翻山遛虎越嶺放炮 彪悍的人生少不了一輛皮卡

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】曾幾何時(shí)，在國內(nèi)消費(fèi)者的眼中，皮卡車一直都是“工具車”的代名詞，但在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，老美對(duì)皮卡的用途就要隨意得多。它可以是日常出行的代步車，也可以是三五成群到海邊、郊外旅行的可靠伙伴，在耳熟能詳?shù)挠耙晞≈杏謺r(shí)常是硬漢的標(biāo)配。

　　隨著西方文化的不斷滲透和政策逐步放開，國內(nèi)皮卡車的身影越來越多，同時(shí)愈發(fā)多樣的國產(chǎn)皮卡也進(jìn)入了人們的視野，隨著廠家對(duì)皮卡車型的不同設(shè)定，同款皮卡可以有多重的身份，可以是乘用車、商用車，甚至是越野車、房車?？傊叩慕饨?，需求的提升和廠家的推進(jìn)讓皮卡市場呈現(xiàn)出了前所未有的活力。

　　實(shí)際上，皮卡之所以能夠逐漸成為市場的寵兒，政策絕對(duì)占據(jù)了主導(dǎo)作用。

　　從2016年前后，皮卡市場轉(zhuǎn)暖就已初見苗頭，而這一切就要?dú)w功于國內(nèi)幾個(gè)皮卡解禁試點(diǎn)的誕生。而河北、遼寧、河南、云南作為前期的開放皮卡的試點(diǎn)，無疑打響了皮卡屬性“貨轉(zhuǎn)客”的第一槍。

　　到2018年，湖南、湖北和新疆也陸續(xù)加入了皮卡解禁的大軍。至此，以上區(qū)域基本成為了皮卡走向主流的第一批試驗(yàn)田，也為后期皮卡北方市場和西南市場的長期活躍奠定了基礎(chǔ)。

　　如果說以上的試行政策是國家大舉放寬部分農(nóng)用貨車的“熱身”，那么2018年后，解禁行動(dòng)則正式步入了快車道，大批的利好政策如雨后春筍般出臺(tái)，對(duì)皮卡市場的刺激達(dá)到了空前的水平。

　　例如從2018年開始，皮卡車型將不用再貼反光條，更不用噴涂核載標(biāo)識(shí)。同時(shí)，原先的“1年1檢”也改為了“2年1檢”。如此一來，對(duì)于車輛本身而言，皮卡車幾乎享受到了和小型客車相同的待遇。

　　2019年1月，國家發(fā)改委、工信部等十部委聯(lián)合下發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019）》。從大的方面看這是一個(gè)提振汽車消費(fèi)的政策文件；而往細(xì)處看，無論是新能源汽車，還是皮卡車都受到了積極的影響。同月，《取消普通貨運(yùn)車輛雙證政策》的出臺(tái)，也讓皮卡受益其中。

　　到了6月份，有關(guān)部門又發(fā)布了《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019-2020）（征求意見稿）》，內(nèi)容中明確點(diǎn)出“皮卡車型”，并鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡的客貨兩用功能。

　　兩個(gè)多月后，國務(wù)院辦公廳的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》文件也間接將皮卡熱潮推向了新高。

　　連鎖反應(yīng)下，除了先前的試驗(yàn)點(diǎn)外，像重慶、寧波、南昌、濟(jì)南、淄博都紛紛做出了反應(yīng)，江蘇、陜西、吉利也做出了表態(tài)或是省內(nèi)部分區(qū)域的政策先行。到了今年年中，上海也發(fā)布了皮卡新政，允許新購皮卡直接登記“滬C”號(hào)牌。

　　政策的積極向好，所帶來的必然是需求提升和市場大熱。

　　年初各行業(yè)都遭受到了疫情不同程度的影響，皮卡市場同樣如此，但各項(xiàng)政策的支撐顯然給皮卡市場提供了較大的抗風(fēng)險(xiǎn)韌性。實(shí)際上，從2020年的3-5月份，皮卡市場就已經(jīng)逐步回暖，5月銷量增長環(huán)比更是達(dá)到了16%。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，同月的狹義乘用車銷量增長環(huán)比也不過只有5.8%，而轎車只有3.2%，SUV銷量環(huán)比漲幅要高于乘用車的整體水平，達(dá)到了7.6%；而唯一能做到銷量環(huán)比增幅在皮卡之上的也只有MPV（環(huán)比增長16.7%）了。

　　雖然1-3月銷量因外部因素出現(xiàn)了斷崖式下跌，但放眼2020全年，皮卡都算是打下了一個(gè)勝利仗。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2020年5月的皮卡單月銷量（44723輛）達(dá)到了2017年以來的同期新高。同時(shí)，5月的同比漲幅也達(dá)到了四年之最。而11月單月全國皮卡更是售出了50037輛，同比增長16%；1-11月累計(jì)銷量為429858輛，同比增長9%。

　　照目前的態(tài)勢(shì)來看，政策對(duì)市場有著非常積極的拉動(dòng)作用，未來必然會(huì)有更多的城市加入“皮卡解禁”的行列，皮卡廠商也會(huì)樂此不疲地為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)秀作品。實(shí)際上，從目前來看，市面上擁有不錯(cuò)產(chǎn)品力的國產(chǎn)皮卡也不自少數(shù)。像長城炮、域虎7、大通T70、銳騏6都算是國產(chǎn)皮卡中的佼佼者。

　　長城炮絕對(duì)算得上當(dāng)下比較值得入手的皮卡車型之一，在皮卡整體市場一片大好的情況下，長城炮更是一馬當(dāng)先，并取得了“年銷20萬、市占率近50%”的佳績。據(jù)官方消息，截至10月，長城炮已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月銷量破萬，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡市場單車型銷冠。能取得如此的市場認(rèn)可，長城炮自身的亮點(diǎn)自然不可忽略。

　　相比其他同級(jí)競爭車型，長城炮的選擇多樣性算是將對(duì)手們甩開了一大截。從目前市場上在售的車型看，長城炮有三款車型分別為乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡。三款車型在外觀上相互區(qū)別了開來，越野皮卡的辨識(shí)度最高，商用皮卡和乘用皮卡的外觀區(qū)別在于前臉設(shè)計(jì)、側(cè)身輪眉等部件上。

　　而越野皮卡之所以能有最高的辨識(shí)度，要?dú)w功于設(shè)計(jì)師為長城炮越野皮卡準(zhǔn)備了大量越野套件。這也使得三款皮卡車型從視覺上就做好了劃分，各司其職。

長城炮越野拖掛版

　　除了現(xiàn)有的三款車型外，長城炮還特意在車展上亮相了各分支車型的升級(jí)版，例如2.0T黑彈特別版、2.0T野裝炮、2.0T旅裝版、救援版以及拖掛版。這么一來，在原有車型的基礎(chǔ)上，長城炮已慢慢延伸出了救援車、旅行車、房車以及越野能力更加強(qiáng)大的硬漢越野版本，家族車型愈發(fā)強(qiáng)大的同時(shí)，留給各類消費(fèi)人群的選擇也更加豐富了。

　　但作為皮卡本身，長城炮同樣具備著強(qiáng)大的裝載屬性。其中，標(biāo)廂版的貨箱規(guī)格為1520*1520*538mm，長廂版貨箱為1760*1520*538mm。而汽油版車型的最大承載能力為480kg，柴油版車型最大承載能力為500kg。

　　長城炮內(nèi)飾帶來了目前皮卡車型上難得的豪華感，已經(jīng)無限接近于普通家用車的表現(xiàn)。中控臺(tái)全系標(biāo)配9英寸觸控液晶屏，車機(jī)系統(tǒng)采用的是長城最新一代的車機(jī)系統(tǒng)。中控區(qū)域覆蓋了大量軟質(zhì)材料，在頂配車型的液晶屏四周還采用了銀色鍍鉻裝飾，質(zhì)感瞬間得到了提升。

　　動(dòng)力方面，長城炮提供了2.0T汽油機(jī)和2.0T柴油機(jī)，其中汽油機(jī)最大馬力190PS，最大扭矩360N·m，柴油機(jī)最大馬力163PS，最大扭矩400N·m，最低配車型采用6MT，其他車型均為8AT。

　　對(duì)于皮卡而言，重載起步和面對(duì)崎嶇路段的情況下，強(qiáng)大的扭矩表現(xiàn)才是皮卡真正需要的。從另一方面來看，長城炮的強(qiáng)大扭矩也有利于越野玩家在跋山涉水時(shí)的脫困。

　　值得一提的是，長城炮在越野方面表現(xiàn)同樣能夠獨(dú)占鰲頭。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，長城炮的接近角為30°，離去角為26°，最大離地間隙為245mm。各項(xiàng)數(shù)據(jù)在國產(chǎn)皮卡中僅次于大通T70，而接近角已和奔馳G不相上下，最小離地間隙甚至還比奔馳G高出了4mm。

　　即便素車狀態(tài)，長城炮越野皮卡也似乎經(jīng)過了越野愛好者深思熟慮的改裝一樣。涉水喉、金屬腳踏、絞盤、氮?dú)鉁p震等專業(yè)越野配置，還預(yù)留了坡道梯卡槽、車頂行李架等多項(xiàng)改裝接口。

　　另外，像三把差速鎖、7種駕駛模式（包含經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地和4L）、坦克掉頭、蠕行模式、越野專家模式，都將車輛的越野性能武裝到了極限。長城炮還討喜地為越野玩家準(zhǔn)備了更偏向于越野的固鉑Discoverer AT3輪胎。

　　小結(jié)：綜合以上來看，如果要選擇一款兼顧了氣場強(qiáng)、尺寸大、裝載量大，同時(shí)還能根據(jù)消費(fèi)者不同愛好和不同用車環(huán)境提供不同車型選擇的皮卡，那么長城炮將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。另外越野版車型的加入，使得許多越野愛好者多了一項(xiàng)選擇。

　　除了長城炮外，域虎7也是非常值得入手的一臺(tái)皮卡，其一在于其顏值除了帶有皮卡的狂放外，還夾雜著一絲前衛(wèi)和時(shí)尚；其二，在市面主流的國產(chǎn)皮卡之中，域虎7優(yōu)異的操控體驗(yàn)絕對(duì)算是它的一大亮點(diǎn)。

　　域虎7的外觀設(shè)計(jì)是見仁見智的，因?yàn)樗那澳樤O(shè)計(jì)非常個(gè)性，有點(diǎn)像帶著面具的武士，有著很高的辨識(shí)度，只不過個(gè)性往往不能被所有人接受。我個(gè)人覺得域虎的兇悍造型與其自身的性格挺搭配的，粗獷豪放的風(fēng)格輔以美式肌肉感的線條，相信不會(huì)有太多人會(huì)覺得這只是一款拉貨用的貨車，越野的元素似乎更多一些。而事實(shí)上域虎7其實(shí)更像是一個(gè)大玩具，來點(diǎn)挑戰(zhàn)會(huì)讓它更興奮。

　　對(duì)域虎7來說，貨箱容積（1475*1475*500mm）雖不及長城炮，但從側(cè)面也加持了域虎7的操控，畢竟車身短了，車子本身的靈活性會(huì)得到相應(yīng)的提高。雖然貨箱容積一般，但核載能力域虎7并沒有落入下風(fēng)。

　　該皮卡采用了雙叉臂螺旋彈簧獨(dú)立前懸架，鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架，大梁采用國內(nèi)少有的兩縱八橫高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，貨架最大載重量可達(dá)850kg，領(lǐng)先主要競品30%以上，與長城炮單排車型核載水平較為接近。

　　在通過性方面，域虎7的接近角離去角以及最小離地間隙也不及長城炮，分別是28.5°、25°和225mm?；蛟S對(duì)于江鈴來說，越野屬性雖然要有，但從來都不是他們主打的。

　　動(dòng)力方面，來自福特的2.0T PUMA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也給車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供了一定硬性基礎(chǔ)，最大功率104kW，最大扭矩350N·m。據(jù)了解，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用博世第三代高壓共軌噴射技術(shù)、VGT可變截面增壓器等尖端技術(shù)，與這款明星發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，則是ZF經(jīng)典的8AT變速器。對(duì)于名聲大振的采埃孚8AT，在業(yè)內(nèi)也是無人不知、無人不曉的狀態(tài)，熟知的豪華品牌操控標(biāo)桿——寶馬，一直以來都是ZF的忠實(shí)客戶。

　　域虎7駕駛起來最直觀的感受就是起步輕快，盡管是一款“大車”。低轉(zhuǎn)速扭矩好這是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)，不需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的爬升。但相比之下，雖然柴油機(jī)峰值扭矩更高，但柴油引擎較窄的扭矩平臺(tái)拉低了整體的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

　　域虎7提供了四驅(qū)版車型，其中手動(dòng)擋車型配備的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并支持低速四驅(qū)功能，但前后差速器均為開放式。而自動(dòng)擋車型搭載的是時(shí)下常用的智能四驅(qū)系統(tǒng)，不需要手動(dòng)操作，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩合理分配給每個(gè)車輪。

　　小結(jié)：整體來看，如果將長城炮看作是一個(gè)全能選手的話，那么域虎7則是一個(gè)做好皮卡本份任務(wù)的同時(shí)又劍走偏鋒玩起了更能吸引年輕人的靚麗外表和運(yùn)動(dòng)操控的選手。

　　如果需要推薦一款突出的皮卡車型，大通T70依然會(huì)在其列，原因就在于大通T70在硬實(shí)力較高的前提下還有著福特F-150的前臉。不管怎么說，至少在氣勢(shì)上，就與美式硬漢皮卡更為接近了。

　　汽油版車型和柴油版車型在前臉上并沒有大的不同，均采用了多邊形大嘴式進(jìn)氣格柵，使車頭的氣場看起來絲毫也不輸長城炮。“MAXUS”的字母位于進(jìn)氣格柵中央，或許正是這點(diǎn)頗像福特F-150，不過后者的中央字母為“FORD”。

　　實(shí)際上大通T70所走的路線和長城炮有些相似，在選擇多樣性上也和后者有得一拼。T70同樣設(shè)有旅行版車型、越野版車型，也分兩驅(qū)和全驅(qū)、標(biāo)箱和長箱版本，消費(fèi)者可以按需選擇。

　　T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達(dá)到了1800mm，運(yùn)載能力大大提升。

　　動(dòng)力方面，柴油版車型搭載的是上汽自家的π柴油機(jī)，匹配6AT變速箱，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m；汽油版車型配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 8AT變速箱，最大功率157kW，最大扭矩350N·m，提供ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式，零百加速僅8.8秒。

　　不可否認(rèn)，T70在動(dòng)力表現(xiàn)、加速性能上也有著不錯(cuò)的競爭力，這樣的龐然大物空車狀態(tài)下能做到9s內(nèi)零百加速，同級(jí)中算是比較強(qiáng)的體驗(yàn)了。

　　在車輛的通過性方面，大通T70算得上是“一覽眾山小”了，應(yīng)該說在同級(jí)國產(chǎn)皮卡中已然做到了“Top”的位置。接近角、離去角和最小離地間隙分別達(dá)到了35°、33°和300mm，即使是奔馳G也達(dá)不到這樣。即便面對(duì)Jeep牧馬人（38°/31°/257mm）這樣的頂級(jí)選手，同樣都是原廠狀態(tài)下，T70仍然能夠在離去角和最小離地間隙上獲勝。

　　有了設(shè)計(jì)上的先天優(yōu)勢(shì)，在硬件的使用上更是將其通過性推向了極致。四驅(qū)系統(tǒng)方面，T70越野版采用博格華納電控分時(shí)硬核四驅(qū)系統(tǒng)，與AAM驅(qū)動(dòng)橋、伊頓機(jī)械自動(dòng)差速鎖，共同組成了T70越野版的黃金四驅(qū)組合。差速鎖、全機(jī)械結(jié)構(gòu)、安全穩(wěn)定、自動(dòng)感應(yīng)打滑等字眼都能為車輛通過性給予了有力的幫助。當(dāng)左右輪速差達(dá)到100轉(zhuǎn)時(shí)，后橋立刻鎖止。

　　另外，T70越野版采用前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架，后全漸變式鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。整體底盤為兩縱八橫獨(dú)立大梁式車架，并大面積使用高強(qiáng)度鋼、全過程機(jī)器人自動(dòng)化焊接，保證了連接強(qiáng)度、整體的扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度，使底盤結(jié)構(gòu)更扎實(shí)。

　　越野配置上，T70越野版下了很大功夫，像美國JD-Racing三段可調(diào)減震器，又或者專業(yè)265mm越野寬胎等都可以在這款車上看到。同時(shí)，越野版配備了電動(dòng)絞盤、鐵質(zhì)前后保險(xiǎn)杠、越野專用防滾架、涉水喉、越野輪眉和側(cè)踏等。T70越野版還是一臺(tái)具有牽引資質(zhì)的皮卡，可牽引質(zhì)量高達(dá)3噸。

　　小結(jié)：如此來看，大通T70也可謂是一臺(tái)和長城炮類似的足夠全面的皮卡車型，如果說真要找出些肉眼可見的大的區(qū)別的話，或許T70更加兇悍的外觀可以讓這輛車顯得更man，或者更適合越野人的放蕩情懷。

　　鄭州日產(chǎn)銳騏6是一款與日產(chǎn)納瓦拉同平臺(tái)打造的實(shí)用型皮卡，價(jià)格比納瓦拉更低的它也成為了目前15萬級(jí)別皮卡中幾乎最具性價(jià)比的選擇。

　　裝載空間上，銳騏6的貨箱尺寸也達(dá)到了1510*1562*475mm，也依然要比域虎7的空間要更大，長箱版為1760*1562*475mm，在同級(jí)對(duì)手中也算是中規(guī)中矩。另外，前雙叉臂加穩(wěn)定桿，后鋼板彈簧的懸掛設(shè)計(jì)也為銳騏6的載貨能力提供了保證。

　　銳騏6皮卡搭載了一臺(tái)代號(hào)為2TZD的2.4L自吸引擎，最大動(dòng)力輸出為116kW和236N·m；另一臺(tái)代號(hào)為M9T的2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2750rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能獲得最大扭矩。雖然說相比域虎7的最大扭矩區(qū)間要小了很多，但這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于鋁材和輕量化設(shè)計(jì)。

　　車身的通過性數(shù)據(jù)上，銳騏6算是比上不足，比下有余，接近角、離去角、最小離地間隙分別為31°、26°和207mm。在越野屬性方面，銳騏6雖然沒有一如長城炮、T70那樣強(qiáng)大的硬件加持，但在四驅(qū)系統(tǒng)上也算給力。

　　為了應(yīng)付多路況的駕駛環(huán)境，銳騏6皮卡采用了分時(shí)四驅(qū)+伊頓差速鎖的設(shè)計(jì)。該四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，用戶可以直接通過旋鈕控制四驅(qū)系統(tǒng)的選擇，不必再費(fèi)力推分動(dòng)擋桿，只需旋轉(zhuǎn)電子旋鈕，即可選擇2H/4h/4L三個(gè)擋位。而伊頓差速鎖能夠在兩側(cè)車輪附著力出現(xiàn)差異并達(dá)到設(shè)定數(shù)值時(shí)，自動(dòng)鎖止差速器，令兩側(cè)車輪擁有相同的動(dòng)力，從而使車輛脫困。

　　另外，當(dāng)車輛行駛在需要大牽引力路面時(shí)，低速四驅(qū)（4L）系統(tǒng)將會(huì)將扭矩放大2.48倍，讓輪胎獲得充分的抓地力，幫助車輛脫困。同時(shí)，該系統(tǒng)采用了高速無聲鏈條傳動(dòng)與主動(dòng)強(qiáng)制潤滑技術(shù)，將分動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)噪音降至最低，讓用戶更加專注于車輛的駕駛。

　　小結(jié)：或許銳騏6在各方面都不是最突出的，多樣性上可能不及長城炮，操控性上也難敵域虎7，而越野能力又不是T70的對(duì)手，但銳騏6的制敵致勝的點(diǎn)或許在于其足夠均衡。

　　總體來看，以上四款皮卡車型在各方面都有著拿手的絕活，從市場表現(xiàn)和產(chǎn)品力來看也完全具備了響應(yīng)皮卡放寬政策、順勢(shì)大賣的潛力。如果真要在四款車型中做個(gè)選擇，確實(shí)沒那么容易，但這也恰恰說明了國內(nèi)皮卡產(chǎn)品普遍向好的盛世，各家都在著力打造著更加全面的皮卡的車型?；蛟S在未來，隨著皮卡的更大范圍的解禁，該細(xì)分市場或?qū)⒊蔀樽阋枣敲擂I車、SUV、MPV的第四極力量，屆時(shí)人們的選擇將變得更加多樣。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）