買沙發(fā)送車？不妨考慮一下這四款合資大五座SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】相信家用為主的消費(fèi)者在選擇一臺(tái)SUV時(shí)，空間是其非常看重的方面，這也是市面上七座SUV盛行的原因，但真正擁有過或者體驗(yàn)過七座SUV第三排的消費(fèi)者應(yīng)該知道，第三排對(duì)長(zhǎng)途乘坐舒適性的友好程度其實(shí)并不高。畢竟中型SUV不能算真正的大尺寸MPV，那兩個(gè)小板凳無一不是又矮又硬，基本不適合長(zhǎng)途乘坐。

　　我一朋友最近也在糾結(jié)這個(gè)問題，主要是不想入手“奶爸車”MPV，畢竟也不是經(jīng)常用到第三排，但又想后排乘坐的家人們更舒適點(diǎn)，想來想去大五座SUV正和他意。若你剛好也有這樣的困擾，那下面推薦的四款大五座SUV絕對(duì)能挑起你的購(gòu)買欲。

　　此次推薦的合資品牌大五座SUV，分別是冠道（詢底價(jià)|查參配）、樓蘭（詢底價(jià)|查參配）、昂科威（詢底價(jià)|查參配）、探岳。這四款車都是銷量top30里的車型，而這也是選車關(guān)鍵，畢竟賣得好就是市場(chǎng)認(rèn)可的表現(xiàn)。

　　先來看一組車身尺寸的情況，四款車型中車身尺寸方面最占優(yōu)勢(shì)的是樓蘭，不論是長(zhǎng)、高還是軸距都比其余三款車型要長(zhǎng)；其次就是冠道，車身寬度略占優(yōu)勢(shì)；探岳則是四車中表現(xiàn)最差的一位。

　　接下來，我們找來了身高175cm的體驗(yàn)者分別坐四車上進(jìn)行體驗(yàn)，看誰(shuí)家的空間會(huì)更大。

　　冠道乘坐空間體驗(yàn)：

　　乘坐空間是冠道的最大優(yōu)勢(shì)，不論是前排還是后排，身高175的體驗(yàn)者都獲得了非常充足的空間，前排頭部有一拳四指的余量，即使你身高近一米九，也不用擔(dān)心頭部空間不夠用。

　　體驗(yàn)過冠道后排的乘客想必都對(duì)它奢侈的腿部空間和極其平整的地板印象深刻，即使坐在中間位置也不用擔(dān)心腳板受罪。不過也有不足，冠道全系均不支持后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)，好在頭部和腿部空間都足夠大，你想怎么坐都可以。

　　樓蘭乘坐空間體驗(yàn)：

　　作為一臺(tái)大五座中型SUV，樓蘭的車內(nèi)空間對(duì)于亞洲人的身材來說足以應(yīng)對(duì)。身高175cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好駕駛坐姿后，頭部空間還有一拳兩指左右的余量。后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，且范圍較大，角度最大時(shí)靠背已經(jīng)很躺，非常適合長(zhǎng)途乘車時(shí)休息。

　　同一位體驗(yàn)者在后排正常坐姿狀態(tài)下，腿部空間較充裕，頭部空間也相對(duì)充足。而后排地板也是做到了接近全平，不過中間部位長(zhǎng)度有限，不能完全放下一雙成年人的腳。

　　昂科威乘坐空間體驗(yàn)：

       昂科威在車身尺寸上要比探岳更大，不過相比樓蘭和冠道還是有著不小的差距，這也使得它的車內(nèi)空間表現(xiàn)和探岳較為接近，不論前排還是后排均是如此。不過昂科威在后排地板沒有像探岳一樣的高高凸起，而是和冠道一樣做到了接近純平，后排座椅靠背角度可調(diào)節(jié)的范圍也更大，因此整體乘坐舒適性會(huì)更佳。

　　探岳乘坐空間體驗(yàn)：

　　探岳的座椅支撐性和包裹性在本次推薦的四款車型中可以算是最好的，這也比較符合它本身年輕化運(yùn)動(dòng)化的定位。同一位身高175cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好坐姿后，頭部約有一拳兩指的余量，此時(shí)后排腿部還有2拳左右的腿部空間，算是對(duì)得起它中型SUV的定位。

　　后排座椅靠背角度可以調(diào)節(jié)，但范圍有限，頭部空間始終算不上很大，屬于夠用的范圍。而地板中間高高的凸起對(duì)后排中間乘客就相當(dāng)不友好了，對(duì)于后排經(jīng)常需要滿載乘客的消費(fèi)者而言，這是一個(gè)比較明顯的短板。

　　作為家用座駕，那內(nèi)飾用料以及舒適配置方面也必定是重中之重，接下來我們將對(duì)四車配置進(jìn)行對(duì)比。

　　冠道亮點(diǎn)：新款冠道有著很強(qiáng)的檔次感，它的設(shè)計(jì)大氣豪華又不失精致感，很符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，再加上它在行駛質(zhì)感上的優(yōu)秀表現(xiàn)，說它是款好車并不為過。新車既對(duì)得起它旗艦級(jí)SUV的身份，也符合它所提出的“新現(xiàn)代豪華”世界觀，這是款綜合實(shí)力很強(qiáng)的車型。

　　既然來到了這個(gè)級(jí)別，那么它的消費(fèi)人群肯定會(huì)非常在意車輛內(nèi)飾的質(zhì)感，同時(shí)冠道作為廣汽本田的旗艦型SUV，也必然要在這方面給出十足的誠(chéng)意才能更好地迎合目標(biāo)消費(fèi)者的需求。

　　新車內(nèi)飾最大的變化就是在原有的基礎(chǔ)上再或多或少地增加了銀色的飾板或飾條，這使得內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上更有質(zhì)感，給人一種很精致的感覺。

　　為了進(jìn)一步加深高級(jí)感的營(yíng)造，這款車的后排還配備了老板鍵和電動(dòng)側(cè)遮陽(yáng)簾，尤其是電動(dòng)側(cè)遮陽(yáng)簾，這在同級(jí)別中是非常少見的配置。

　　樓蘭亮點(diǎn)：樓蘭是一款整體實(shí)力比較均衡的中型SUV，別具一格的造型設(shè)計(jì)，高大的身材，居家的內(nèi)飾，大沙發(fā)般的乘坐舒適性等等都是他的亮點(diǎn)，同級(jí)獨(dú)有的混動(dòng)系統(tǒng)更是加分項(xiàng)。這款車目前市場(chǎng)上熱度不算很高，但依然有著很多關(guān)注的潛在買家。

　　智能便利配置方面，樓蘭增加行車記錄儀與自動(dòng)折疊后視鏡，同時(shí)搭載全新升級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)—Nissan Connect超智聯(lián)，布局6大功能板塊，完成21項(xiàng)功能升級(jí)，共計(jì)59項(xiàng)功能搭載。安全配置方面，主力級(jí)別還增加了BSW變道盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警兩大安全配置。

　　此外，樓蘭還有超智聯(lián)系統(tǒng)新增遠(yuǎn)程控制功能，消費(fèi)者通過手機(jī)APP，既可以在尋車時(shí)控制閃燈及鳴笛，還可以遠(yuǎn)程控制空調(diào)、車門鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)、行車記錄儀、方向盤加熱等開關(guān)等功能。值得一提的是，超智聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)語(yǔ)音控制功能。一句“你好，日產(chǎn)”，即可喚醒語(yǔ)音控制，音樂、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、空調(diào)、AVM全景智能監(jiān)控、方向盤加熱、行車記錄儀等各種功能均可以隨心操控。同時(shí)，系統(tǒng)支持常用指令免喚醒，消費(fèi)者可以根據(jù)自身習(xí)慣自由設(shè)定。

　　遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)可以通過APP實(shí)現(xiàn)車輛查看及診斷、車輛位置查詢、電子圍欄等功能；全時(shí)在線導(dǎo)航具備目的地發(fā)送到車、實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航、智能慣性導(dǎo)航、離車步行導(dǎo)航等功能；在線影音娛樂除酷我音樂和日產(chǎn)智行電臺(tái)外，新增愛奇藝在線視頻，帶來海量娛樂資源。

　　昂科威亮點(diǎn)：作為SUV市場(chǎng)常青樹的昂科威，它很清楚中國(guó)人需要什么，中庸的造型設(shè)計(jì)，美系SUV的厚重感，夠用的空間以及合適的售價(jià)等等，使得它即便不是在每一個(gè)方面都做到同級(jí)最佳，卻是最綜合的一位選手。

       值得一提的是，昂科威在安全及科技配置方面進(jìn)行了一系列優(yōu)化，包括LED大燈、倒車影像/雷達(dá)、OnStar安吉星、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、ANC主動(dòng)降噪科技、定速巡航、雙區(qū)獨(dú)立全自動(dòng)空調(diào)、外后視鏡電動(dòng)折疊加熱等均為全系標(biāo)配。

       在智能安全方面，中高配車型配備的自動(dòng)泊車；四驅(qū)車型全系標(biāo)配的碰撞預(yù)警和車道偏離預(yù)警，以及四驅(qū)高配版本更是搭載了車道變更輔助；車道保持；碰撞預(yù)警；碰撞緩解……這一系列的豐富提升，無疑在“質(zhì)”上為這一臺(tái)全新別克昂科威帶來了雄厚的產(chǎn)品力。

　　探岳亮點(diǎn)：探岳作為一汽-大眾打開SUV市場(chǎng)的又一款力作，實(shí)力肯定不會(huì)太差。盡管空間方面在同級(jí)中不算突出，但更為年輕化的風(fēng)格，更為科技化的配置，以及更為強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，再加上德系信仰的加持，讓探岳取得了不錯(cuò)的銷量。

　　最為亮點(diǎn)的地方在于配備了一套名為Traffic Jam Assist的交通擁堵輔助系統(tǒng)，它也是同級(jí)合資量產(chǎn)SUV中，唯一實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助的車型。

　　Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)是通過整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項(xiàng)功能而實(shí)現(xiàn)的一種L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，就是車速在0-60km/h范圍內(nèi)，通過交通擁堵輔助系統(tǒng)可以讓ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持等系統(tǒng)配合工作。在開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持中的自適應(yīng)車道引導(dǎo)功能后即視為開啟交通擁堵輔助系統(tǒng)，在允許的車速范圍內(nèi)駕駛員可以短暫的松開方向盤，系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)前車跟隨，并支持車輛剎停后3S內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)跟車。

　　由于我們沒有對(duì)推薦的這四款車型做過油耗測(cè)試，所以我們參考了我們太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗作為參考。

　　由太平洋汽車網(wǎng)里面車主的平均油耗來看，四款車型中樓蘭2.5L車型8.7L/100km是最省油的，油耗最高的是冠道2.0T車型。其他車型的油耗差別不大。當(dāng)然，以上數(shù)據(jù)僅供參考。

　　單看賬面數(shù)據(jù)，冠道2.0T車型是最猛的，其余車型差別不大。由于樓蘭還沒最新車型試駕資訊，下面我們來看看其余三車的駕乘體驗(yàn)。

　　冠道駕乘體驗(yàn)：

　　冠道最大的行駛特點(diǎn)就是舒適，以及因?yàn)槭孢m而愈加突出的豪華質(zhì)感，至于運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)不能算是冠道的優(yōu)勢(shì)了?？赡苡腥藭?huì)反駁：冠道用上了VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可見它對(duì)操控是有追求的。不過正如前面的繞樁測(cè)試提到的，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的是讓冠道龐大的車身在低速時(shí)更靈活，它對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的加持并不明顯。

　　豪華首先來自底盤。老的本田車主對(duì)底盤的吐槽是最激烈的，事實(shí)上本田在底盤層面也確實(shí)不太擅長(zhǎng)營(yíng)造沉穩(wěn)厚重的質(zhì)感。不過這種固有印象從我試駕皓影銳·混動(dòng)后開始改變，而這次中期改款的冠道，讓我重新認(rèn)識(shí)了本田對(duì)于底盤調(diào)校的功力。測(cè)試車型搭載有ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，它能讓車輛懸掛在應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整避震的軟硬。實(shí)際表現(xiàn)是在相對(duì)平整或者稍有粗糙的鋪裝路面上，懸掛能近乎完全地過濾掉瑣碎的震動(dòng)，整臺(tái)車有點(diǎn)“漂浮”在路面上的感覺，少了車與路面的溝通后，行駛變得更舒適，但也會(huì)讓人覺得不真實(shí)。

　　而在應(yīng)對(duì)較大的溝坎，例如減速帶和沙井蓋，懸掛會(huì)積極去壓縮，后段表現(xiàn)出更多的緊致感，所以懸掛雖然軟且行程長(zhǎng)，但你也察覺不到懸掛多余的晃動(dòng)。冠道可以讓走爛路變成一種享受，但是也能讓日常的駕駛多了一絲開船的味道。冠道的底盤營(yíng)造出的豪華感是令人難忘的，但是這種“腳底抹油”的絲滑細(xì)膩質(zhì)感，也會(huì)讓一部分人覺得少了些樂趣。

　　冠道懸掛的質(zhì)感與轉(zhuǎn)向的手感是很好的組合。電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力均勻但是不沉，你很容易把它“把玩”在雙手之間。由于在60km/h左右這樣的城市巡航速度下轉(zhuǎn)向比的設(shè)定就比較大了，所以日常絕大多數(shù)時(shí)候，冠道的操控給你的感覺就是包容度很強(qiáng)的，你細(xì)微的控制不會(huì)引起它強(qiáng)烈的反應(yīng)，這種感覺會(huì)讓你從容悠閑，變得“無欲無求”。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有讓冠道迸發(fā)出太多的激情。即便是你采用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，油門的響應(yīng)也不會(huì)非常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于維持在噪音不大、動(dòng)力溫和的轉(zhuǎn)速區(qū)間，有時(shí)我甚至?xí)浾谟眠\(yùn)動(dòng)模式開車，而我卻開得太溫柔。至于油門是否跟腳？這個(gè)問題的答案是否定的。冠道對(duì)動(dòng)力輸出的把控會(huì)掩蓋你的一些急躁和沖動(dòng)，換言之，冠道不會(huì)隨便去附和你的急性子。當(dāng)然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充裕的，它可以毫不猶豫滿足你的超車請(qǐng)求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

　　變速箱的調(diào)校多少會(huì)讓這種豪華質(zhì)感打上折扣，尤其是在低速跟車狀態(tài)下，這臺(tái)9AT變速箱的低擋位切換并不算非常平順，偶爾還是會(huì)有動(dòng)力銜接的頓挫出現(xiàn)。換擋的思路也并不能完全跟上你的想法，有時(shí)會(huì)在不用降擋的情況下為你降一擋。不過在車速上來之后，這些問題又都會(huì)迎刃而解，此時(shí)的變速箱又表現(xiàn)得無懈可擊。其實(shí)9AT變速箱的調(diào)校在舊款冠道上就不算完美，從改款后的實(shí)際體驗(yàn)來看，可能1.5T+CVT的動(dòng)力組合獲得的好評(píng)依舊更高些。

　　昂科威駕乘體驗(yàn)：

        在路況允許情況下，全油門開度可以將轉(zhuǎn)速催逼到6000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)松開油門，為了盡可能維持高車速，轉(zhuǎn)速緩慢降低到3000轉(zhuǎn)，會(huì)有三秒左右的停頓，然后轉(zhuǎn)速維持在1700轉(zhuǎn)左右。此時(shí)的時(shí)速依舊可以保持在120km/h。

        唯一吐槽的是，昂科威方向盤手感環(huán)身粗細(xì)確實(shí)沒有以往美系車的霸氣，導(dǎo)致握感比較一般。好在這沒有影響它在中高速下的指向性精準(zhǔn)度。而底盤在濾震層面上看，大小溝坎的處理都可以算是足夠從容淡定。加上寬大厚實(shí)的座椅，可以說是傳遞上乘客的體驗(yàn)是同級(jí)別極佳的。

　　探岳駕乘體驗(yàn)：

　　探岳提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化四種駕駛模式，另外也和大眾旗下的多數(shù)車型一樣配備S擋，這些調(diào)整都會(huì)給轉(zhuǎn)向力度、驅(qū)動(dòng)裝置、油門響應(yīng)、大燈、空調(diào)等帶來變化。標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)帶來相對(duì)較為均衡的動(dòng)力輸出，腳下的油門和實(shí)際車速的配合幾乎沒有任何遲滯，日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000rpm時(shí)就已經(jīng)有著相當(dāng)迅捷的提速反應(yīng)。

　　而在3擋過后，這臺(tái)變速箱的換擋平順性會(huì)讓你懷疑這還是不是DCT變速箱，如果不留意儀表盤與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很難察覺得出來在升檔，也難怪大眾雙離合變速箱一直是許多品牌競(jìng)相對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品。并且可怕就可怕在，保證平順時(shí)的同時(shí)，聰明的換擋邏輯很好的兼顧了不同駕駛場(chǎng)景下的動(dòng)力輸出。

　　如果將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)或者掛入S擋，這時(shí)候探岳的脾氣可就沒那么好“惹”了，跳出舒適區(qū)間后，每一腳油門都會(huì)把你牢牢按在座椅上，我想這大概就是為什么探岳的駕駛位座椅為什么會(huì)偏重于支撐性的原因吧。

　　作為一名血?dú)夥絼偟?0后，我想這才是這臺(tái)2.0T高功版探岳正確的“打開方式”，對(duì)于多數(shù)人而言這臺(tái)碩大的中型SUV雖然有種動(dòng)力過剩的感覺，但對(duì)于經(jīng)常一個(gè)人通行的人來說，毫無遲滯的油門響應(yīng)與推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏涼飲。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)更加積極地升檔，而當(dāng)松開油門時(shí)會(huì)進(jìn)入滑行模式，轉(zhuǎn)速會(huì)立即下降至900rpm，以此帶來較為不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。開啟滑行后再突然加速，此時(shí)的動(dòng)力銜接非常自然，不會(huì)有任何突兀感，如果把經(jīng)濟(jì)模式這一名稱改為舒適模式也不為過。

　　探岳的“駕駛寬容度”非常高，有些人開車比較佛系，而有些人開車比較迅猛，而探岳對(duì)這些不同心態(tài)的駕駛者來說都是一臺(tái)駕駛利器，它可以給我不急不慢的舒適體驗(yàn)，也可以滿足激烈駕駛需求?！　?nbsp;

　　30萬(wàn)以內(nèi)的預(yù)算，選擇一輛7座中型SUV，即使第三排座椅使用率不高，舒適性也欠佳，但也聊勝于無，對(duì)于有需求的用戶，多兩個(gè)座位自然是錦上添花的事情。而如果你的實(shí)際用車情況極少用到第三排的兩個(gè)“小板凳”，那么這幾款起步價(jià)20幾萬(wàn)的大五座中型SUV，可能會(huì)是更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）