最低成本實(shí)現(xiàn)豪車夢(mèng) BBA入門家轎最低配買哪臺(tái)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】對(duì)于手握20萬(wàn)左右預(yù)算的朋友來說，想要成為豪華品牌的車主可能嗎？將這個(gè)問題放在十年前的話，相信不少人會(huì)投來鄙夷的眼光。但隨著消費(fèi)年輕化的日益升級(jí)，BBA三大豪華品牌間的較量也不再局限于高端市場(chǎng)，入門級(jí)或者緊湊級(jí)的廝殺也逐漸成為了彼此間競(jìng)爭(zhēng)的重頭戲。所以奧迪A3（詢底價(jià)|查參配）L、寶馬1系（詢底價(jià)|查參配）以及奔馳A級(jí)（詢底價(jià)|查參配）這類價(jià)格相當(dāng)友好的產(chǎn)品一定程度上也拉低了年輕人們實(shí)現(xiàn)豪車夢(mèng)的門檻。

　　當(dāng)然了，既然預(yù)算不多想要買豪車，那么能省則省就是最務(wù)實(shí)的選車原則。這種情況下，不妨極端地問一句：這三款車的最低配/低配車型可以考慮嗎？邏輯上來看答案應(yīng)該是肯定的，一來既然標(biāo)榜是豪華品牌，所以即使是入門車型的配置想必也不會(huì)低，滿足日常的使用需求不會(huì)有問題；二來目前這些車型在終端銷售都有著不小的優(yōu)惠力度，部分車型優(yōu)惠后的價(jià)格甚至基本與一輛思域的價(jià)錢也差不了太多，說得直白點(diǎn)，即使單是買個(gè)標(biāo)也值回票價(jià)了。今天，我們通過十問十答的形式看看BBA三款入門車型中誰(shuí)的終端優(yōu)惠更大，誰(shuí)的低配更值得買。

　　整體來看，三款車的最低配版本官方指導(dǎo)價(jià)在20萬(wàn)元左右，而在實(shí)際探店了解行情中我們發(fā)現(xiàn)，全新奧迪A3L和寶馬1系的最低配都是可以較快提車的，據(jù)銷售反饋，購(gòu)買最低配版本車型的客戶其實(shí)也不少。而奔馳A級(jí)銷售則是主推更高一個(gè)版本的2020款 改款 A 180 L 運(yùn)動(dòng)轎車(指導(dǎo)售價(jià)22.98萬(wàn)），當(dāng)然了，最低配也是可以訂車的，但需要等2-3個(gè)月的時(shí)間方能提車。

　　本著最低成本入手豪車的原則，我們選擇三款車的最低配車型版本來進(jìn)行詢價(jià)。從走訪的信息來看，目前三款車均有不同程度的終端優(yōu)惠，其中寶馬1系的優(yōu)惠最大，在6萬(wàn)元左右，而奔馳A級(jí)終端優(yōu)惠在3.8萬(wàn)元左右，奧迪A3L因?yàn)樾驴顒倓偵鲜械脑?，全系?yōu)惠僅為1.48萬(wàn)元，但提供2年免息貸款分期方案。

1、寶馬1系探店詳情介紹：

（配圖為寶馬4S店面實(shí)拍，已作模糊處理）

　　我們來到位于廣州天河區(qū)的某家寶馬4S店，相比前幾天探訪日韓系品牌時(shí)門店異常冷清的情景，前往寶馬門店看車的客人還真的不少，店內(nèi)銷售人數(shù)也比較多，而且精神狀態(tài)飽滿，絲毫還沒有即將過年放大假前的疲倦怠慢，這點(diǎn)確實(shí)值得點(diǎn)贊。另外，據(jù)銷售介紹，寶馬4S店全年無(wú)休，即使是過年期間也會(huì)采用輪班制，有興趣的朋友過年期間也可以任意前來看車試駕。

　　我們直入主題，在表達(dá)出想要購(gòu)買寶馬1系車型后，銷售小姐姐爽快地給出了高達(dá)6萬(wàn)元的優(yōu)惠力度，以我們?cè)儐柕淖畹团滠囆?021款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝為例，全款落地價(jià)只有17萬(wàn)出頭，如果有興趣的話相信再砍個(gè)三五千塊錢不是太大的問題，這無(wú)疑是今天推薦的三款BBA入門車型里入手門檻最低的一位了，價(jià)格已經(jīng)非常接近思域、速騰這類同級(jí)的家用車型。

　　此外，銷售坦言，寶馬1系的市場(chǎng)行情比較穩(wěn)定，優(yōu)惠力度常年都是維持在6萬(wàn)左右，并不會(huì)受到“金九銀十”此類購(gòu)車時(shí)節(jié)因素的過大影響波動(dòng)。而金融政策方面，該車目前提供3年10萬(wàn)低息貸款方案，月供在3000元左右，同時(shí)會(huì)多出一筆3000元的按揭服務(wù)費(fèi)。

2、奔馳A級(jí)探店詳情介紹：

（配圖為奔馳4S店面實(shí)拍，已作模糊處理）

　　隨后筆者來到相鄰的奔馳4S門店，一番探訪下來，奔馳的銷售服務(wù)絕對(duì)算得上是BBA三大豪華品牌當(dāng)中首屈一指的了，從雙腳踏入門店那一瞬間起就能看到前臺(tái)小姐姐以甜美的笑容相迎接，同時(shí)主動(dòng)問詢客人的目標(biāo)車型，隨后便會(huì)安排相關(guān)銷售進(jìn)行對(duì)接，整套服務(wù)流程一氣呵成。

　　值得一提的是，在經(jīng)歷過此前的西安車主維權(quán)事件后，奔馳官方發(fā)布了《服務(wù)公約》，明確要求經(jīng)銷商不得以奔馳金融公司名義、或以為客戶提供奔馳金融公司金融服務(wù)為由收取費(fèi)用。在服務(wù)過程中銷售也實(shí)際做到了主動(dòng)告知公約的具體內(nèi)容，各項(xiàng)價(jià)格明細(xì)一目了然，當(dāng)然了，即使貸款購(gòu)車也不會(huì)收取任何的金融服務(wù)費(fèi)。

　　可能是筆者到訪門店為旗艦店的原因，門店內(nèi)并未擺設(shè)有奔馳A級(jí)展車，僅提供一輛試駕車供客人體驗(yàn)參觀。一番交談下來，銷售表示主推車型為售價(jià)23.28萬(wàn)元的中配車型，但當(dāng)筆者表示預(yù)算不足，堅(jiān)持選擇最低配車型時(shí)，銷售表示需要一定的等待時(shí)間方可提車，目前該車優(yōu)惠為3.8萬(wàn)元，優(yōu)惠后最低配落地價(jià)為20.3萬(wàn)元，入手門檻比寶馬1系稍高。

　　值得一提的是，在銷售報(bào)價(jià)單中筆者看到出現(xiàn)了一項(xiàng)價(jià)格為9298元的精品/裝飾費(fèi)用，包含隱私膜、車漆鍍晶、隱藏式行車記錄儀、全包圍腳墊等，筆者個(gè)人認(rèn)為，相對(duì)市場(chǎng)價(jià)格來看這項(xiàng)費(fèi)用偏高，但銷售也坦言，選裝項(xiàng)目?jī)H為建議購(gòu)買，并非強(qiáng)迫性消費(fèi)，所以朋友們?cè)诳窜囘^程中可以留意一下，按需選裝即可。

　　金融方面，奔馳A級(jí)支持36期/6成低息貸款方案，消費(fèi)者可以靈活選擇等額本息或者先息后本的還款方式，最低年利率可以做到2.09%，加上免除金融手續(xù)費(fèi)這一筆，算下來其實(shí)貸款購(gòu)車更劃算。

3、奧迪A3L探店詳情介紹：

（配圖為奧迪4S店面實(shí)拍，已作模糊處理）

　　最后來到奧迪展廳，大致情況和上面兩家相近，前來看車的人并不少，展廳內(nèi)熱鬧非凡。但由于全新一代奧迪A3新上市不久，所以在店內(nèi)進(jìn)門處為這款車設(shè)置了展位，而且筆者在探訪過程中也明顯感覺到前往咨詢A3L的朋友要比寶馬1系和奔馳A級(jí)要更多。

　　在交談過程中筆者得知，目前到店的車型以上市在先的兩廂版為主，而剛于上月下旬上市的三廂版現(xiàn)貨并不多，即使想要試駕也得重新再約時(shí)間?；氐絻?yōu)惠上，相信有關(guān)注奧迪的朋友都知道，奧迪A3這款車常年在終端都有著較大的優(yōu)惠力度，這也是它能持續(xù)與另外兩位對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。但銷售告訴筆者，新?lián)Q代的A3L可沒有老款車型那樣動(dòng)輒四五萬(wàn)的優(yōu)惠，一來廠家有意收縮行情；二來這車新上市不久，關(guān)注度頗高，訂單也不少，供求關(guān)系也決定了行情走勢(shì)。

　　從報(bào)價(jià)中得知，奧迪A3優(yōu)惠幅度在1.48萬(wàn)元左右，最低配車型也是主推的版本之一，但配色方面如果想要訂王一博聯(lián)名款同款的哥特蘭綠，那么需要等廠家排期生產(chǎn)，目前的提車周期在16周左右。

　　回顧三大豪華品牌的產(chǎn)品歷史，奧迪是最早生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)緊湊級(jí)轎車的，憑借著來自大眾集團(tuán)在緊湊級(jí)車型多年來的經(jīng)驗(yàn)支持，奧迪A3在這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)之中產(chǎn)品力方面便一直領(lǐng)先。轉(zhuǎn)化成具體銷量數(shù)字的話，奧迪A3依然是三位選手中的大哥，在剛剛過去的2020年里累計(jì)銷量達(dá)到了76,912臺(tái)，單月最高銷量破萬(wàn)/月均超過6000臺(tái)的成績(jī)對(duì)于豪華品牌來說已經(jīng)是一份“滿意”的答卷。當(dāng)然了，隨著全新一代A3L車型的上市，產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力隨之提升也是必然，但同時(shí)終端優(yōu)惠的縮減也一定程度上會(huì)對(duì)消費(fèi)者的決策造成影響，未來的銷量走向仍待觀察。

　　而奔馳A級(jí)和寶馬1系中低配車型都分別采用了1.3T、1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)的確飽受詬病，但得益于強(qiáng)大的品牌光環(huán)加持，同樣取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。尤其是奔馳A級(jí)在2020年也斬獲了68,063臺(tái)，強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)并不輸于奧迪A3。寶馬1系關(guān)注度稍微低了一些，但也在去年賣出了39,335臺(tái)，絕對(duì)不算小眾。

　　在筆者眼中，看起來廉價(jià)的方式有兩種，第一是配置低，第二是設(shè)計(jì)不夠大氣。但即使是低配的寶馬120i運(yùn)動(dòng)套裝跟這兩點(diǎn)毫無(wú)關(guān)系，首先，寶馬經(jīng)典的雙腎性進(jìn)氣格柵加上向前俯沖的輪廓，就給人一種動(dòng)感和激情，還帶有一點(diǎn)點(diǎn)殺氣，并且作為一臺(tái)寶馬轎車，它的辨識(shí)度非常高。

　　從2018年2月在阿姆斯特丹的驚艷亮相，到國(guó)產(chǎn)符合國(guó)情的長(zhǎng)軸距三廂版本，這臺(tái)“年輕人的第一臺(tái)豪車”可以說是深知消費(fèi)者的那點(diǎn)小心思。奔馳A級(jí)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格在三叉星輝的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸后的A級(jí)依舊有著小巧靈動(dòng)的身姿，一如既往的修長(zhǎng)線條運(yùn)用在小家伙身上并不顯得違和。相信即便是面對(duì)顏值控的女生，奔馳A級(jí)也能將其拿下。

　　新一代國(guó)產(chǎn)奧迪A3L歷經(jīng)四代更迭，實(shí)現(xiàn)了外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的全面煥新，其中外觀采用全新立體雕塑造型理念，整體采用直線和折線線條，前臉是比上一代更寬大的六邊形格柵框架和具有奧迪特色的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，彰顯動(dòng)感特質(zhì)；同時(shí)，得益于分體式后門三角窗設(shè)計(jì)，在B柱后方增加了51mm軸距后的全新奧迪A3L Limousine，并沒有寶馬那種車門設(shè)計(jì)的違和感，所以從加長(zhǎng)的角度來看這樣一款主打家用的“買菜車”，這次加長(zhǎng)是成功的，因?yàn)槿绻阆胍\(yùn)動(dòng)，大可以去選擇兩廂版Sportback的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。

　　一坐進(jìn)寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝車內(nèi)你便會(huì)嗅到一股濃濃的寶馬味道，中控屏幕的位置，向駕駛員傾斜的中控臺(tái)以及機(jī)械按鍵的空調(diào)操作區(qū)域，一切都是那么熟悉。由于帶有M套件，所以寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的方向盤為寶馬“丁字褲”系列方向盤，這應(yīng)該是很多人會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)套裝的原因之一了，不過因?yàn)闆]有配備定速巡航，所以左邊多功能按鍵區(qū)域都是空白的，并且這臺(tái)120i沒有配備換擋撥片，有些遺憾。

　　此外，寶馬1系全系只有機(jī)械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機(jī)械儀表盤實(shí)在過于老舊，能顯示功能也有限。其實(shí)寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優(yōu)秀，但是并沒有給1系配備，有點(diǎn)可惜。

　　如果外觀見仁見智的話，奔馳在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)一向是標(biāo)桿地位，全新奔馳A級(jí)的內(nèi)飾可以說是全面向奔馳E級(jí)、S級(jí)看齊，即使是入門車型也配備了7英寸的雙顯示屏，看上去非常高大上，同樣支持多種樣式切換。

　　全新奧迪A3L的內(nèi)飾相比上一代車型簡(jiǎn)直擁有了”垂直換代“式變化，坐進(jìn)車內(nèi)可以看到整個(gè)中控臺(tái)布局都偏向于駕駛員一側(cè)，運(yùn)動(dòng)氛圍撲面而來。新車還在在主駕位置采用了蘭博基尼同款出風(fēng)口的排列方式，無(wú)論是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)思路匱乏還是因?yàn)槭裁雌渌?，相信超跑同款的量產(chǎn)造型，是所有的消費(fèi)者都愿意看到的，這里給設(shè)計(jì)師點(diǎn)個(gè)贊。

　　小結(jié)：既然已經(jīng)來到了豪華品牌這個(gè)級(jí)別，哪怕是入門車型的內(nèi)飾質(zhì)感也不會(huì)差到太遠(yuǎn)，三車對(duì)比之下，奔馳A級(jí)和奧迪A3L無(wú)論是用料品質(zhì)還是科技感的營(yíng)造上都要更出眾一些，寶馬1系依舊是以運(yùn)動(dòng)為取向，大量硬塑料的覆蓋一定程度上影響了觸感，但勝在有寶馬“丁字褲”系列方向盤加持，也算是扳回一城。

　　從數(shù)據(jù)來看，三臺(tái)車?yán)锩婕娱L(zhǎng)后的奔馳A級(jí)三廂與對(duì)手相比，2789mm的軸距占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，后排乘坐空間和后備廂空間因此非常可觀。而奧迪A3L也經(jīng)過了加長(zhǎng)，車長(zhǎng)和軸距都算是標(biāo)準(zhǔn)緊湊車型，滿足日?？臻g需求沒有太大問題。但寶馬1系因?yàn)檐囬L(zhǎng)只有4.46米，一定程度上限制了后排和后備箱縱深。

寶馬1系乘坐空間一覽：

奔馳A級(jí)乘坐空間一覽：

　　2789mm的長(zhǎng)軸距軸距帶來不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，特別是后排乘坐空間和后備廂空間表現(xiàn)還是挺寬敞的。標(biāo)準(zhǔn)身高的男生坐在后排，腿部仍然能有兩拳的空間，滿足日常使用沒有問題，載閨蜜出去逛街絕不尷尬。

奧迪A3L乘坐空間一覽：

　　要說2680mm的軸距在緊湊級(jí)轎車中肯定是不算小，在實(shí)際體驗(yàn)中，身高175cm的同時(shí)在調(diào)整好前排座椅姿勢(shì)后，頭部空間剩余三指，其實(shí)全新奧迪A3L完全能夠?qū)崿F(xiàn)更大的頭部空間，只不過它的座椅高度限制了頭部的表現(xiàn)。

　　來到后排，加長(zhǎng)的51mm軸距讓它相比標(biāo)軸版車型更加寬裕，物理加長(zhǎng)的結(jié)果就是能夠獲得充足的腿部空間，而頭部即使經(jīng)過挖空處理后也僅為兩指，不過雖然看上去有些拮據(jù)，但是在乘坐時(shí)的壓迫感并不是非常明顯。

　　以我們?cè)儍r(jià)的三款最低配車型為例，寶馬1系落地價(jià)最低，所以配置上也只能用夠用形容，像LED大燈、真皮方向盤、仿皮座椅、前排座墊傾角調(diào)節(jié)這些都保證了可觀的駕乘舒適度。

　　奔馳A級(jí)的落地價(jià)并不便宜，但配置方面只能說有些不太厚道，像倒車影像和倒車?yán)走_(dá)這些基礎(chǔ)的駕駛輔助配置都沒有提供，方向盤也還是塑料材質(zhì)，實(shí)在有點(diǎn)說不過去。當(dāng)然了，奔馳A級(jí)也有自己的亮點(diǎn)，例如雙天窗、雙7寸顯示屏、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等，舒適性和科技感其實(shí)也到位。

　　最后是新上市的奧迪A3L，目前行情下超過22萬(wàn)的落地價(jià)對(duì)于常年關(guān)注這款車的朋友來說的確有點(diǎn)難以接受，幸好配置方面還算良心，最大的亮點(diǎn)在于全系標(biāo)配10.1英寸大屏幕、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)和主動(dòng)剎車，可謂入門即高配。

　　寶馬1系和奔馳A級(jí)都提供雙動(dòng)力可選，其中兩車的低配車搭載的分別為1.5T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)方面還不錯(cuò)，但能否接受看個(gè)人。而奧迪A3L全系都是搭載1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的組合，動(dòng)力數(shù)據(jù)上也更好看一些。

　　如果你想寶馬120i是一臺(tái)性能車，那毫無(wú)疑問這不可能，畢竟一分錢一分貨。但是這臺(tái)寶馬120i搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到103kW（140PS），峰值扭矩為220N·m，官方的零百加速時(shí)間為9.4秒（我們實(shí)測(cè)成績(jī)會(huì)更好），所以它并不慢。

　　與之匹配的是一具7擋雙離合變速箱，如果你不是一個(gè)對(duì)雙離合變速箱非常排斥的人，那大可放心，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱日常存在感很低，只有在運(yùn)動(dòng)模式和S擋時(shí)，才會(huì)在轉(zhuǎn)速盡頭故意營(yíng)造出一點(diǎn)換擋感受來增加運(yùn)動(dòng)氛圍，80%的情況下，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)都很出色。

　　目前奔馳A級(jí)搭載M282 1.3T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)，相比上一代的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，能耗更低，并且還采用了閉缸技術(shù)，這也是同級(jí)別中唯一采用閉缸功能的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在售的車型有A180L與A200L，分別采用了該發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率兩個(gè)版本。其中A180L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW（136PS），最大扭矩為200N·m/1460-4000rpm。

　　奧迪A3L這具基于大眾橫置平臺(tái)MQB所研發(fā)的這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，至今已有7個(gè)年頭了，雖然歷經(jīng)了三代，但整體的表現(xiàn)依然能給我們熟悉的感覺。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，在1750rpm便能爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩，雖然峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間有些短，但仍然掩蓋不了它適合在城市中走走停停的屬性，而S tronic 7速雙離合變速箱則與它有著長(zhǎng)年累月的默契。

　　對(duì)于緊湊型車主來說，燃油成本也是他們重點(diǎn)關(guān)注的方面。以三款低配車型的動(dòng)力配備為例，結(jié)合太平洋汽車網(wǎng)車主點(diǎn)評(píng)和我們實(shí)測(cè)同事的測(cè)試油耗情況來看，寶馬1系、奔馳A級(jí)和奧迪A3L三款車百公里平均油耗分別為8.0L、7.4L、7.8L。按照車主平均每年跑2萬(wàn)公里里程來看，參考目前油價(jià)（95#汽油價(jià)格6.7元/升），一年下來三車之間油費(fèi)成本差距并不大，朋友們無(wú)需糾結(jié)這一點(diǎn)。

　　三款車都是10000公里保養(yǎng)一次，單次小保養(yǎng)費(fèi)用在800-1000元上下，寶馬1系和奔馳A級(jí)6萬(wàn)公里保養(yǎng)下來總費(fèi)用不到10000塊錢，算是比較容易養(yǎng)護(hù)的類型。而奧迪A3L無(wú)論是單次保養(yǎng)還是6萬(wàn)公里時(shí)大保養(yǎng)的價(jià)格都要比另外兩位高出一些，整體下來保養(yǎng)總費(fèi)用達(dá)到了11700元。

　　以下為三車保養(yǎng)費(fèi)用明細(xì)，僅供參考：

　　相信對(duì)于這三款車的車主來說，入門車型只是過渡性的選擇，隨著迎娶白富美走上人生巔峰之后，當(dāng)然也會(huì)選擇換掉手里的車，這時(shí)候保值率高的話，車主在資金方面的損失會(huì)更低一些。

　　首先是寶馬1系，我們以2019年上牌新車為例，新車含稅價(jià)為23.54萬(wàn)元的 2018款 118i 運(yùn)動(dòng)型經(jīng)過2年2萬(wàn)公里使用后殘值僅為13.6萬(wàn)左右，短短兩年的時(shí)間折舊率接近一半，保值率并不理想。

　　在BBA中，奔馳是相對(duì)保值的品牌，由于奔馳A級(jí)是最晚國(guó)產(chǎn)的車型，目前市面上二手車源并不多，且車況都較新，同樣以2019年上牌新車為例，新車含稅價(jià)為28.82萬(wàn)元的2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車經(jīng)過2年2.2萬(wàn)公里使用后殘值為19.5萬(wàn)左右，保值率達(dá)到了67%，算是比較理想水平。

　　最后是奧迪A3，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)A3推出最早，市面上的二手車數(shù)量非常多，這也意味著它的零配件特好找，維修價(jià)格也相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，同時(shí)二手車販子也比較愿意接收這類車型。以2018年上牌的2018款 30周年年型 Limousine 35 TFSI 風(fēng)尚型為例，新車含稅價(jià)為26.07萬(wàn)元，經(jīng)過接近3年3萬(wàn)公里的使用后殘值為14.5萬(wàn)元，保值率為56%左右，也還算能接受。

　　雖然寶馬1系內(nèi)外都顯得稍稍守舊了些，但勝在多年的調(diào)校功底，整體上在運(yùn)動(dòng)潛力上占優(yōu)。更重要的是，目前這款車的最低配車型落地價(jià)格已經(jīng)來到了思域的一檔，非常適合想要嘗鮮豪華品牌但預(yù)算又不太充足的朋友。

　　奔馳A級(jí)的優(yōu)勢(shì)在于顏值上的天賦加上豪華的內(nèi)飾帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)，而且后排空間也是三者之最，無(wú)論是顏控小姐姐還是居家實(shí)用暖男也難以抵擋它的魅力。

　　而從產(chǎn)品來看，奧迪A3L是最新的，顏值、空間和內(nèi)飾豪華度方面都做到了相對(duì)均衡，重要的是科技和安全配置的普及上相比其余兩款車型會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力性能和可玩性上也表現(xiàn)更佳，但目前優(yōu)惠力度還不算給力，所以如果你不急著提車，那么不妨做一回等等黨，再過幾個(gè)月省個(gè)幾萬(wàn)也不是不可能。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）