BBA瞬間不香了 30萬豪華轎車選林肯Z還是BBA？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】拿著30萬預(yù)算，似乎每一個(gè)中型車的意向買家都會(huì)把奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L了解比較一番，畢竟這三個(gè)車系在中國市場歷經(jīng)數(shù)代車型的耕耘，優(yōu)秀口碑早就深入人心。不過30萬只能買到這三個(gè)車系的低配版本，而價(jià)格40萬+的高配才有它們真正的精髓。

　　那么30萬豪華品牌中型車是否有其它更出色的選擇？在2021廣州車展公布預(yù)售價(jià)的全新林肯Z（預(yù)售價(jià)25.50-34.20萬）走進(jìn)我們的視野。我們特地去體驗(yàn)了林肯Z實(shí)車，并以C級(jí)/3系/A4L同價(jià)格的低/中配為對(duì)照，對(duì)它們的各方面表現(xiàn)進(jìn)行深入比較。

◆外觀充滿精致潮流格調(diào)

　　林肯Z的造型較高程度地還原了林肯ZEPHYR概念車的樣貌，整車線條行云流水，中網(wǎng)、前后燈組等部分的設(shè)計(jì)卓爾不群，車身還有不少強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感和檔次的元素，給人的直觀感覺是既充滿氣場和豪華優(yōu)雅，又有一定的運(yùn)動(dòng)格調(diào)。

　　林肯Z i享顯然更偏向走潮流優(yōu)雅路線，i酷則換裝更激進(jìn)的前杠、更有力量感的輪轂、紅色卡鉗等，透露出更強(qiáng)的攻擊性。

　　與前大燈組一致，林肯Z的尾燈也提供了迎賓燈語+送別燈語，其提供三種尾燈動(dòng)畫，由車主根據(jù)個(gè)人喜好選擇。

　　當(dāng)下林肯車型的外觀可謂“自成一派”，既有傳統(tǒng)美式豪華車的強(qiáng)大氣場，又散發(fā)出相當(dāng)出眾的精致潮流格調(diào)。仔細(xì)打量林肯Z之后，能夠清晰地感受到該車將品牌的這種外觀特性發(fā)揮得淋漓盡致。

◆內(nèi)飾詮釋豪華科技，儀式感貫穿內(nèi)外

　　林肯Z（詢底價(jià)|查參配）車廂內(nèi)的豪華感和科技潮流氛圍讓人不由贊嘆，大量上乘的皮質(zhì)和做工精細(xì)的飾板覆蓋各處，全系標(biāo)配的12.3英寸+27英寸大屏這對(duì)超前組合橫貫了中控臺(tái)左右，一坐進(jìn)林肯Z車內(nèi)頗有種置身于未來的錯(cuò)覺。

　　名為“林肯星云”的人機(jī)交互界面，充分發(fā)揮了貫穿式全景屏幕的超大尺寸及超高清晰度特性，獨(dú)出心裁地將宇宙星際的神秘、深邃和變幻莫測(cè)高質(zhì)呈現(xiàn)于屏幕上。創(chuàng)新性的卡片式交互模式之下，用戶可自定添加最多達(dá)10張卡片，向左滑動(dòng)屏幕，卡片會(huì)在最左側(cè)折疊，用戶體驗(yàn)出色。另外還支持全屏、協(xié)作、分屏多種智能操作模式，通過一指至五指之間的靈活操作，實(shí)現(xiàn)屏幕之間互聯(lián)互通。

　　屏幕內(nèi)置的全新林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)已進(jìn)化至第四代，擁有非常豐富的車載互聯(lián)功能及本土化應(yīng)用。全新智能數(shù)字助理以一句“你好林肯”便可喚醒，其以月亮為設(shè)計(jì)靈感，與“林肯星云”的星空元素相輔相成，可展示月亮的陰晴圓缺，表達(dá)唯美的東方美學(xué)。常駐交互界面中，智能數(shù)字助理支持導(dǎo)航/音樂/電話等常用功能免喚醒，很是便捷。智能數(shù)字助理還提供強(qiáng)大的智能AI語音交互功能，覆蓋70+語義垂類，且識(shí)別率極高。

　　廠家表示，通過方向盤和語音助手即可對(duì)車輛控制實(shí)現(xiàn)全覆蓋，進(jìn)而讓車主可以更加專注地駕駛。

　　Lincoln Touch則智控面板也車內(nèi)的亮點(diǎn)之一，它除了可控制空調(diào)、自動(dòng)啟停等功能外，得益于數(shù)字背光照明技術(shù)的應(yīng)用，面板上的林肯星耀標(biāo)在車主上下車時(shí)會(huì)以呼吸燈的形式表示歡迎和送別。

　　在強(qiáng)大的氛圍燈加持下，林肯Z提供了“音樂律動(dòng)”這一同樣是創(chuàng)新性的功能，車機(jī)系統(tǒng)能夠?qū)σ?a class="cmsLink" target="_blank">樂風(fēng)格實(shí)時(shí)解析，整車氛圍燈隨之律動(dòng)。包括藍(lán)牙/USB/主機(jī)/收音機(jī)音源均可支持。

　　贊嘆林肯Z營造出極致的科技豪華氛圍之后，該車的內(nèi)飾依然有許多讓我們驚喜的地方。例如擁有多項(xiàng)“同級(jí)獨(dú)有”的配置/功能：搭載27英寸貫穿式全景大屏、車機(jī)系統(tǒng)使用的卡片式智能交互設(shè)計(jì)和全屏/協(xié)作/分屏”的智能操作模式、提供的音樂律動(dòng)功能等等，這些讓車廂的科技化不是“徒有其表”，而是實(shí)實(shí)在在能提供最前沿的高科技體驗(yàn)。其次，對(duì)于儀式感的營造由內(nèi)而外都極其到位，比如富有格調(diào)的車機(jī)背景界面、3區(qū)128色氛圍燈搭配車外迎賓燈語、1.8米迎賓光毯等。

◆動(dòng)力配置強(qiáng)勢(shì)

林肯Z i享車型官圖

　　動(dòng)力部分，林肯Z搭載一副2.0T直列四缸渦輪引擎，最大馬力248Ps/5500rpm，峰值扭矩376N·m/2500-4000rpm，搭配8速手自一體變速箱，0-100km/僅需6.8s即能完成。動(dòng)力輸出上是同級(jí)別前列的水準(zhǔn)，能讓追求動(dòng)力性能的年輕用戶內(nèi)心蠢蠢欲動(dòng)。

　　國產(chǎn)奔馳C級(jí)完成換代不久，該車基于MRA2平臺(tái)打造，軸距相比海外標(biāo)軸版本的增加89mm，保留了外觀如“小S級(jí)”般的立標(biāo)車型。名為“感性、純粹”的外觀設(shè)計(jì)語言為現(xiàn)款C級(jí)帶來了較上一代更多的弧面曲面，令整車觀感較上一代更圓潤、優(yōu)雅和動(dòng)感。

　　內(nèi)裝一直奔馳C級(jí)的優(yōu)勢(shì)所在，最新C級(jí)更是在科技感上躍進(jìn)。“雙大屏”搭配考究的內(nèi)飾面板、充滿格調(diào)的全車交互式氛圍燈、設(shè)計(jì)源自噴氣飛機(jī)引擎的“星環(huán)”空調(diào)出風(fēng)口，打造出撲面而來的豪華及科技?xì)庀ⅰ?/p>

　　動(dòng)力部分，國產(chǎn)奔馳C級(jí)主打M254系列的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全系匹配9AT變速箱，并搭配由ISG（集成式啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)）支持的48V輕混系統(tǒng)。C200L車型的1.5T引擎最大馬力170Ps/5800rpm，峰值扭矩250N·m/1800-4000rpm，0-100km/h加速時(shí)間9s。C260L車型為高功率調(diào)校1.5T，最大馬力204Ps/6100rpm，峰值扭矩300N·m/1800-4000rpm，0-100km/h加速縮短至7.7s。

　　國產(chǎn)現(xiàn)款奔馳C級(jí)在內(nèi)外的豪華檔次及優(yōu)雅質(zhì)感的營造上延續(xù)了高水準(zhǔn)，精致且更科技化的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有吸引力。不過作為豪華中型車，全系僅有1.5T動(dòng)力被不少人詬病，好在C260L的1.5T高功+9AT性能并不會(huì)遜色于同級(jí)使用2.0T低功率的對(duì)手。

　　這一代寶馬3系上市已有幾年，提供標(biāo)軸和長軸兩種車型很好地滿足不同用戶的需求。由于是前幾年的設(shè)計(jì)，寶馬目前非常夸張、沖擊力十足的雙大尺寸雙腎中網(wǎng)并未應(yīng)用在該車身上。如今再看這代寶馬3系，其實(shí)它的造型風(fēng)格相比現(xiàn)在偏運(yùn)動(dòng)的新車還是算保守的。

　　內(nèi)飾方面，相比上一代車型，現(xiàn)款寶馬3系得到的評(píng)價(jià)是內(nèi)飾的高級(jí)感和科技配置有明顯提升，符合豪華中型車應(yīng)有的水準(zhǔn)。其搭載的i-Drive車機(jī)系統(tǒng)的功能性在目前也處在主流水平。

　　動(dòng)力配置上，國產(chǎn)寶馬3系全系均是2.0T+8AT的組合。入門版的320i/320Li最大馬力156Ps/4500-6500rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm，0-100km/h加速時(shí)間9s/9.1s；主力銷售車型325i/325Li最大馬力184Ps/5000-6500rpm，峰值扭矩300N·m/1350-4000rpm，7.3s/8.1s達(dá)成0-100km/h加速。

　　自代號(hào)E46的寶馬3系國產(chǎn)起，該車系就在國人心中打下了“運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”的標(biāo)簽。不過由于市場需求等緣故，從3系E90到上代3系F30/F35直至現(xiàn)在的3系G20/G28，每一代3系的取向都在朝舒適化傾斜。如今3系的性能表現(xiàn)依然處在同級(jí)前列，但調(diào)校上已經(jīng)和其它車型同質(zhì)化，完全舍棄E46/E90時(shí)代硬橋硬馬、激進(jìn)的操控感受，把重心放在了行駛高級(jí)感上。

　　這一代奧迪A4L（B9）在2020年進(jìn)行了一次大手筆的中期改款，內(nèi)外皆有調(diào)整之后全車時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的氛圍頗為濃重。外觀設(shè)計(jì)上該車提供“動(dòng)感型”和“致雅型”兩種風(fēng)格，激進(jìn)程度有所差別。

　　動(dòng)力配置上，奧迪A4L使用2.0T+7DCT的組合，35TFSI車型僅有150Ps、270N·m，0-100km/h加速時(shí)間9.7s，滿足日常使用。40TFSI車型190Ps、320N·m數(shù)據(jù)處于2.0T主流水平，0-100km/h加速時(shí)間縮短至8.2s。

　　奧迪A4L在豪華中型車當(dāng)中屬于實(shí)力均衡的產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾對(duì)潮流及運(yùn)動(dòng)感的出色營造、科技配置的高水準(zhǔn)均能讓目標(biāo)群體動(dòng)心。入門版35TFSI的動(dòng)力相對(duì)孱弱，但到了40TFSI車型，在高效的7速雙離合變速箱的助力下便有不錯(cuò)的動(dòng)力性能表現(xiàn)。

　　家庭出行、商務(wù)接待是豪華品牌中型車常見的使用場景，乘坐空間無疑是大多數(shù)中型車用戶會(huì)著重考量的方面。因此結(jié)合中國用戶的使用需求，奔馳C級(jí)和奧迪A4L面向國內(nèi)的均是長軸版本，3系也是長軸版本占銷量的大比例。

　　車身尺寸上，林肯Z接近5米的車長，超過2.9米的軸距，非常接近中大型車的規(guī)格。相比長軸版本的BBA競爭車型，其在車長、車高及后備箱容積上均占優(yōu)，而實(shí)際空間表現(xiàn)會(huì)是怎樣？

林肯Z空間體驗(yàn)

奔馳C級(jí)空間體驗(yàn)

寶馬3系長軸版空間體驗(yàn)

奧迪A4L空間體驗(yàn)

　　在我們同事的實(shí)際體驗(yàn)下，可以清晰感受到林肯Z的空間表現(xiàn)（尤其是后排乘客的腿部空間）要明顯大于另外三車，稱得上中型車?yán)?ldquo;天花板”水準(zhǔn)的寬敞程度，同時(shí)前后排乘坐均有優(yōu)良的舒適度。

　　30萬預(yù)算，BBA三款車型僅僅夠得上低配版本，而林肯Z已經(jīng)能買到中高配。在車內(nèi)外配置方面，我們選擇四車價(jià)格最接近的林肯Z i享 2.0T尊雅版（預(yù)售30.00萬）、奔馳C級(jí)C200L（32.52萬）、寶馬3系320Li M運(yùn)動(dòng)套裝（31.89萬）和奧迪A4L 35TFSI豪華動(dòng)感型（30.68萬）進(jìn)行多方面配置的對(duì)比。

◆舒適及便利性配置對(duì)比

　　舒適及便利性配置上同樣是林肯Z占優(yōu)，譬如林肯Z座椅的加熱及通風(fēng)功能均是其它三車所沒有的，主駕座椅記憶也僅有寶馬3系同樣提供。此外，林肯Z還比對(duì)手們多了像360度全景倒車影像、手機(jī)無線充電、倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)、方向盤加熱、車載香氛裝置、主動(dòng)降噪系統(tǒng)、多層隔音玻璃、后排化妝鏡+照明燈等配置。

　　其它三款車型在舒適及便利性配置上，也分別有配備像副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)、電動(dòng)后備箱這些林肯Z未有的配置。不過總體而言，舒適及便利性配置上林肯Z具有一定優(yōu)勢(shì)。

◆多媒體配置對(duì)比

　　關(guān)于林肯Z的車機(jī)系統(tǒng)，前文介紹林肯Z內(nèi)飾時(shí)已有提到。27英寸貫穿式全景中控屏跳脫出當(dāng)下的汽車屏幕配置，同時(shí)內(nèi)置了創(chuàng)新性的人機(jī)交互模式/操作模式和大量先進(jìn)功能，功能性、使用體驗(yàn)強(qiáng)于其它三款車型。另外三車入門版本的車機(jī)功能較中高配稍有刪減，這方面因車型換代而做升級(jí)的奔馳C級(jí)要比3系、A4L更有吸引力。

　　坐擁更豐富的舒適及便利性配置，軟/硬件更強(qiáng)的車機(jī)系統(tǒng)和更高端的音響，林肯Z乘坐的愜意舒適度自然會(huì)明顯優(yōu)于競爭對(duì)手們。

　　查閱參數(shù)配置表，能非常直觀地看到林肯Z在智能駕駛輔助方面的實(shí)力處在當(dāng)今的前沿水準(zhǔn)，對(duì)比同價(jià)格（尤其是中低配的C級(jí)/3系/A4L），在智能化程度上的優(yōu)勢(shì)顯著。

　　作為車系的中配車型，林肯Z i享 尊雅版搭載了一套林肯Co-pilot360 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋PCA防碰撞輔助、iACC智能自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道居中等領(lǐng)先駕駛輔助配置，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的智能輔助駕駛，還可通過訂閱升級(jí)L2+級(jí)的ActiveGlide主動(dòng)駕駛輔助（更高配的林肯Z配備）和一鍵泊車等功能。

　　奔馳C200L運(yùn)動(dòng)版較林肯Z i享 尊雅版少了ESA緊急避讓輔助、全速自適應(yīng)巡航和道理交通標(biāo)志識(shí)別。寶馬320Li和奧迪A4L 35TFSI時(shí)尚動(dòng)感型則并未提供上述智能駕駛輔助配置。

　　根據(jù)表格，全系高功2.0T+8AT的林肯Z優(yōu)勢(shì)顯著，其246Ps、376N·m的輸出已經(jīng)與3系/A4L的高階版本相當(dāng)（C級(jí)目前“260”版本即是當(dāng)前國內(nèi)在售的最高動(dòng)力），對(duì)比另外三車的入門動(dòng)力自然是壓倒性的優(yōu)勢(shì)。而與對(duì)手們的中配動(dòng)力相比，林肯Z馬力扭矩的顯著優(yōu)勢(shì)能夠體現(xiàn)到加速時(shí)間上，0-100km/h加速對(duì)手們的中配車型在7.7s-8.2s，而林肯Z能夠在6.8s達(dá)成。

林肯Z i酷車型官圖

　　至于實(shí)際表現(xiàn)，雖然林肯Z尚未上市，還未有試駕體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，但它這套2.0T+8AT已經(jīng)用在了現(xiàn)款林肯航海家上，后者的動(dòng)力表現(xiàn)可作為一定的參考，當(dāng)然根據(jù)車型不同具體調(diào)校會(huì)有所差異。

　　在車重更大的航海家上，得益于引擎強(qiáng)勁的輸出，即便發(fā)力區(qū)間不算早，但仍感覺低扭非常充足。變速箱在日常行駛時(shí)能夠保證出色平順度，激進(jìn)駕駛風(fēng)格下也有較快的響應(yīng)及換擋速度。深踩油門急加速，變速箱能迅速執(zhí)行降擋，引擎在中高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力以及發(fā)力的持續(xù)性均屬同級(jí)上乘?？梢源_定的是，林肯Z急加速時(shí)的感官體驗(yàn)會(huì)比C260L/325Li/A4L 40TFSI暴躁不少，而目前的林肯車型在溫柔駕駛時(shí)均表現(xiàn)出絲滑輕快的行駛質(zhì)感，這會(huì)為駕乘舒適感加分。

　　論內(nèi)外的豪華及精致檔次感，林肯Z不遜色于以此為一大賣點(diǎn)的奔馳C級(jí)，同時(shí)林肯Z帶來的科技氛圍、車內(nèi)外配置以及空間等較對(duì)手更加突出，更有同級(jí)同價(jià)格最突出的動(dòng)力配置?；乜碆BA三車，突然感到有點(diǎn)無味。30萬豪華中型車怎么選？看起來林肯Z要比對(duì)手們明顯更劃算。