超跑顏值只是前菜？ 這些十來萬的SUV看點(diǎn)十足

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在當(dāng)前購車群體中，90后的消費(fèi)者占比已經(jīng)接近一半，如何去滿足年輕人的口味已經(jīng)成為了自主品牌的必修課題之一。年輕人們不愿意墨守成規(guī)，他們更喜歡運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、潮酷的元素，當(dāng)然了，內(nèi)在品質(zhì)也同等重要，用料、智能、空間統(tǒng)統(tǒng)也得跟上。今天，我們推薦幾款靠臉就能值回票價(jià)，內(nèi)在配置也不乏亮點(diǎn)的緊湊型SUV，看看有沒有一款是你的菜？

　　今天推薦的四款車型分別為東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO（詢底價(jià)|查參配）、長安UNI-T（詢底價(jià)|查參配）、哈弗大狗（詢底價(jià)|查參配）、比亞迪宋PLUS（詢底價(jià)|查參配），不可否認(rèn)，同為后起之秀的它們當(dāng)下并非是緊湊級(jí)SUV當(dāng)中銷量排得特別靠前的選手，但換個(gè)角度思考，能在神車哈弗H6、CS75 PLUS風(fēng)頭正盛之時(shí)迎難而上，而且像長安UNI-T、哈弗大狗都逐步取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，可見也不是吃素的主兒，我們先來扒一下它們身上到底有哪些吸引年輕人的的魅力？

　　這些年來，自主品牌為了強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品的重大升級(jí)，在推陳出新時(shí)總喜歡在迭代車型命名上冠以“PLUS”“PRO”等后綴，但敢于與“EVO”沾上關(guān)系的，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO應(yīng)該算是第一位了。對(duì)于東風(fēng)家族來說，風(fēng)行T5 EVO是一款以全新面貌示人的拳頭產(chǎn)品，在全新“鋒動(dòng)力學(xué)”設(shè)計(jì)理念下，帶來了科幻、霸氣、時(shí)尚等多重視覺效果。就筆者而言，初次見到實(shí)車時(shí)確實(shí)感到驚艷，瑪莎拉蒂前臉、卡宴式溜背、雙邊四出排氣，運(yùn)動(dòng)超跑氣場(chǎng)營造得讓人印象深刻，很難讓人相信這是一款起售價(jià)只有十萬元左右的SUV車型，光是顏值就值回半臺(tái)車的感覺。

　　在車廂內(nèi)，能看到風(fēng)行T5 EVO對(duì)用料的考究以及對(duì)科技感、運(yùn)動(dòng)感的營造，大面積的軟質(zhì)材料、仿碳纖維以及鋼琴烤漆覆蓋，這在同級(jí)別車型中較少配備。液晶儀表與中控多媒體顯示屏營造的雙聯(lián)屏效果，滿足了消費(fèi)者對(duì)年輕科技動(dòng)感氛圍的需求。平底方向盤和圓形空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，在鮮明的顏色搭配下，能感受到車內(nèi)氛圍動(dòng)感的一面。

　　UNI-T算是長安在高端化道路上嘗到的第一次甜頭，上市之后月均破萬輛的銷量表現(xiàn)也印證了消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品的高度認(rèn)可。與風(fēng)行T5 EVO的極致運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不太相同，長安UNI-T多了幾分未來感，可以說是目前同級(jí)別里設(shè)計(jì)最前衛(wèi)的車型，猶如概念車一般，走在路上回頭率杠杠的，設(shè)計(jì)已是它的一大賣點(diǎn)。

　　長安UNI-T在外形設(shè)計(jì)上用“激進(jìn)”二字來形容也毫不過分，點(diǎn)陣式大嘴中網(wǎng)幾乎占據(jù)了整個(gè)中網(wǎng)，雖然從中網(wǎng)的輪廓中能看出些許長安品牌家族化設(shè)計(jì)的痕跡，但與之相連的大燈、LED日行燈的輪廓也十分銳利，這讓前臉看起來十分有攻擊性，如果把車標(biāo)蓋住了，你可能看不出這是一輛長安。

　　長安UNI-T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比外觀會(huì)顯著“保守”一些，但在細(xì)節(jié)之處的拿捏依舊比較到位，整體風(fēng)格偏向簡約，最搶眼的莫過于儀表盤與中控屏一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏為全系標(biāo)配，將整個(gè)車內(nèi)的科技氛圍推向高潮。

　　此外，UNI-T搭載的這套智能車機(jī)系統(tǒng)為騰訊為長安汽車專屬定制，在產(chǎn)品理念與硬件技術(shù)上都做了突破性的創(chuàng)新。比如在人機(jī)交互設(shè)計(jì)理念更注重主動(dòng)化、個(gè)性化、沉浸式的人機(jī)交互。而在硬件技術(shù)方面，UNI-T搭載了由長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)”，應(yīng)用了機(jī)器視覺和定向語音識(shí)別等前沿科技，可全方位實(shí)現(xiàn)車內(nèi)場(chǎng)景化感知。

　　值得一提的是，UNI-T通過毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，結(jié)合高精度可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，同級(jí)別當(dāng)中算是獨(dú)一無二的存在。不過由于法規(guī)原因只開放了L2級(jí)駕駛輔助功能，也就是自適應(yīng)巡航、車道保持等等，而L3級(jí)駕駛輔助功能只能等政策放開后才能解鎖。

　　“奇怪”的命名讓哈弗大狗發(fā)布之初便先火了一把，但細(xì)看產(chǎn)品力，大狗也有立足于15萬價(jià)位SUV市場(chǎng)的資本。首先，哈弗大狗的最大賣點(diǎn)之一在于復(fù)古彪悍的外觀設(shè)計(jì)，車如其名用在它身上再恰當(dāng)不過了，哈弗大狗要強(qiáng)調(diào)越野的個(gè)性，所以它的設(shè)計(jì)是偏向于硬朗風(fēng)格，縱觀同級(jí)車型，也稍有這樣的造型。設(shè)計(jì)師在車身上加入矩形的裝飾，如車頭下護(hù)板、輪眉及車尾下護(hù)板等位置，以突出其硬漢的形象。

　　哈弗大狗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了外在的硬派氣質(zhì)，在前排左右兩側(cè)的A柱上都設(shè)計(jì)了門把手，再加上一些外露的鉚釘，整體看上去頗具野性。同時(shí)全液晶儀表的設(shè)計(jì)也比較獨(dú)特，上方單獨(dú)設(shè)計(jì)了一塊屏幕以顯示擋位，也是車內(nèi)比較有意思的設(shè)計(jì)之一了。此外，作為一臺(tái)注重年輕化市場(chǎng)的車，支持5G車聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)系統(tǒng)以及識(shí)別率達(dá)到97%的科大訊飛語音控制系統(tǒng)，非常吸引科技愛好者。

　　當(dāng)然了，哈弗大狗并不只是樣子貨，2.0T車型搭載了博格華納的第五代智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及擁有六種駕駛模式的全地形控制系統(tǒng)。同時(shí)一般只有在硬派越野車上才會(huì)搭載的后橋差速鎖也出現(xiàn)在了2.0T車型上，在這個(gè)級(jí)別中也是屬實(shí)比較少見，在越野素質(zhì)上，這臺(tái)“中華田園犬”的硬件水平也是成功走在了對(duì)手前頭。

　　哈弗大狗搭載的這套來自于博世的全地形控制系統(tǒng)，擁有標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/雪地/泥地/沙地一共六種駕駛模式，其中在調(diào)至沙地和泥地模式時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉ESP，以做到復(fù)雜路況時(shí)，車輛扭矩的最大分配，還是比較智能的。同時(shí)在陷車時(shí)，也可以通過車輛搭載的后橋電控式差速鎖，將扭矩100%的傳遞到有附著力的車輪上，實(shí)現(xiàn)脫困，這種硬件水平雖然相比主流硬派越野車仍有差距，但考慮到其根本上還是一臺(tái)城市SUV，這種表現(xiàn)也算非常不錯(cuò)了。

　　宋PLUS是繼漢之后比亞迪在2020年的第二款重磅產(chǎn)品，車型定位介于宋Pro與唐之間。宋PLUS更重在強(qiáng)調(diào)“新感官寬適B級(jí)SUV”，其實(shí)從字面理解包括兩層含義：一是車型本身的特點(diǎn)在于“寬體”、“輕奢”和“舒適”，二是宋PLUS將開拓B級(jí)SUV市場(chǎng)。

　　“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念已經(jīng)成為比亞迪的家族設(shè)計(jì)語言，不過在不同的車型上有著不同的演繹手法，而不是簡單的套娃。宋PLUS采用的是Dragon Face 3.0版本，最大的特點(diǎn)就是鎧甲式進(jìn)氣格柵以及融入龍爪元素的大燈設(shè)計(jì)，整體看起來要更加霸氣一些。

　　前奔馳設(shè)計(jì)師米開勒的強(qiáng)勢(shì)加盟，也讓這臺(tái)宋PLUS內(nèi)飾有勒非常多值得提及的亮點(diǎn)，比如多層懸浮和漸變風(fēng)格的內(nèi)飾可以說是比亞迪的首創(chuàng)，雙色拼接的搭配、環(huán)繞式無極氛圍燈以及一體式座椅；12.3英寸的全液晶儀表盤，12.8英寸可旋轉(zhuǎn)的可觸控屏，副駕駛位的沉浸式副駕智能交互面板等。

　　小結(jié)：不難看出，四款車都能輕松提煉出讓人眼前一亮的看點(diǎn)，出眾的顏值是撬動(dòng)年輕人錢包的基礎(chǔ)條件，同時(shí)像車機(jī)智能化體驗(yàn)、NFC鑰匙、L3自動(dòng)駕駛硬件等等這些已經(jīng)算是越級(jí)的配置，它們都或多或少安排上了，可以說對(duì)年輕人已經(jīng)有足夠的誘惑力。當(dāng)然了，作為一款入門SUV，家用屬性是避不開的方面，那么這幾款車的空間、舒適性配置、動(dòng)力油耗表現(xiàn)如何呢？我們且往下看。

　　車身尺寸方面，數(shù)據(jù)最占優(yōu)的是哈弗大狗和比亞迪宋PLUS，前者方方正正的造型對(duì)于車內(nèi)乘客的頭部空間會(huì)更加友好，而2738mm的軸距已經(jīng)是同級(jí)中的中上水平；而宋PLUS是四款車中看上去最大的，得益于“寬體”的設(shè)計(jì)理念，無論是超過4.7米的車長還是2765mm的軸距，已經(jīng)堪稱同級(jí)之最了。

風(fēng)行T5 EVO空間表現(xiàn)：

　　很多人擔(dān)心造型越動(dòng)感，空間就越慘不忍睹，對(duì)于風(fēng)行T5 EVO這樣一款全新設(shè)計(jì)的新車來說更甚。幸好，空間一直是東風(fēng)風(fēng)行的強(qiáng)項(xiàng)，T5 EVO的實(shí)際體驗(yàn)也是如此。相較于同級(jí)別緊湊型SUV來說，2715mm的軸距保證了其前后排空間充沛，真皮運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性和舒適性也可圈可點(diǎn)，而且顏色特別搶眼。另外，后排靠背角度以及頭枕高度都值得稱贊，還貼心地在車內(nèi)準(zhǔn)備了多處掛鉤以及全車37處儲(chǔ)物空間，以人為本的貼心設(shè)計(jì)處處都有體現(xiàn)。

長安UNI-T空間表現(xiàn)：

　　UNI-T采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，面料為NAPPA皮紋材質(zhì)。雖然說是運(yùn)動(dòng)座椅 ，但還是以舒適為主，側(cè)翼并沒有太強(qiáng)的包裹感。后排座椅坐墊和靠背都比較厚，乘坐質(zhì)感良好。在乘坐空間上UNI-T表現(xiàn)算正常，符合這個(gè)級(jí)別車型的水準(zhǔn)。倒是后排中部通道凸起較小、縱向長度足夠這點(diǎn)比較讓人滿意。

哈弗大狗空間表現(xiàn)：

　　哈弗大狗的座椅設(shè)計(jì)同樣獨(dú)特，除了加入與車身同色的皮質(zhì)作裝飾之外，還提供良好的支撐性，對(duì)身體的承托比較到位。后排的造型相對(duì)平直，對(duì)三位乘客的待遇是一致的，并且座椅填充物比較柔軟，乘坐舒適。

宋PLUS空間表現(xiàn)：

　　空間方面，宋PLUS得益于2765mm的軸距，前后排的乘坐空間都足夠充裕。車內(nèi)儲(chǔ)物槽也足夠豐富實(shí)用，前后門板儲(chǔ)物槽比較大，值得一提的是中央扶手箱，杯架可以拆分，深度也夠深，挺實(shí)用的。

　　四款車型的指導(dǎo)售價(jià)都在10-15萬區(qū)間內(nèi)，其中風(fēng)行T5 EVO和長安UNI-T的頂配車型都只有13萬出頭的樣子。我們分別選取風(fēng)行T5 EVO 2021款 1.5T DCT榮耀版（指導(dǎo)售價(jià)13.69萬元）、長安UNI-T 2020款 1.5T 旗艦型（指導(dǎo)售價(jià)13.39萬元）、哈弗大狗 2021款 1.5T DCT邊牧-旺財(cái)版（指導(dǎo)售價(jià)13.39萬元）、宋PLUS 2020款 1.5T 自動(dòng)旗艦型（指導(dǎo)售價(jià)13.28萬元）進(jìn)行配置對(duì)比。

　　不得不說，如今的自主品牌在配置方面絕對(duì)是舍得下重本了，四款車型的配置水平都足以吊打同價(jià)位的合資車。相比之下，在安全和駕駛輔助配置上，四車都支持自適應(yīng)巡航，但長安UNI-T和宋PLUS支持是全速域自適應(yīng)巡航在擁堵場(chǎng)景下用車時(shí)會(huì)更便捷。此外，UNI-T畢竟支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛硬件，所以像疲勞駕駛提示、并線輔助、倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位等等都是它的優(yōu)勢(shì)。

　　舒適性配置方面東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO是誠意最足的一位，像可開啟式全景天窗、后備箱感應(yīng)開啟、真皮方向盤、真皮座椅、前排座椅通風(fēng)甚至前排座椅按摩這些高大上的功能都安排上了，尊貴感甚至要比高一級(jí)的合資車型還要更優(yōu)。而哈弗大狗和宋PLUS的優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)，也是同級(jí)罕見的配置。最后是長安UNI-T在這一環(huán)節(jié)的對(duì)比反而稍落下風(fēng)。

　　對(duì)于家用級(jí)別SUV的車主來說，燃油成本也是他們重點(diǎn)關(guān)注的方面。以進(jìn)行配置對(duì)比的四款車型的動(dòng)力配備為例，結(jié)合太平洋汽車網(wǎng)車主點(diǎn)評(píng)和我們實(shí)測(cè)同事的測(cè)試油耗情況來看，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO、長安UNI-T、哈弗大狗、比亞迪宋PLUS四款車百公里平均油耗分別為6.8L、8L、8.2L、6.6L。按照車主平均每年跑2萬公里里程來看，參考目前油價(jià)（92#汽油價(jià)格6.62元/升），一年下來風(fēng)行T5 EVO和宋PLUS燃油成本最省。

　　哈弗大狗是四款車當(dāng)中唯一提供2.0T動(dòng)力版本的選手，對(duì)動(dòng)力要求較高的朋友可以優(yōu)先考慮。其余車型都是提供1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速箱的動(dòng)力組合，單從賬面數(shù)據(jù)來看，風(fēng)行T5 EVO的1.5T最猛，其余三款車型差距不大，滿足日常駕駛場(chǎng)景問題不大。

風(fēng)行T5 EVO動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　這個(gè)1.5T的動(dòng)力輸出還是比較充沛的，帶動(dòng)風(fēng)行T5 EVO這樣一臺(tái)緊湊型身材的SUV，動(dòng)力表現(xiàn)符合“EVO”后綴的“進(jìn)化”含義。在日常市區(qū)道路駕駛會(huì)給到足夠輕盈的提速表現(xiàn)，這點(diǎn)我會(huì)給好評(píng)。當(dāng)然了，相較于激進(jìn)的造型來說，整體爆發(fā)力還有提升空間，但平順性確卻是意外驚喜，這種“外剛內(nèi)柔”的反差萌恰恰讓上手變得簡單輕松，畢竟它是一臺(tái)既符合年輕人口味又要照顧家人感受的家用車。

　　注重動(dòng)力輸出品質(zhì)并不意味著風(fēng)行T5 EVO很弱，它的推背感是延綿不斷的，80km/h往后提速，還是有不錯(cuò)的后勁。當(dāng)然，切換SPORT模式會(huì)有更激進(jìn)的動(dòng)力體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，整車會(huì)亢奮不少，帶來的駕駛體驗(yàn)跟另外兩種模式差別較大。另外，我個(gè)人也很欣賞這個(gè)7速雙離合變速箱的換擋邏輯，動(dòng)作輕微，響應(yīng)及時(shí)，并不像一般的雙離合變速箱，降低換擋響應(yīng)來換取平順性。

長安UNI-T動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　事實(shí)證明1.5T動(dòng)力盡管排量并不大，但數(shù)據(jù)調(diào)校如此高在有運(yùn)動(dòng)模式下的激進(jìn)表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足一定的駕駛樂趣了。初段的動(dòng)力爆發(fā)就可以達(dá)到很好的效果，渦輪接的加入很快一般2500轉(zhuǎn)以內(nèi)就可以達(dá)到日常駕駛順暢的提速表現(xiàn)，而且這并不是在油門調(diào)校過度靈敏的情況下，而是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器確實(shí)具備更好的動(dòng)力和傳動(dòng)效率作為前提。

　　當(dāng)然，問題也同時(shí)存在就是噪音抑制欠一些火候。在駕駛時(shí)我們發(fā)現(xiàn)它的輪胎噪音與風(fēng)噪十分明顯，時(shí)速越快這兩種噪音的出現(xiàn)也就越明顯，但此時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻表現(xiàn)的比較適中，看得出來動(dòng)力儲(chǔ)備還是足夠的，所以如果你對(duì)于車內(nèi)噪音有一定要求，換幾條靜音效果更好的輪胎是很有必要的。

哈弗大狗1.5T版本動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　而在動(dòng)力方面，本次試駕的哈弗大狗馬犬版搭載了一臺(tái)最大功率為124kW（169PS），峰值扭矩285N·m的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然與哈弗H6上的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為同款，但兩款車型在功率和扭矩的調(diào)教方面略有不同，同時(shí)匹配也是哈弗家族中備受考驗(yàn)的7速雙離合器變速箱。

　　其實(shí)每一位對(duì)哈弗品牌有所了解的朋友，對(duì)這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱都不會(huì)感到陌生，多年以來也是陪伴了長城家族的眾多車型產(chǎn)品，其優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)在我們以及每一位消費(fèi)者心中都比較清晰。而試駕完這臺(tái)1.5T大狗之后，我覺得這臺(tái)變速箱可以說找到了多年以來的最佳狀態(tài)，整體的平順性和邏輯性提升非常明顯，雖然仍然存在著降檔不積極，起步動(dòng)力略有延遲的情況，但開起來的舒適性無疑進(jìn)步顯著。

比亞迪宋PLUS動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　首先在動(dòng)力方面，宋PLUS這臺(tái)全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)很得體，無論是低扭還是中后段的動(dòng)力表現(xiàn)都足夠充裕。像我們?cè)诔鞘械缆返退俑?，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000多轉(zhuǎn)就可以比較輕松跟上車流。而需要提速時(shí)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右就能給到相當(dāng)暢快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不錯(cuò)的勁道。

　　這款變速箱的調(diào)校邏輯依然是更多兼顧換擋平順性，所以它的換擋速度并不算快，但日常駕駛的平順性表現(xiàn)真的沒有太多可挑剔的。在走走停停的低速跟車情況下，低檔位間的換擋動(dòng)作還是能察覺得到的，但沒有那種“哐哐”的換擋聲，存在感有但不至于到擾人程度。在需要?jiǎng)恿φ?qǐng)求時(shí)，變速箱的降檔也不夠積極，尤其是需要深踩油門超車時(shí)，動(dòng)力的響應(yīng)不夠及時(shí)，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)檔模式下就會(huì)好一些。另外，在不同速度巡航下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速壓的比較低，100km/h巡航對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性無疑是很友好的。

　　在車廂的靜謐性表現(xiàn)，宋PLUS的表現(xiàn)比較突出。在靜止?fàn)顟B(tài)下，車廂對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕挺徹底的，車內(nèi)很安靜。而在日常行駛對(duì)于胎噪抑制不錯(cuò)，從路面?zhèn)鬟M(jìn)來的聲音不多。即便是高速巡航，對(duì)于風(fēng)噪的控制也比較到位，并不擾人。不過在提速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較明顯，不知道是否為了營造運(yùn)動(dòng)感有意而為了。

　　15萬預(yù)算內(nèi)選一款好看、智能、大空間、省心的SUV，如果你不想要已經(jīng)“爛大街”的哈弗H6和長安CS75 PLUS，那么今天推薦這四款也是不乏亮點(diǎn)的選擇。首先是風(fēng)行T5 EVO，它最大的賣點(diǎn)是顏值，在筆者看來它是當(dāng)下這個(gè)價(jià)錢里你能買到最有超跑氣場(chǎng)的SUV了，瑪莎拉蒂前臉、卡宴式溜背、雙邊四出排氣等等，十分適合追求個(gè)性、不甘平凡的顏控們。

　　長安UNI-T科幻的造型設(shè)計(jì)也還不錯(cuò)，走在路上的回頭率杠杠的，但它智能化方面的優(yōu)勢(shì)才是殺手锏，擁有雙10.25英寸大屏、車載微信、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛硬件等同級(jí)罕見的配置坐鎮(zhèn)，可以滿足對(duì)于新潮設(shè)計(jì)與科技有追求年輕群體。

　　哈弗大狗可以說兼具了城市SUV和硬派越野車的雙重特點(diǎn)，在保證家庭使用的同時(shí)，后橋差速鎖、全地形控制系統(tǒng)的加入也讓其擁有了突出的越野屬性，如果你預(yù)算只有15萬左右，但又想偶爾去趟小山坡，那大狗會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

　　最后，從價(jià)格與車身尺寸的維度來看，宋PLUS走的是錯(cuò)位競爭，緊湊級(jí)的價(jià)格、中型SUV的身材，這也是它相比同級(jí)的一大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然了，宋PLUS的內(nèi)飾質(zhì)感也是今天推薦的四款車型中做得做好的一位，包括材質(zhì)用料以及配色，比如鋼琴烤漆面板、銀色鍍鉻飾件、翻毛皮面料、漸變的座椅配色等等，如果你更在乎車內(nèi)檔次感，那么宋PLUS值得考慮。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）