豪華品質(zhì)得人心 林肯飛行家與國產(chǎn)寶馬X5L如何選？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在人們的慣性思維中，寶馬X5（詢底價|查參配）總被拿來和同級歐系對手奔馳GLE、奧迪Q7進(jìn)行比較，卻時常忽略了另一位美系全能對手—林肯飛行家（詢底價|查參配）。事實上，論品牌力和產(chǎn)品綜合實力，飛行家從不在奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7等同級對手之下。而性價比層面，林肯飛行家實現(xiàn)國產(chǎn)化之后售價區(qū)間也進(jìn)行了大幅下探，全系標(biāo)配3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)和10AT變速箱的動力組合，讓BBA對手們逐漸感受到了前所未有的壓力。

　　誠然，林肯飛行家50.98萬起售，實實在在比BBA同級對手的起售價低了近20萬，無論是誰都難以對這20萬的差價視而不見。或許出于對“提高價格競爭力”的考量，華晨寶馬終究還是對X5“下了手”，國產(chǎn)X5L已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的申報信息中。

　　從申報信息來看，寶馬X5L的車身和軸距均得到了加長，設(shè)計方面與進(jìn)口版本基本保持了一致。那么，空間得到加強(qiáng)，價格又被降低的寶馬X5L“再戰(zhàn)”林肯飛行家，結(jié)果又會如何呢？

　　關(guān)于兩臺車的外觀，很難說誰更好看，畢竟顏值的評判向來都是一個主觀的問題，孰高孰低，見仁見智。客觀來講，飛行家和寶馬X5L走的是不同的外觀路線，飛行家外觀部分采用了大量的鍍鉻飾條，為了彰顯豪華感；而寶馬X5L要發(fā)揚(yáng)的則是寶馬的運(yùn)動基因，細(xì)節(jié)處追求的是豪華運(yùn)動。

　　飛行家的中網(wǎng)采用了大面積的鍍鉻蜂窩格柵，該設(shè)計屬于林肯的家族式設(shè)計，既有霸氣，又不失豪華和端莊。中網(wǎng)兩側(cè)是碩大的LED燈組，燈罩也應(yīng)用上了醒目的尺寸，配合巨大的中網(wǎng)顯得十分協(xié)調(diào)。燈組下方，飛行家的設(shè)計師還精心設(shè)置了細(xì)長、工整的LED燈帶，在眾多林肯用戶眼中，此處設(shè)計堪稱前臉的點睛之筆，讓過于奔放且不拘泥于小節(jié)的車頭多了一絲細(xì)膩和犀利。下方保險杠采用了拼接的設(shè)計，底部的磨砂材質(zhì)也巧妙地為飛行家保留了越野的實用性。

（文中配圖為寶馬X5L諜照或者申報圖，清晰度欠佳，見諒！同下）

　　再看寶馬X5L的前臉，不仔細(xì)看的話，新車和進(jìn)口版本的造型如出一轍。寶馬標(biāo)志型的“雙腎”相比X3等車型被進(jìn)行了縱向的拉長，格柵也依然采用了鍍鉻材料的修飾，可以看得出雖然X5L依然保留突出的運(yùn)動性。兩側(cè)的燈組不出意外還是會保有“激光大燈”的選項，保險杠的線條錯落有致，在兩端的位置X5L還擁有著和進(jìn)口車型上一樣的導(dǎo)流槽。不過，國產(chǎn)版本在空氣套件的位置也加入了“L型”的鍍鉻飾條，到底效果如何還有待市場檢驗。

　　從車身側(cè)面來看，飛行家和寶馬X5L給人的感覺依然是兩個不同的方向。飛行家會比寶馬X5L更加顯大，也有著后者所沒有的端莊感和美式豪華感，加上側(cè)身的氣勢頗有點攬勝的味道，這是一種“王者”的風(fēng)范；而國產(chǎn)X5L由于尺寸上的調(diào)整，協(xié)調(diào)感會比進(jìn)口車型有所降低，主觀上的運(yùn)動感也會隨之削弱，而豪華感和行政屬性又不是寶馬X5L所擅長的。

　　側(cè)身尺寸上兩車算是各有千秋，飛行家的長度和高度分別為5080mm、1759mm，寶馬X5L的長度和高度為5060mm、1771/1779mm（高度或因為車型不同而有所浮動）。

　　值得一提的是，飛行家B柱上有一串紅色數(shù)字，這是林肯品牌標(biāo)志性且獨(dú)一無二的車門密碼鎖，只需要在感應(yīng)區(qū)域輸入五位數(shù)密碼，就能打開車門，既新潮又智能。

　　此外，飛行家的迎賓感應(yīng)系統(tǒng)能夠自動感知車主的到來，隨即動態(tài)點亮LED示寬燈、林肯星標(biāo)歡迎毯、門把手照明以及座艙環(huán)境燈，以為用戶提供超乎預(yù)期的歡迎儀式，這恰恰也是林肯豪華之道的重要組成部分，這點來看，包含寶馬X5L之內(nèi)的BBA對手們都難以企及的。

　　關(guān)于輪胎的使用，飛行家和X5L也表現(xiàn)出了不同的風(fēng)格取向。飛行家入門車型的輪胎規(guī)格為255/60 R19，頂配車型為275/40 R22，全系均采用了前后一致的輪胎規(guī)格；寶馬X5L延續(xù)了寶馬一貫的風(fēng)格，全系車型基本都會采用“前后配”的形式以加強(qiáng)后驅(qū)取向，提升駕駛樂趣。顯而易見飛行家是在追求舒適性和實用性，是在變相為駕駛室的豪華陳設(shè)加分，而寶馬X5L還是堅定不移地追求運(yùn)動。

　　車尾方面，兩臺車都有著各自的調(diào)性。飛行家是熟悉的貫穿式尾燈、橫向排列的“LINCOLN”字母標(biāo)貼、顯眼的“3.0T”標(biāo)識以及真四出排氣；寶馬X5L除了左下角“華晨寶馬”的中文標(biāo)識以及“Li”尾標(biāo)之外，其它也與進(jìn)口版無異。細(xì)節(jié)上，寶馬X5L的后擋風(fēng)面積略小于飛行家，還是沒有飛行家“顯大”，氣勢和力量感與飛行家存有差距。

　　客觀來看，飛行家和寶馬X5L在內(nèi)飾構(gòu)造、設(shè)計、用料上都已經(jīng)達(dá)到了高端SUV應(yīng)有的水平。其中，飛行家的中控采用了左右對稱式的設(shè)計，極其符合車輛端莊、穩(wěn)重、商務(wù)的定位。值得一提的是飛行家原廠就有米色內(nèi)飾可選，習(xí)慣使用米色內(nèi)飾的大多都是像勞斯萊斯、賓利這樣的超豪華品牌。所以說，飛行家的典雅和檔次感依舊會對國產(chǎn)后的X5L形成巨大挑戰(zhàn)，畢竟X5L的內(nèi)飾和進(jìn)口X5幾乎沒有差別？

　　寶馬X5L的路線可以概括為“忠于運(yùn)動，保持真我”。寶馬一直宣揚(yáng)的“純粹的駕駛樂趣”在這這非對稱的中控布局和紅色的內(nèi)飾上表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　飛行家采用了10.1英寸的中控懸浮大屏和12.3英寸的液晶屏。而三幅式拼接色的真皮方向盤營造的豪華感強(qiáng)于寶馬X5L不少；寶馬X5L的中控屏幕和液晶屏全是12.3英寸的，寶馬經(jīng)典的“丁字褲”運(yùn)動方向盤有著出色的握感，搭配著金屬換擋撥片，確實有著非常強(qiáng)烈的運(yùn)動調(diào)性，但也導(dǎo)致其在運(yùn)動感和商務(wù)氛圍上有些顧此失彼。

　　車機(jī)智能化層面，飛行家12.8英寸懸浮式中控屏內(nèi)置中國市場專屬的SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持OTA升級，車載Wi-Fi熱點、并且可以通過APP遠(yuǎn)程啟動車輛，解鎖車門和查看車輛狀況。相比起寶馬的iDrive系統(tǒng)智能化程度更高。

　　飛行家的中控臺和嵌入式的空調(diào)出風(fēng)口以及中控臺上大量的米色皮質(zhì)覆蓋和縫線都將林肯所特有的美式雍容推向了極點；不過寶馬X5L空調(diào)出風(fēng)口的邊框也采用了金屬色鑲邊，功能區(qū)按鍵也有類似的金屬按鈕，而“傳世”的“雞腿”擋把更是用上了水晶材質(zhì)。論精致感和用料，寶馬X5L和飛行家各有千秋，但飛行家似乎更懂得如何將好鋼用在刀刃上，也深知如何取悅國內(nèi)消費(fèi)者。

　　飛行家追求的重心是極度舒適、奢華的航空級座艙，其保留了大量的功能按鍵，并將按鍵都集成在了帶坡度的控制面板上，整體造型樣式像極了飛機(jī)的駕駛室的布局。另外，飛行家沒有設(shè)置傳統(tǒng)擋桿，采用的是按鍵式換擋，在換擋的儀式感和新鮮感上飛行家同樣更勝一籌。

　　此外，林肯飛行家標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤，行政版車型還配抬頭顯示系統(tǒng)。而參考進(jìn)口車型，預(yù)計寶馬X5L也將配備全液晶儀表盤，但抬頭顯示系統(tǒng)則需要選裝，選裝價格為15700元，價格并不便宜。從基礎(chǔ)配置來看，誰更具誠意已一目了然。

（配圖為飛行家抬頭顯示系統(tǒng)）

　　關(guān)于車內(nèi)體驗，我們大致從兩個方面進(jìn)行解讀，分別是空間和NVH表現(xiàn)。

　　首先是乘坐空間方面，飛行家將車身尺寸的優(yōu)勢實打?qū)嵽D(zhuǎn)化為車內(nèi)空間的優(yōu)勢。首先在座椅布局上，飛行家行政版提供6座/7座兩種座椅布局，相比進(jìn)口寶馬X5的5座布局，在車內(nèi)空間的運(yùn)用上更為靈活。

　　乘坐空間方面，當(dāng)170cm身高的乘客在寶馬X5進(jìn)口車型的前排和后排時，頭部空間均為兩拳。進(jìn)口車型的車身高度為1776mm，與國產(chǎn)版本車身高度相差不大，差距在10mm以內(nèi)。而同樣身高的體驗者坐進(jìn)去飛行家，頭部空間剩余一拳，所以頭部空間的話，預(yù)計寶馬X5L會勝出。

　　至于后排空間，試乘者坐在進(jìn)口X5的二排，腿部距離能夠達(dá)到兩拳左右，加長后的X5L腿部空間只會更大。當(dāng)然了，飛行家也不是吃素的，第二排腿部空間剩余兩拳有余，同時第三排乘客仍然有一拳多的腿部空間，表現(xiàn)已屬于同級的上乘，國產(chǎn)后的X5L想要通過空間來對前者形成舒適性層面的優(yōu)勢并非易事。

　　值得一提的是，相比未知的寶馬X5L，飛行家在舒適性層面已有扎實的口碑。例如前排的“機(jī)長座椅”在肉眼可見之處均給到全方位的填充和延展，置身前排，無人不慨嘆座椅的用料扎實和設(shè)計科學(xué)以及樣式豪華，這是林肯用美式豪華為駕乘者打造安全感、舒適感和豪華感的特殊手段。另外，飛行家的座椅還支持30向的電動調(diào)節(jié)，像兩側(cè)腿托、多段式腰部支撐、頭部靠枕位置等等都在其列，同時像通風(fēng)、加熱、按摩等座椅奢華配置飛行家也一應(yīng)俱全。

　　在車內(nèi)布局上，預(yù)計寶馬X5L仍然是5座布局，而飛行家設(shè)有六座車型和七座車型，尤其對于六座版本而言，其舒適度和龐大車身帶來的車內(nèi)的寬敞感不亞于任何一臺MPV車型。配合上二排碩大的中央扶手箱，飛行家的二排也絲毫不負(fù)“航空級體驗”的盛名。而對于第三排座椅，飛行家做到了“一視同仁”，飛行家的三排同樣有寬大的座椅和寬敞的空間，也能應(yīng)對長途的乘坐需求。

　　儲物空間方面，預(yù)計寶馬X5L的儲物空間和進(jìn)口車型也不會有太大的變化，畢竟加長部分基本都給到了乘客的二排空間了。因此，飛行家和寶馬X5L在儲物能力上的高下基本會延續(xù)先前“林肯飛行家PK寶馬X5”的結(jié)果。即飛行家和X5L的儲物表現(xiàn)差異主要也會集中在后備箱部分，具體來講便是飛行家在后備箱容積上以及儲物靈活性預(yù)計要領(lǐng)先X5L，畢竟飛行家的后備箱空間得益于第三排座椅的存在做到了“可進(jìn)可退”、“能屈能伸”。（飛行家的二三排座椅全部放倒的情況下，行李箱最大容積將達(dá)到2044L）。

　　在NVH方面，縱使國產(chǎn)后的寶馬X5L產(chǎn)品更新，但在向來舍得下本堆配置的美系豪華汽車面前，依然失去了配置上的主動權(quán)。

　　例如車輛懸架部分，進(jìn)口X5全系都未采用空氣懸掛。按照“國產(chǎn)”減配的“國際慣例”，寶馬X5L是否能用上空氣懸掛還需要打個問號，盡管坊間傳言國產(chǎn)X5L會上空氣懸掛，充其量也只是和飛行家（飛行家除入門車型外，均配有空氣懸掛）打個平手。懸掛即是NVH濾震部分的硬件基礎(chǔ)，目前來看飛行家優(yōu)勢依舊。

　　另外，在隔音層面飛行家全系都使用了雙層玻璃，且全系配備主動降噪功能；而進(jìn)口X5既沒有雙層玻璃，也沒有主動降噪，X5L又是否會將進(jìn)口版本配置上的短板補(bǔ)齊呢？

　　在智能輔助駕駛配置方面，飛行家將“無門檻”、“配置全”、“誠意足”的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，只要是飛行家車系具備的安全配置，幾乎是全系標(biāo)配，鮮少出現(xiàn)配置按價格梯度劃分分配。比如像并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、道路交通標(biāo)示識別以及疲勞駕駛提示等功能，飛行家所有的車型都做到了一應(yīng)俱全。

　　反觀進(jìn)口寶馬X5，只有官方指導(dǎo)價83.99萬的xDrive40i尊享型M運(yùn)動套裝車型才配備了上述飛行家的智能安全配置，其余兩款車型只能進(jìn)行選裝。

　　另外，在常規(guī)駕駛輔助配置上，飛行家全系標(biāo)配全速域自適應(yīng)巡航、360度全景影像。配備空氣懸掛的車型還配有軟硬+高低調(diào)節(jié)的可變懸架系統(tǒng)，即使是未配備空氣懸掛的入門車型，飛行家依然提供了軟硬可調(diào)的懸架功能；相比之下，全速域自適應(yīng)巡航和360度全景影像等在寶馬X5進(jìn)口車型上都為全系裝配，更沒有可變懸架功能，對于一臺頂配落地近百萬的SUV車型，如此的配置布局多少有些說不過去。好在X5標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比功能，勉強(qiáng)縮小了和飛行家的差距。

　　而國產(chǎn)X5L預(yù)計在配置上和寶馬X5不會有大的出入，因為同屬一個品牌，再升級也不會升級到哪里去。林肯和寶馬品牌底蘊(yùn)不同，配置思路也不會相同，這也造就了林肯和寶馬一個愛“標(biāo)配”，一個愛“選裝”。

　　在動力方面，飛行家依然遵循著“配置普惠”、“一視同仁”的原則，全系都搭載了3.0T發(fā)動機(jī)，與之匹配的是10AT變速箱，最大功率261kW，峰值扭矩553N·m。

　　寶馬X5L則是繼續(xù)延續(xù)進(jìn)口車型上高低配的策略，低配車型采用B48 2.0T發(fā)動機(jī)，高配車型則是搭載B58 3.0T發(fā)動機(jī)，兩款發(fā)動機(jī)均匹配ZF 8AT變速箱。不過根據(jù)申報信息來看，國產(chǎn)X5L的動力將比進(jìn)口X5有小幅提升。國產(chǎn)寶馬X5L最大功率達(dá)到了200kW和272kW，峰值扭矩應(yīng)該也會在進(jìn)口車型400N·m和450N·m的基礎(chǔ)上有些許上調(diào)。

　　但無論如何，在性價比和動力參數(shù)上飛行家還是要比寶馬X5L吃香。結(jié)合當(dāng)前寶馬X5L 55萬左右起售的坊間傳言來看，這個價格也只能買到2.0T的車型，且各項數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)低于3.0T的飛行家，關(guān)鍵飛行家起售價才50.98萬。另外一方面，即使加錢買3.0T的寶馬X5L，即便最低配的3.0T車型，也會至少比飛行家貴出10萬元，且峰扭依然遠(yuǎn)不及飛行家。

　　寶馬X5L不出意外還會是一臺想要同時具備豪華屬性和運(yùn)動屬性的車型，奈何運(yùn)動基因相對突出，以致豪華感有失鋒芒；飛行家恰恰和寶馬X5L相反，林肯的自始至終都目標(biāo)堅定，視“豪華”為第一要義，并傾盡全力去打造越級的豪華座駕。如何選擇已經(jīng)明了，如果預(yù)算充足，熱愛駕控但沒有狂熱的“豪華情節(jié)”，那或許可以等等寶馬X5L；但如果有一定品味，更在乎車輛內(nèi)在的品牌文化，同時對豪華性足夠挑剔，那飛行家一定是更具性價比的選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）