美式大漢 實(shí)拍解析福特探險(xiǎn)者Explorer

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】“JEEP車”的高大外形、更高的地盤和駕駛坐姿、更好的駕乘舒適性以及更大的車內(nèi)空間，這就是城市SUV，一款時(shí)下在國內(nèi)火熱到爆的車型!追溯歷史，最在盛行SUV風(fēng)應(yīng)當(dāng)出自于美國，但有趣的是，美系車在國內(nèi)兩大代表廠商——福特、通用，直至現(xiàn)在才國產(chǎn)其SUV車型，相比德日韓各車系，國產(chǎn)翼虎、昂科拉無疑慢的不止的半拍!雖然此前福特、別克也有進(jìn)口引進(jìn)銳界、昂科雷等SUV，但進(jìn)口車的性價(jià)比以及美系車獨(dú)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格注定了美系進(jìn)口SUV在國內(nèi)小眾的市場定位。 

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　　今天，在下個(gè)月的上海車展前，我們有幸拍到了定位高于銳界并且是福特首次引進(jìn)的大型SUV——探險(xiǎn)者，官方給出了預(yù)售價(jià)52萬-58萬，下面，我們便來一睹這位來自美國的典型美式大漢! 

　　探險(xiǎn)者整車長度達(dá)5米之多，軸距亦突破了2米8，這樣的數(shù)據(jù)放在轎車車型中，充其量也只能定位在中高級轎車，但是對于一臺SUV而言，顯然注定了其全尺寸SUV的身份!雖然相比主流全尺寸SUV，如Q7、攬勝，探險(xiǎn)者的軸距數(shù)據(jù)并不算突出，但車身尺寸以及“2+3+2”式的七座布局，相比前二者更好的詮釋了全尺寸SUV的概念!

● 外形：美式風(fēng)格明顯 前臉設(shè)計(jì)精致

　　探險(xiǎn)者在外形設(shè)計(jì)風(fēng)格上和同門的銳界有著幾分的相似，同時(shí)，如果不看格柵中間的福特LOGO的話，或許你會認(rèn)為這是一臺路虎，當(dāng)然，這并不奇怪。精致的前后燈以及類似蜂窩狀的條狀格柵和極光以及攬勝(全新攬勝)有著幾分相似。而對比著銳界看的話，你會發(fā)現(xiàn)探險(xiǎn)者所散發(fā)出來的美系SUV那份粗獷味兒并不濃郁，至少對比前臉來看是這樣!

　　四方四正的側(cè)面造型相比前臉更能代表美系SUV那份粗獷，沒有一絲多余的腰線。對于喜歡看美劇或者電影的童鞋，這樣的大塊頭造型或許并不陌生，在電影中，我們經(jīng)常能見到警車用諸如雪佛蘭Suburban和福特征服者這種的全尺寸SUV。

　　原廠輪轂配置的是20寸鍍鉻風(fēng)格的“樹杈型”輪轂，鍍鉻輪轂應(yīng)當(dāng)算是美國人的大愛，其次“樹杈型”的造型在福特其他車型上早已司空見慣，比如福特斯、福克斯ST、致勝SVP等等。原廠輪胎配置不夠給力，不過這并非是配置縮水，只是對于一臺售價(jià)50萬以上的SUV來上，配套韓泰總覺得不像那么回事兒，要知道，同門老弟銳界配的還是米其林。

　　尾部的造型依舊是相當(dāng)?shù)暮唵�，�?dāng)然，對于美系全尺寸SUV來說，筆直簡單的外形正是其風(fēng)格特點(diǎn)。尾燈的造型和攬勝(全新攬勝)相似，LED尾燈的融入讓這位美國大漢粗獷中多了幾分精致。

　　在安全、舒適性配置方面，探險(xiǎn)者與時(shí)俱進(jìn)，配備了后方盲點(diǎn)監(jiān)測、自動泊車以及帶有防夾安全功能的電動尾門，同時(shí)尾門開啟高度可調(diào)。

● 內(nèi)飾：細(xì)致的全新內(nèi)飾 做工有待提升

　　內(nèi)飾方面，探索者內(nèi)飾風(fēng)格還是有別于我們印象中美系車那般一味的追求舒適、性能，而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上面一直難以迎合國內(nèi)的審美，全黑的內(nèi)飾氛圍搭配布局簡單明了的中控臺，讓眼下的這臺探險(xiǎn)者竟有著幾分德系車細(xì)致的感覺。至于做工方面，探險(xiǎn)者倒沒有給我大的驚喜，相比同價(jià)位的霸道或者售價(jià)稍高的陸巡，探險(xiǎn)者還是顯得有些差距。

　　儀表盤兩邊的液晶行車電腦顯示屏、中控臺DVD導(dǎo)航娛樂屏下方的集成福特逐漸普及的SYNC、Myford Touchx系統(tǒng)的感應(yīng)控制面板，讓探險(xiǎn)者在科技感方面提升的不是一個(gè)檔次，不僅布局簡單，而且功能也很強(qiáng)大，強(qiáng)大到你得過四六級英語才能完全弄明白這套高科技玩意兒，套用句廣告語便是“簡約而不簡單”。

　　另外在人性化配置方面，探險(xiǎn)者配置了國內(nèi)市場相當(dāng)稀缺的一項(xiàng)配置——可電動調(diào)節(jié)剎車踏板以及油門踏板高度，并且福特這項(xiàng)配置也順理成章的成了探險(xiǎn)者的話術(shù)重點(diǎn)。其實(shí)相比電動記憶方向盤，如果二選一的話，我個(gè)人倒是傾向于后者。

● 空間：乘坐空間尚可 后備箱空間靈活

　　對于這么一個(gè)大塊頭，相比駕駛在路上能有多少回頭率，我們更應(yīng)該關(guān)系下這臺全尺寸SUV車內(nèi)空間的實(shí)用性和便利性。定位于全尺寸SUV的探險(xiǎn)者并沒有讓我們失望，“2+3+2”的座位布局，在陸巡、LX、途樂以及QX上早已見到。

　　第二排乘客的乘坐空間顯然對于這個(gè)大塊頭來說構(gòu)不成威脅，橫向、縱向空間都比較不錯(cuò)，而且座椅的靈活性很好，可以成單獨(dú)調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，有利提升了后排乘客長途舒適性，并且后排的娛樂配置也好不遜色，前排座椅頭枕后面各設(shè)一個(gè)DVD娛樂大屏幕，并且可以直插USB。唯一不滿的地方便是沒有中央扶手，在這樣的高配置前提下，消失的中央扶手應(yīng)當(dāng)只能歸結(jié)于設(shè)計(jì)欠妥，和成本扯不上關(guān)系。但問題是，海外版本卻又有扶手……

　　相比同級別的7座SUV，探索者第三排乘坐感受可圈可點(diǎn)，首先座椅舒適性沒有問題，只是空間方面表現(xiàn)的的比較局促，但這也是其他競爭車型的“通病”，畢竟這不是金杯，更不是客車，這是一臺五門軸距2860mm的全尺寸SUV。

　　對于最后一排的兩個(gè)座位，通常情況下實(shí)用性并不高，這里我們便可以通過后備箱側(cè)壁處的電動按鈕開控制最后一排座椅的開關(guān)狀態(tài)，功能很強(qiáng)大，可以前后放倒、立起，而且可以單獨(dú)控制其中任意一個(gè)座椅。

● 動力：僅3.5L+6AT一款動力系統(tǒng) 越野非強(qiáng)項(xiàng)

　　動力系統(tǒng)方面，探險(xiǎn)者配備了3.5L Ti-VCT V6發(fā)動機(jī)， 最大輸出功率達(dá)214kW;最大扭矩達(dá)354Nm，相比銳界上面的那臺3.5L發(fā)動機(jī)，峰值數(shù)據(jù)更高。不過讓人遺憾的是，如果不出意外，此次將不會引進(jìn)海外版本的2.0T車型。

　　編輯點(diǎn)評：其實(shí)細(xì)數(shù)國內(nèi)50-60萬這個(gè)區(qū)間的大型SUV，能找出的主流車型只有4.0L的國產(chǎn)霸道，而途銳、陸巡甚至是Q7已經(jīng)超過這個(gè)區(qū)間上限10萬或更多。但即便如此，探索者在自身沒有過硬的產(chǎn)品特色以及以一位新人的姿態(tài)去叫板上面所述的主流車型，想做到分一杯羹恐怕沒有那么簡單。畢竟競爭對手各有各的專長，或公路或越野。（太平洋汽車網(wǎng) 葛磊）