標桿7座SUV的較量 全新途昂對比漢蘭達

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】大眾途昂在2017年面世后，迅速憑借硬核的綜合素質(zhì)贏得大量用戶，在30至35萬的7座SUV細分市場與豐田漢蘭達形成長期分庭抗禮的局面。時至今年，大眾最新的MQB Evo平臺誕生了全新途昂，新車在科技方面較舊款有大幅提升，整體也更年輕更精致；漢蘭達幾乎在同時推出了第四代車型，內(nèi)外設(shè)計均做更新之外，動力也全系變更為油電混動。關(guān)于這兩個車系之間的較量，如今進入了新的篇章。

　　大眾和豐田作為兩大極具知名度、銷量領(lǐng)先的汽車大廠，公眾對于雙方在這一時期的家族式外觀設(shè)計語言都已相當熟悉。但當我見到全新途昂和全新漢蘭達的實車時，仍然感覺眼前一亮。兩車身上都不乏新穎且充滿創(chuàng)造力的元素，味道熟悉卻又有充足的新鮮感。

　　全新途昂的車側(cè)樣貌極富傳統(tǒng)的德系風味，線條剛勁有力，從前至后貫穿車側(cè)的腰線同步描繪出輪拱形狀，進而展現(xiàn)出強烈力量感；漢蘭達身形飽滿，富有想象力的線條自前門出發(fā)，隨即大幅上揚再平和延伸至尾燈處，同樣起到凸顯力量感的效果。

　　兩車并不是同級的定位，尺寸更大的全新途昂的定位來到中大型SUV，多個角度看去其視覺效果也的確要“大上一圈”。而漢蘭達的尺寸也較多數(shù)中型SUV更大，很接近中大型SUV的水準。

　　研究全新途昂燈組設(shè)計時，我又發(fā)覺其燈組提供的一大亮點：具備迎賓動畫功能。解鎖時前后燈組的示寬燈帶和前后車標逐步點亮，效果充科幻潮流，營造出的儀式感是漢蘭達所不具備的。

全新途昂迎賓動畫功能效果圖：前后燈組的示寬燈帶、前后車標點亮

　　兩款車型的外觀都淋漓盡致地展現(xiàn)出各家最新的設(shè)計語言，稱得上美觀耐看，細節(jié)設(shè)計及鈑金做工也都十分講究。來到中型/中大型SUV級別，用戶群體普遍不喜好過于張揚復雜的外觀設(shè)計，注重點在氣場和檔次感是否夠高上，在這方面全新途昂更加出色，先天尺寸優(yōu)勢有所加成，更加硬朗有型的車身以及更精致先進的前/后大燈組也實打?qū)嵉靥嵘藲鈭雠c質(zhì)感。

　　坐進全新途昂車內(nèi)，全新的設(shè)計布局瞬間讓我倍感驚艷，其內(nèi)飾的改變超乎預期，中控臺樣貌基本找不到舊款的影子，豪華科技氛圍彌漫車廂；漢蘭達的內(nèi)飾也做革新，但程度上不及全新途昂，其中控設(shè)計更加強調(diào)層次感，同時仍有不少之前的元素。

　　在車內(nèi)可以直觀地感覺到，全新途昂內(nèi)飾的質(zhì)感及精致感要更勝一籌，這要歸功于制作考究的“星空透光”飾板、簡約整潔的布局和更加典雅明亮的內(nèi)飾配色。另外，高配的全新途昂還提供30色氛圍燈，光線昏暗時點亮能進一步彰顯精致時尚格調(diào)。

　　查閱配置單，我發(fā)現(xiàn)全新途昂入門版本的配置已十分豐富，反映出上汽大眾的滿滿誠意。在最入門版本330TSI兩驅(qū)豪華版上即提供了10.25英寸全液晶儀表+12英寸中控屏的高科技組合，電動后備箱、車載空氣凈化器等舒適及便利性配置是入門版漢蘭達未有配備的。后者提供8英寸屏幕，同樣支持CarPlay、CarLife、藍牙等主流高實用性功能，但未提供全新途昂入門版車機系統(tǒng)即具備的倒車影像、GPS導航、語音識別控制等功能。

　　得益于MQB Evo平臺的加持，全新途昂內(nèi)飾充滿潮流科技氛圍之余，豪華檔次感也有顯著提升。全新漢蘭達的內(nèi)飾同樣展現(xiàn)出符合價位的檔次及用料做工，但氛圍上相對中規(guī)中矩，科技感、精致度不如全新途昂。

◆全新途昂空間/座椅

◆漢蘭達空間/座椅

　　關(guān)乎駕乘舒適性的空間/座椅方面，途昂是優(yōu)勝方，其在座椅的功能性及設(shè)計的高級感上明顯占優(yōu)，第二、三排乘坐也更寬敞，還可根據(jù)實際需求選裝6座。不過漢蘭達的乘坐舒適性和空間表現(xiàn)也也足夠讓絕大多數(shù)用戶滿意了。

　　以7座中型/中大型SUV的定位，兩車時常要面臨居家長途出游、商務接送等高負載場景，它們的自重又都達到2噸左右，充沛高效的動力自然不可或缺。全新途昂依舊沿用此前的高/低功率EA888 2.0T+7速DSG和2.5T VR6+7DSG三套動力配置，漢蘭達則全系改為2.5L油電混動，以求更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。

◆全新途昂動力系統(tǒng)

　　大眾奧迪集團的第三代EA888 2.0T發(fā)動機早已歷經(jīng)廣大用戶群體的檢驗，其性能表現(xiàn)和可靠性廣受贊譽，深不見底的潛力更是令大眾奧迪的鋼炮車型在動力改裝領(lǐng)域勢不可擋。

　　全新途昂380TSI版本搭載DKX版本的EA888發(fā)動機，同版本的EA888也用于國產(chǎn)7.5及8代GOLF GTI，220Ps、350N·m足夠讓絕大多數(shù)用戶滿意，事實上它還是典型的“實際表現(xiàn)強于賬面數(shù)據(jù)”，一是其擁有非常寬廣的發(fā)力區(qū)間，峰值扭矩平臺1500-4400rpm，最大馬力由4500rpm迸發(fā)直至6200rpm，低扭充盈、爆發(fā)力強，中高轉(zhuǎn)動力更加源源不斷。二是匹配的7速雙離合變速箱傳動效率極高、換擋干脆利落。

　　之前途昂一直使用的是DQ500 7速濕式雙離合，而奧迪RS3和TTRS同樣使用DQ500，不過是極致性能取向的版本。DQ500系列的一大特性是具備極其強悍的扭矩承受能力，因此大眾奧迪重改動力的鋼炮車主不少會選擇移植DQ500系列變速箱。如今全新途昂的DQ501則在DQ500的基礎(chǔ)上，通過增加電子油泵優(yōu)化液壓系統(tǒng)，支持發(fā)動機啟停功能更寬泛的開啟條件，以求更好的燃油經(jīng)濟性。

　　頂配全新途昂530版本使用代號EA390的2.5T VR6發(fā)動機，6缸增壓在40萬以內(nèi)相當罕見，其擁有299Ps最大馬力和高達500N·m峰值扭矩，0-100km/h在7.2s內(nèi)達成，而6缸還能帶來較4缸機器更加從容線性和細膩的行車質(zhì)感。入門版的全新途昂330TSI僅有兩個配置，使用更傾向燃油經(jīng)濟性的EA888 DPL發(fā)動機，最大馬力137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4000rpm，輸出較380TSI略低，搭配極高效率的雙離合變速箱，其實際動力表現(xiàn)依然稱得上充足。

◆漢蘭達動力系統(tǒng)

　　新一代漢蘭達并沒有提供渦輪動力，這有些出乎我的意料，其全系換裝豐田第四代THS Ⅱ油電混動混動系統(tǒng)。豐田對于油電混動早已輕車熟路，這套混動系統(tǒng)也應用于豐田亞洲龍、凱美瑞、威蘭達車型上，主要由2.5L阿特金森發(fā)動機、E-CVT電子無級變速機構(gòu)、動力電池組和PCU電控單元組成。對應漢蘭達比亞洲龍還要多出的300+kg的車重，發(fā)動機及電機的輸出都有所提升，系統(tǒng)綜合最大功率達到183kW（249Ps），較亞洲龍、凱美瑞等多了23kW（31Ps）。

　　官方未給出漢蘭達的0-100km/h加速成績，我們也尚未對該車進行測試。不過結(jié)合我們以前對亞洲龍2.5混動實測8.74s和舊款漢蘭達2.0T（220Ps）實測9.72s的成績，全新漢蘭達的0-100km/h預計在9s左右。

　　電機的幫助讓這代漢蘭達起步提速更加輕盈直接，日常行車時也營造出輕快順滑的感受，不過中高轉(zhuǎn)下的爆發(fā)力和中后段持續(xù)加速的能力就要遜色于全新途昂的2.0T。

　　E-FOUR系統(tǒng)支持前后輪的動力比例在100:0到20:80之間范圍變化，后軸電機在濕滑路面/坡路起步、爬陡坡、急彎加速情況下介入。日常平路行駛，即便全油門加速，只要沒有明顯打滑則都會維持前驅(qū)狀態(tài)。

　　兩車的動力系統(tǒng)都相當成熟，實際表現(xiàn)均可打出高分。全新途昂憑借EA888 2.0T強勁的中高轉(zhuǎn)表現(xiàn)/EA390 2.5T碾壓式的馬力扭矩優(yōu)勢、高效迅猛的DSG變速箱，是更占上風的一方。另外，后期EA888簡單刷寫一/二階ECU程序配合進氣及排氣頭段的升級，低成本便能讓動力輕松進階并繼續(xù)維持高可靠性，這點是漢蘭達無法比擬的。顯然，全新途昂更適合對車輛動力有高需求的用戶。

　　對這兩款標桿7座SUV的一番對比之后，我個人更偏向于選擇全新途昂，它在科技配置、動力性能方面都較漢蘭達有一定優(yōu)勢，強大的外觀氣場及檔次感也是該車的一大優(yōu)勢。新一代漢蘭達換裝了豐田拿手的油電混動系統(tǒng)，在經(jīng)濟性上將有出色表現(xiàn)，內(nèi)外的改變也讓其進一步朝年輕時尚的方向靠攏。毋庸置疑，全新途昂和漢蘭達仍將是30來萬7座SUV市場最具競爭力的兩款車型。