于運動風格。沒錯，是基于這個風格但并不是完完全全把元素都搬過來。最明顯的就是前臉中網位置，Altima采用的是全黑設計，而新世代天籟則是采用大面積鍍鉻格柵。這種改進是聽取市場需求以及老車主反饋所致，當然也有很多人把天籟比做成大版軒逸。

　　從車頭到腰身，這是一個十分和諧的過度，凌厲的線條在這里漸變成畫龍點睛的一筆。腰身的設計更偏向于英菲尼迪M系，似乎借鑒了不少英菲尼迪的簡約貴氣。要知道，天籟是日產（除英菲尼迪）在國內中的旗艦車型。所以他們知道，產品布局讓天籟處于一個尷尬的位置，既要兼顧20萬級別的中端消費區(qū)域，也要兼顧到30萬左右的中高端消費區(qū)。

　　原生車型的運動風格并不能讓它兼顧到如此大的消費層面，所以在新世代天籟向英菲尼迪借鑒了不少豪華元素，鍍鉻飾條的加入就是一個很大的混搭。至少這種風格在我們編輯部同事眼里是十分接受的，與現(xiàn)款的老成笨重相比，新世代天籟賦有更多的豪華感與年輕動感。

　　我們實拍到的這款為頂配版，也就是2.5XL Upper NAVI-Tech 尊貴型。配置上代表新世代天籟的最高水平，矛頭直指中大型轎車——新皇冠。要區(qū)分新世代天籟高低配的要訣在于輪轂上。從目前公布的配置單上見到，僅有一款，也就是頂配才配備17寸輪轂。其它2.5L和2.0L車型均配備的是16寸輪轂。至于雙邊雙排的排氣管，我們暫時還無法肯定是否全系標配，但從其它同行的實拍來看，我們似乎能肯定2.5L車型上會是標配。

 ● 內飾：提供兩種不同的風格 全黑固然是亮點

　　新世代天籟在內飾方面，同現(xiàn)款車型一樣，分別推出強調運動氛圍的黑色內飾和突出舒適、安逸的米色淺色內飾。就我們實拍的這一款黑色內飾來看，內飾中隨處可見的新增的防碳纖維裝飾在追求運動效果明顯好過于現(xiàn)款的黑色桃木裝飾，并且全新的三幅式方向盤著實年輕了許多，更何況后面還有一對“看著”不好惹的換擋撥片。

體驗讀圖模式

　　全黑的內飾固然是新世代天籟的一大亮點，加上細膩的工藝，整體給人一種豪華轎跑感覺。不過相信這種風格的獨有性很快就會不在，即將推出的新雅閣、新馬自達6均采用了這樣的運動風格。全黑內飾更適合年輕消費者選購，而淺色內飾則是延續(xù)現(xiàn)款的優(yōu)雅豪華更適合中年或者宜家宜商型的消費者選購。

　　中控臺的布局變得更加簡潔，主要體現(xiàn)在多媒體和空調控制區(qū)域，新款的多媒體控制區(qū)不再是現(xiàn)款上面極具日產風格的“機鍵分離式”，而是改為簡潔許多的“一體式”，不管新的控制區(qū)操作起來是否順手，但至少按鍵更加清晰直觀，上手難度降低。

　　在內飾做工和用料沒有出乎我們的意料，東風日產還是表現(xiàn)出該有的水準，而且在新世代天籟上面得到了提升，尤其是中控臺上面的軟塑手感相當不錯。BOSE音響系統(tǒng)僅配備在頂配版上，這與以往的“天籟·公爵”系列相似。

● 空間：乘坐空間不錯 儲物空間一般

　　對于中級車來說，乘坐空間尤為重要，新世代天籟的前后排腿部和頭部空間都是很充裕的，相當稱職。只是后排中間的地板和上一代一樣隆起得有點多，影響了整體的乘坐空間，在家庭成員一般比較多的中國，中間座位不適合坐人的話并不太討好。

　　至于儲物空間，不知道是否駕駛和乘坐天籟都會特別口渴，新世代天籟為各位準備了多個杯架，反而存放雜物的并不太豐富。

● 動力：雖然告別V6 但動力仍小幅提升

　　新世代天籟2.5L方面采用了新的QR25DE直列四缸發(fā)動機取代了現(xiàn)款的VQ25 V型六缸發(fā)動機，雖然縮水了，但動力數據仍然得到提升，尤其是油耗表現(xiàn)方面更加出色。另外，盡管2.0L車型還是采用MR20DE發(fā)動機，不過由于改進了氣門頂筒的材質，最大功率得到進步提升。

　　新的智能XTRONIC CVT變速器改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0（此前日產車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經差不多了。此外變速箱內部結構的改變使得內部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點外，肯定也能減輕變速箱發(fā)熱情況。

● 駕控：新后懸掛+四輪精準循跡系統(tǒng)讓駕控更出色

　　新世代天籟采用前麥弗遜式獨立懸架，后RM2梯形控制臂獨立懸掛，后懸掛是全新的懸掛形式，突破了傳統(tǒng)的多連桿結構，能夠為車輛提供更好的抓地力從而增強轉向性能。此外還具備智能轉向系統(tǒng)，簡單來說，就是在極限狀態(tài)下，后輪會根據路況微調方向，以抑制轉向過度或轉向不足。

● 總結：用創(chuàng)新來沖刷沉悶的中型車市場 頂配版是系列中的最大亮點

　　舒適是新世代天籟的最大賣點，這由始至終都沒有改變過。備受爭議的造型，在編者的評價里是十分正面的，同時也高度贊賞這種混搭風格。試想一下，隨著時代的變遷，消費者的審美觀必然會隨之改變，個性鮮明的造型必然是以后汽車業(yè)中的發(fā)展趨勢。這種鮮明的風格會提升其競爭力。從競爭對手的銷量可以看到，事實上國內消費者的接受能力已經越來越強，二次購車的朋友更喜歡選擇的是一款賦有前衛(wèi)氣息的車型來張揚個性，而不是純粹的代步。

　　可以說新世代天籟的市場動向把握得十分的好，在創(chuàng)新的基礎上不失原有的特性，反而增加新世代天籟的多樣性。配置無疑是新世代天籟上的最大亮點，大膽把英菲尼迪的高端技術應用至這款大眾化的中型車上，這在同級別市場上是比較少見的。面對大眾集團的技術攻勢，新世代天籟終于不再落后于此。

　　新世代天籟是一款個性鮮明且新穎度十足的車型，從近期市場反應來看，它贏得了眾多消費者的關注。3月18日是這款車正式上市的日子，正所謂價格決定一切，它是否能重奪銷量冠軍的寶座？我們拭目以待。

（圖文/ 太平洋汽車網 吳穎、張俊業(yè)、葛磊）