日內(nèi)瓦車展有可能引入國內(nèi)銷售的車輛匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 日內(nèi)瓦車展】作為全球最重量級的車展之一，日內(nèi)瓦車展一般都會有很多重量級的“新人”首次亮相。這次也不例外，不過看了各種令人乍舌的旗艦超跑之后，廣大車迷可能會產(chǎn)生這種國際性的大車展好像和我們沒多大關(guān)系的感覺，其實不然，因為這雖然是歐洲那邊的車展，但車展上亮相的很多車都有可能會進(jìn)入到我們國內(nèi)銷售，下面小編就帶大家一起盤點下可能會引入國內(nèi)銷售的車型。

新一代明銳
引入國內(nèi)可能性：★★★★★

　　中國市場貢獻(xiàn)了斯柯達(dá)品牌超過1/4的全球銷量，而國人對該品牌的選擇主要與其低調(diào)/高性價比的產(chǎn)品特質(zhì)有關(guān)；如今，斯柯達(dá)品牌的拳頭產(chǎn)品明銳已經(jīng)在海外發(fā)布了換代新車，全新車型采用了和高爾夫7/全新奧迪A3一樣的MQB平臺打造，車身尺寸有所增長而車重反而大幅下降，加之動力、配置等的更新升級，看點十足，值得細(xì)究。 

● 外觀：一夜年輕20年

● 內(nèi)飾：標(biāo)準(zhǔn)大眾設(shè)計

● 動力：自然吸氣OUT，TSI增壓直噴IN

● 編輯總結(jié)

　　明銳目前在過年面臨的最主要問題是其老成的設(shè)計讓年輕人對其望而卻步，一款性價比十足、且底盤/動力等都很適合年輕人的車就此失去了不少的市場。換代后我們可以看見其外觀設(shè)計的現(xiàn)代感大大提升，一如筆者之前提到的，可謂是“一夜年輕20年”；不過，單憑這還未必足以掃平新一代明銳在國內(nèi)市場上的前進(jìn)道路。事實上，我們現(xiàn)在還存在著很多關(guān)于新一代明銳國產(chǎn)版的擔(dān)憂，例如后懸掛會否“縮水”、例如配置是否一如現(xiàn)款那般略低、例如它會否跟新速騰一樣大幅加價等等，對此筆者只能希望自己的擔(dān)憂是多慮了。

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標(biāo)致2008
引入國內(nèi)可能性：★★★★☆

　　標(biāo)致高調(diào)推出2008小型入門級SUV，小編深感自己遠(yuǎn)見十足?？纯辞皫讉€月寫的文章，筆者寫道：“很顯然地球人已經(jīng)阻止不了小型SUV，那由路虎陸巡等大型恐龍稱霸一方的侏羅紀(jì)時代已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在是追求小型化的21世紀(jì)，妹子必須要蘿莉的，iPad必須要mini的，SUV也要是小型的。” 那時昂科拉才推出不久，現(xiàn)在呢？福特翼搏很快就要上市，大眾推出Taigun概念車、起亞也蠢蠢欲動要推出小型跨界SUV。

● 基于標(biāo)致208打造 但并非簡單的208跨界版本

　　標(biāo)致2008基于標(biāo)致208所采用的PF1平臺打造，從性質(zhì)上來說，這和大眾推出Cross Polo有點相似，底盤拉高點，裝個行李軌就完事了。但顯然2008沒有這么簡單，至少在外觀上，2008有著自己充足的設(shè)計語言。

　　尺寸顯然不會是標(biāo)致2008的賣點，它的軸距和標(biāo)致208一樣，都是2538mm，儼然的小型SUV。165mm的最小離地間隙勉強算是SUV的及格線。2008比208肯定大了不少，但在目前主流小型SUV中還是墊底，可以說真是非常小巧，僅看外觀還真看不出2008如此袖珍。

　　至少從外觀來說，標(biāo)致2008絕對不只是升高底盤，加了點越野套件的208那么簡單。它融入了最新的標(biāo)致家族設(shè)計語言，又有著自己一些顯而易見的特色。相信大部分人都還是能接受標(biāo)致2008的外觀設(shè)計。

● 內(nèi)飾真的就是復(fù)制標(biāo)致208了

　　如果一開始就看內(nèi)飾的話，恐怕結(jié)論真的就是2008就是208的跨界版了。因為標(biāo)致2008的內(nèi)飾和208幾乎相差無幾。當(dāng)然，這并不礙事，208的內(nèi)飾設(shè)計簡約時尚，用在2008上不成問題。

　　全景天窗應(yīng)該算是2008最拿得出手的配置之一，這在同級別車型上實屬罕見。不過小編自己開車幾乎從來沒機會用上天窗，PM2.5讓人心碎，剛好2008的無天窗版別出心裁的在內(nèi)艙頂部設(shè)計了流光溢彩的條形LED氛圍燈，這絕對算是2008最出彩的內(nèi)飾設(shè)計了，就為了這幾條氛圍燈，小編寧愿不要天窗！

　　標(biāo)致2008的尺寸確實不算給力，沒有親自體驗過的小編也不敢說空間是否優(yōu)秀。不過后備箱空間還是可圈可點的，昂科拉在正常狀態(tài)下后備箱空間為356升，而2008有360升，多一點算一點。不過昂科拉較高的車身使其在放倒作為后能擴展到1372升，而2008只有1194升。當(dāng)然這個數(shù)值也算不錯了。

● 動力：主推三缸機 聽著不給力 參數(shù)很給力

　　標(biāo)致2008主推的動力是多款三缸汽油發(fā)動機，可能有不少人看到三缸二字就開始大罵坑爹了。確實三缸機不是個招人喜歡的東西，但2008的高端車型所采用的具備機械增壓技術(shù)的1.2THP發(fā)動機的動力參數(shù)著實讓人眼前一亮。也許三缸機噪音和震動確實不夠理想，但作為廉價入門SUV而非豪華SUV，動力足、成本低、節(jié)省燃油這些好處顯然應(yīng)該放在第一位。因此標(biāo)致2008采用三缸發(fā)動機也在情理之中了。

　　同時標(biāo)致2008還有頗為拉風(fēng)的多駕駛模式選擇，看起來可唬人了。連ESC關(guān)閉也算在了駕駛模式之中。順便強調(diào)一下標(biāo)致2008沒有四驅(qū)系統(tǒng)車型、沒有可變懸掛，不知道如此多的模式是通過何種方式實現(xiàn)的，這不科學(xué)。

● 編輯總結(jié)

　　別克昂科拉一經(jīng)推出就獲得熱銷，說明小型SUV是有市場的。對于那些真正的越野愛好者來說，小型SUV恐怕根本不夠看。但是人們買SUV的用處并非真的是要去翻山越嶺、爬山涉水，而是在中國這種不理想的道路情況下碰到點爛路至少比轎車能抗。而目前主流的緊湊型SUV價格一般都要20萬以上，不能說便宜，而小型SUV價格更低、外形也很討喜歡，對空間要求不高的用戶來說，正好是個不錯的選擇。

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高爾夫7GTI
引入國內(nèi)可能性：★★★★★

　　高爾夫GTI是一種能讓屌絲也能實現(xiàn)高性能夢想的好車子。好吧，雖然20多萬的售價也不低，但當(dāng)你輕松秒殺那些師奶開著的昂貴的IS250之類的車子之時，是不是有一種可恥地滿足感？

● 外觀：低調(diào) 非常低調(diào)

● 內(nèi)飾：又見Polo GTI上的蘇格蘭風(fēng)

● 動力：發(fā)動機不變但動力更強

● 編輯總結(jié)

　　新一代高爾夫GTI具有更個性的外觀特征，更搶眼的動力表現(xiàn)。我們唯一期望的是：價格也會更給力！

高爾夫7旅行版
引入國內(nèi)可能性：★★★

　　大眾第七代高爾夫已經(jīng)在去年發(fā)布了，如今，更多新一代高爾夫的其它版本也陸續(xù)公布。此次公布的就是第七代高爾夫的旅行版，它在日內(nèi)瓦車展的大眾之夜上正式亮相。

● 外觀：軸距增強59mm

　　外觀方面，沒有意外，旅行版就是在普通版的基礎(chǔ)上增加了D柱，讓后備箱空間大幅度提升。我們還能看到旅行版的第七代高爾夫的尾燈設(shè)計相比較普通版更像是第六代高爾夫的尾部。官圖所展示的是帶有BlueMotion藍(lán)驅(qū)技術(shù)、配備TSI渦輪增壓發(fā)動機、具備銀色運動車頂行李軌以及5輻輪轂的版本。

● 內(nèi)飾：行李廂容積1620L

　　它與高爾夫7的內(nèi)飾風(fēng)格基本一致，中控臺朝駕駛席傾斜。正常狀態(tài)下新款高爾夫7旅行版的行李廂容積為605L（現(xiàn)款為745L），第二排座椅完全放倒后行李廂容積可達(dá)到1665L（現(xiàn)款為1550L）。

● 動力：與高爾夫7共享動力總成

　　動力方面沒有任何驚喜，繼續(xù)采用最大功率63kW(85PS)/77kW(105PS)的1.2 TSI發(fā)動機以及最大功率90kW(122PS)/103kW(140PS)的1.4 TSI發(fā)動機。此外還有些絕對不可能在國內(nèi)推出的柴油發(fā)動機。

● 編輯總結(jié)：

　　在這次日內(nèi)瓦車展上，第七代高爾夫更多車型也將隨之公布，包括新一代高爾夫GTI、GTD、e-Golf以及混合動力版本等等。相信高爾夫7旅行版也會一如既往地進(jìn)入國內(nèi)市場。

奧迪RS6 Avant
引入國內(nèi)可能性：★★★★

　　奧迪最強旅行“戰(zhàn)車”RS6 Avant終于攜目前調(diào)教最激進(jìn)的4.0 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動機，在本屆日內(nèi)瓦車展上一起強勢出擊！加上梅賽德斯-奔馳在年初的底特律車展上已經(jīng)發(fā)布的E63 AMG S-Model旅行版，同樣的雙增壓V8動力加四輪驅(qū)動屬性勢必讓高性能旅行車市場掀起一番前所未有的波瀾！

　　奧迪此番讓RS6 Avant以一副亮眼的紅色涂裝亮相，勢在告訴人們：RS家族的旅行車，同時將妖艷外形和超強性能聚于一身。畢竟相信關(guān)注奧迪RS車系的朋友，最在乎的也應(yīng)該是它強勁的性能，至于張牙舞爪的外形和極富科技感的內(nèi)飾也只不過是RS車系的題中之義罷了。

　　RS6 Avant搭載的“最強版”4.0 TFSI最大功率為412kw(折合560ps)，在5,700rpm到6,700rpm之間產(chǎn)生，相比之前S8上使用的版本增加了29kw的最大功率。最大扭矩是驚人的700Nm，從1,750rpm一直可以持續(xù)到5,500rpm。

　　在7速S-Tronic變速箱和帶后軸運動差速鎖的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，RS6 Avant的百公里加速時間只需要3.9秒，在解除電子限速的情況下極速可以達(dá)到驚人的305km/h。而且結(jié)合之前測試S8時跑出3.9秒(官方成績?yōu)?.2秒)的經(jīng)驗，我們有充分理由相信RS6 Avant在媒體實際測試中的加速成績應(yīng)該更加強悍！此外原配的前剎車系統(tǒng)是6活塞卡鉗、390mm直徑的剎車盤，還可以選裝420mm直徑的碳陶瓷剎車盤來進(jìn)一步提升剎車效能。

　　奧迪新當(dāng)家的高性能車型，例如S6、S7、S8和RS7等都無一例外的采用了全新的4.0 TFSI雙增壓發(fā)動機，只是動力調(diào)校有所不同。奧迪也早已表態(tài)會把最強勁版本的4.0 TFSI留到RS6系列上，足見RS6在奧迪運動家族當(dāng)中的重要性。至于這款4.0 TFSI發(fā)動機的另一個招牌技術(shù)“可變排量”功能，已經(jīng)介紹過多次，所以在這款性能至上的RS6 Avant上我們就不再費口舌多介紹了，但是RS6 Avant的百公里綜合油耗只有9.8L/100km。

● 編輯總結(jié)：

　　能輕易在馬路上與當(dāng)代超級跑車一拼高低、毫無駕駛超跑時的狂躁聲浪和手心冒汗、還能舒服的承載4人以及還附送一個超大尾部行李箱空間的旅行車，想必RS6 Avant一出就已經(jīng)牽動無數(shù)性能車迷的心。