上得廳堂下得廚房 四款高品質(zhì)MPV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】雖然說隨著乘用車消費多元化的升級和生育政策的進(jìn)一步放開，國內(nèi)MPV市場在近年來迎來了前所未有的消費熱潮，以致于從乘用車輛功能性劃分，人們已習(xí)慣了“轎車、SUV、MPV”三足鼎立的市場格局，但從產(chǎn)品端來看，入門級市場和中高端市場依然成兩極分化趨勢。入門級市場MPV選擇多，但銷量不濟(jì)；中高端市場的MPV就那么幾款，但熱度高，銷量大。尤其在一二線城市，三四十萬的MPV是絕對的消費主力。目前來看，別克GL8（詢底價|查參配）、本田奧德賽、豐田賽那、大眾新威然分別作為美系、日系、德系陣營中頗具代表性的MPV車型，既是市場的寵兒，又是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，都有著非常出色的產(chǎn)品力和龐大的擁躉支撐，于消費者而言這四款車型又該如何選擇？

　　上汽大眾-新威然（詢底價|查參配）能被作為首推，理由很簡單，其一這是最懂中國消費者的大眾，其二這是大眾在國內(nèi)市場中除了途安、夏朗外的一臺名副其實的，真正被消費者期待的MPV。從行業(yè)對于威然的評價來看，這是一臺打破了MPV“非商務(wù)即家用”定律的車，這是一臺上得廳堂下得廚房的全能車型。新威然可以說是將設(shè)計、內(nèi)飾、智能科技、動力、底盤以及所謂的運動性拿捏得最好的，融匯得最全面的一臺MPV，如此看來，新威然沒有理由不被放在推薦的首位。

　　新威然的前臉辨識度極高，雖然有些家族設(shè)計的味道，但和上汽大眾旗下的帕薩特甚至是輝昂置于一起也很難說哪里相像。但如果跳出合資，將目光聚焦于進(jìn)口大眾，會輕易發(fā)現(xiàn)新威然全鍍鉻的前格柵和六根粗壯的且與大燈融為一體的飾條與SUV的“老大哥”途銳倒是有著高度的同源，配合全新扁平設(shè)計的LOGO，新威然的高級感撲面而來。

　　新威然IQ Light智能LED燈組與貫穿的鍍鉻飾條相連，有著相當(dāng)不錯的整體感和前衛(wèi)感。從功能性上來看，IQ Light還帶有智能隨動轉(zhuǎn)向、遠(yuǎn)光自動防炫目功能，既能保證照明效果，又能兼顧交通安全。

　　新威然的車身尺寸分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm。新威然的車長比別克GL8還長出127mm，因此在側(cè)面看來威然確實要比前三款MPV車型都要更加顯大。但新威然的“大”是建立在大傾斜度的前擋風(fēng)和協(xié)調(diào)的車身比例上的，所以雖然威然是個十足的“大塊頭”，但絲毫不顯臃腫，相反更加透露出高貴的氣息。

　　提升精致感的不只是腰線，還有車輪設(shè)定。新威然中高配車型一律使用了235/55 R19甚至是235/50 R20的輪胎，同時多輻式輪轂也格外耐看。從美觀度和與車身的配合度來看，威然做得要比GL8、奧德賽（詢底價|查參配）以及賽那更加出色。

　　新威然的車尾可以說是又一處點睛之筆，如何點睛？大眾設(shè)計師深知如何集百家之長，威然車尾既飽滿，又不失現(xiàn)代感，能展現(xiàn)犀利的產(chǎn)品功底，又沒有冗雜的線條。

　　就像這細(xì)長型、扁平化的尾燈，貫穿LOGO延伸至燈組的鍍鉻飾條，甚至是裝飾排氣都展現(xiàn)出了上汽大眾在設(shè)計端的考究。能把所有的設(shè)計手法都運用到恰到好處，把一切效果都做到“合人胃口”，無論男女老少，真需要功底和積淀，如此來看能觸及如此高度的也只有大眾新威然了。

　　無論何時，大眾的內(nèi)飾總能給人無比的熟悉感、親切感和舒適感，新威然的內(nèi)飾同樣不例外。定位高端、用料高端、做工高端，即便是顏色搭配，新威然也能做到百分百拿捏，事實證明大眾車主、粉絲口中的“高級感”它就是實實在在存在的。

　　比如新威然車內(nèi)的米色+深彤色的顏色搭配給人以充分的檔次感。采用了Nappa高級皮質(zhì)的深彤色方向盤，樣式也來自全新的家族設(shè)計，材質(zhì)、握感以及方向盤兩側(cè)的功能按鍵，甚至是按鍵位置的人性化考量都無可挑剔。

　　10.3吋的全液晶儀表也采用了大眾家族的UI設(shè)計，值得一提的是該儀表可以和奧迪一樣投影導(dǎo)航、多媒體信息以及駕駛輔助設(shè)置。同時，儀表還能根據(jù)駕駛者的喜好切換成不同的顯示風(fēng)格，實用性和可玩性較高。

　　中控部分，新威然使用了12吋懸浮式顯示屏，該布局符合大眾家族最新的設(shè)計習(xí)慣，簡約性和科技性得到了提升，也意味著新車將是MQB EVO下合格的數(shù)字化MPV。

　　新威然同樣在中控屏幕下方設(shè)置了功能按鍵區(qū)，也同樣采用觸碰式，但和奧德賽觸控式按鍵不同的是，新威然的按鍵排布的密集性要低于奧德賽，極大程度地提高了盲操作時的準(zhǔn)確性，也避免了誤觸。

　　大眾新威然的車機(jī)提供了手機(jī)映射和多種應(yīng)用程序下載，包括像“飛常準(zhǔn)”、“智能家居”、“唱吧”等車載應(yīng)用，可以說極大程度地順應(yīng)了當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)、V2X的發(fā)展趨勢。大眾也在用實際行動證明了新威然有實力成為智能生態(tài)、車家互聯(lián)、智慧出行的代表產(chǎn)品。

　　頂配車型還搭載了12個揚聲器的哈曼卡頓音響，可以保證每個座位的乘客都能享受到美妙的聽覺盛宴。

　　空間舒適性方面，大眾新威然也能被稱為表現(xiàn)最為全面的MPV。首先二排的行政級禮賓座椅是威然能擁有出色乘坐舒適性的關(guān)鍵，二排座椅配備了電動腿托、座椅按摩、座椅通風(fēng)加熱功能，而背靠的調(diào)節(jié)范圍更是達(dá)到了70度，多向調(diào)節(jié)還能讓乘客獲得最舒適的坐姿。

　　關(guān)于座椅的材質(zhì)和做工也是威然的亮點，新威然靠背形狀采用了貼合人體曲線的設(shè)計，在打孔真皮下方還有3D復(fù)合材料的填充，為的是給乘客提供最優(yōu)的支撐力度和透氣性。在二排的隱私配置上，新威然既設(shè)有4.96mm的深色夾層玻璃，有額外配備了遮陽簾，對后排乘客有著“雙重隱私保護(hù)”。

　　鑒于新威然碾壓同級的車長和軸距，第二排空間沒有絲毫的問題，而在第三排空間上威然也有著強(qiáng)勢的表現(xiàn)。具體來看，威然的第三排座椅就是非常標(biāo)準(zhǔn)的座椅，而非日系MPV那種為了應(yīng)急的“小板凳”，再者就是空間幾乎和被視為同級標(biāo)桿的GL8不相上下，甚至在GL8之上。此外，新威然的三排座椅同樣有著較高的配置待遇，尤其像空調(diào)出風(fēng)口、USB充電口等實用性配置一應(yīng)俱全。

　　新威然采用一臺2.0T發(fā)動機(jī)，這臺EA888系列的2.0T高功率發(fā)動機(jī)（380TSI）具備162kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩。這臺發(fā)動機(jī)也被運用在大眾的多款車型上，另外鋼炮鼻祖GTI同樣使用的這款2.0T高功發(fā)動機(jī)，只是調(diào)校稍有區(qū)別。

　　變速箱方面，新威然采用了7擋濕式雙離合變速箱。換擋效率極高，同時燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯。動力參數(shù)上，大眾新威然與別克GL8相當(dāng)，高于日系MPV，而介于大眾濕式雙離合的加持，在運動性和駕駛樂趣方面，新威然要比GL8更勝一籌。

　　車型點評：新威然既有別克GL8的商務(wù)氣質(zhì)，又不缺奧德賽、賽那細(xì)膩的家用屬性，同時新威然還有著其它MPV所沒有的德味，即精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、扎實的底盤、迅疾的換擋和充足的動力所帶來的富有樂趣的操控體驗。一句話來說，開新威然的可以是紳士，也可以是奶爸，甚至可以是對駕駛著迷、對駕控上癮的Driver。

　　去年下旬，別克GL8迎來了改款，全系車型都加入了48V輕混系統(tǒng)，并在許多方面進(jìn)行了升級，可以說GL8的競爭力依舊。介于GL8陸上公務(wù)艙說白了還是保留的上代“胖頭魚”的造型，“買新不買舊”心理的驅(qū)使下，擁有新一代設(shè)計語言的中配車型陸尊成了GL8最跑量的車型，因此下文以陸尊車型為例。

　　GL8能長期受到企業(yè)用戶及專車司機(jī)的追捧，與歷代端莊、大氣的設(shè)計有著密切的關(guān)系。前臉采用別克家族設(shè)計語言，中網(wǎng)飛翼式鍍鉻飾條向外側(cè)延伸并貫穿兩側(cè)大燈，將車頭的視覺效果進(jìn)一步拉寬。8顆獨立燈珠組合而成的LED大燈帶遠(yuǎn)近光切換功能，既有較高的辨識度，又有非常突出的照明效果。

　　側(cè)面是車輛沉穩(wěn)姿態(tài)的精髓，腰線走向平直，走勢硬朗。二三排配備了隱私玻璃，GL8還用上了懸浮式車頂，奉行端莊的同時又做到了不錯的時尚。兩側(cè)的電滑門帶有電動防夾功能，在便利性和安全性方面有不錯的考量。另外，GL8的長寬高分別為5219/1878/1805mm，軸距為3088mm。

　　GL8的車尾展現(xiàn)出了四平八穩(wěn)、穩(wěn)如泰山的氣勢，同時兼顧觀賞性的同時還能保證足夠的三排乘坐空間和尾箱存儲空間。貫穿式鍍鉻飾條宛如前臉的“飛翼”，同樣與兩側(cè)尾燈相接，也與前臉設(shè)計形成了呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾部分，GL8中控造型也用上了時下流行的簡約型、科技風(fēng)的設(shè)計，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計和別克家族的中高端轎車或SUV類似，這也說明GL8的前排依然照顧了駕駛者。另外，像中控區(qū)域的電子擋把、觸控式功能按鍵也都體現(xiàn)出了濃濃的電子味和科技感。

　　做工方面，中控區(qū)域和副駕前方肉眼可見的軟性材質(zhì)覆蓋比例很高，但在門板的下半部分等區(qū)域也依然留有硬塑料材質(zhì)，不過整體符合該價位的表現(xiàn)水平。

　　GL8內(nèi)置了別克e-Connect 3.0車機(jī)系統(tǒng)，包含了一整套車聯(lián)網(wǎng)功能，并且支持手機(jī)映射功能，蘋果CarPlay和百度CarLife全部搭載，拓展性更強(qiáng)。此外，GL8還支持OTA升級功能，這讓車輛能夠保持長期可持續(xù)升級的競爭力，因此GL8完全可以稱得上是一臺“與時俱進(jìn)”的現(xiàn)代化MPV。

　　沒有什么比空間和乘坐舒適性對一臺MPV提升核心競爭力更加重要，而GL8一直以來都擅長營造寬敞空間和舒適座艙，有人說這是GL8長盛不衰的秘訣。GL8常規(guī)車型均為7座設(shè)定，即“2+2+3”的排布，而艾維亞版本除了7座設(shè)定外，還有6座款和4座款供人選擇。

　　在乘坐空間上，GL8的第二三排都較為寬敞，尤其是GL8的三排座椅能輕松應(yīng)付長途旅途，因此GL8的空間造詣使其能夠長期成為7座網(wǎng)約車或?qū)＼囀袌龅膶檭?。舒適性方面，GL8的座椅有不錯的內(nèi)置填充，且支持包括腿托在內(nèi)的多向電動調(diào)節(jié)以及座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能。除此之外，福祉版車型還支持二排獨立座椅“延伸”至車外的旋轉(zhuǎn)和大幅度的上下調(diào)節(jié)，在人性化方面有不錯的附加值。

　　動力方面，48V輕混動力系統(tǒng)可以幫助車輛起步時候擁有更好的動力響應(yīng)和更連貫的輸出效果。GL8采用了別克家族廣泛列裝的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配9AT變速箱，最大馬力237匹，峰值扭矩350N·m。車輛整體行駛質(zhì)感較為平順，底盤較為厚重，懸架有不錯的韌性，NVH表現(xiàn)不錯。

　　車型點評：別克GL8是“選擇不會錯”的車，但所謂的“正確”體現(xiàn)在了商務(wù)的“專業(yè)性”上，作為一個過于強(qiáng)調(diào)商務(wù)接待的“偏科生”，它也難免會帶有先天的局限性，例如路上雖然看到在跑的GL8不在少數(shù)，但更多的都是司機(jī)在作為跑商業(yè)接待用途為主的專車在開，所以說GL8駕駛者的身份其實更多的還是司機(jī)，這一點你得有心理準(zhǔn)備。

　　作為長期活躍在MPV市場和“二胎車”市場的寵兒，奧德賽從引入國內(nèi)開始就擁有較高的呼聲和不錯的銷量，可以說是A級MPV序列里的熱門車型，眼下全新一代奧德賽再度登場，從產(chǎn)品新意和綜合實力來講，新車應(yīng)當(dāng)被推薦。

　　新款奧德賽使用了“STYLISH PREMIUM”的設(shè)計理念，六邊形前臉設(shè)計與舊款車型有巨大變化，商務(wù)感、檔次感變得更加強(qiáng)烈，中網(wǎng)內(nèi)部還配備了毫米波雷達(dá)和泊車攝像頭。LED燈組大幅提升了整車的科技感，燈組內(nèi)部用上了LED日間行車燈帶和本田標(biāo)志性的羽翼式遠(yuǎn)近光燈。此外，新車燈組還集成了轉(zhuǎn)向輔助燈，燈光配置有所提升。

　　雖然車長增加了14mm，但軸距依然是2900mm沒變。側(cè)面線條、輪廓沒有大改，立體浮雕雙腰線也得到了保留，新款車型新增了18英寸的熏黑降噪輪轂，造型屬于運動風(fēng)格。

　　值得一提的是，新奧德賽用上了本田獨創(chuàng)的“魔術(shù)車門”，用戶可以在不觸碰車門的情況下打開電動側(cè)滑門，在雨天和車輛表面有污垢時較為適用，在創(chuàng)新、實用和儀式感方面奧德賽算是再下一城。

　　車尾造型比上代更加飽滿、端莊，商務(wù)氣息更加濃郁了。尾燈的尺寸變大了，粗細(xì)結(jié)合的示寬燈也提高了新奧德賽的辨識度。另外，新車的尾標(biāo)有了不小的變化，“HYBRID”變成了“e:HEV”。

　　新車的電動尾門配置上增加了腳踢式開啟的功能，便利性大幅提升，也更加照顧了“多娃家庭”的家用場景。

　　車內(nèi)升級明顯，方向盤樣式、儀表、中控屏幕等都和舊款車型形成了鮮明的區(qū)分。

　　整體變化的思路基本都是沿用家族式設(shè)計，和新雅閣的內(nèi)飾硬件如出一轍。三幅式真皮方向盤，還帶有了能量回收擋位的調(diào)節(jié)撥片，有不錯的握感和美感。

　　儀表為組合式液晶儀表，右半?yún)^(qū)域顯示時速，做半?yún)^(qū)域為彩色液晶屏，可顯示不同類型的駕駛信息。

　　中控屏幕為10.1英寸懸浮樣式，UI設(shè)計、流暢度、功能性都有了質(zhì)的飛躍。

　　新奧德賽一改老款車型的擋桿式換擋機(jī)構(gòu)，取而代之的是按鍵式換擋。功能性按鍵依然采用了觸控式設(shè)計，簡約而富有時尚感。

　　軟件系統(tǒng)方面，新奧德賽車機(jī)搭載了Honda Connect 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。通過該互聯(lián)系統(tǒng)，用戶可以實現(xiàn)在線導(dǎo)航、音樂/電臺等功能，還可以通過天貓精靈進(jìn)行語音控制和車家互聯(lián)，以及遠(yuǎn)程獲取車輛信息，遠(yuǎn)程控制車輛等功能。新車在車聯(lián)網(wǎng)、智能生態(tài)的建設(shè)上步入了新的高度。

　　有人說相比基于轎車平臺打造的老款車型，新奧德賽可謂變成了純正的MPV。“純正”如何理解，身為MPV，最恰如其分的升級莫過于車內(nèi)乘坐舒適性的提升。

　　新奧德賽依然采用了“2+2+3”的座椅布局，軸距和上代車型保持一致的情況下，二三排的乘坐空間通常不會有太大的改變，因此新車的升級更多體現(xiàn)在了舒適性和豪華性上。

　　新車增加了棕色的座椅，在座椅填充方面相比上代車型也有了不錯的提升。二排依然是熟悉的航空座椅配方，兩段可調(diào)的座椅靠背，電動腿托、獨立扶手、座椅加熱等功能都意料之中地出現(xiàn)在了配置單中。二排座椅中間的置物板可以通過折疊開辟出一條通往三排的通道，同時二排座椅可以橫向移動，座椅靈活性不負(fù)本田“空間魔術(shù)師”之盛名。

　　但比起被“特別照顧”的第二排，奧德賽的第三排座椅則要遜色不少，確切地說第三排座椅不能完全算的是是標(biāo)準(zhǔn)座椅，至多能起到應(yīng)急作用。盡管廠家為第三排提供了“靠背角度可調(diào)”、“安全頭枕高度可調(diào)”以及“12V電源”的配置，但迫于A級MPV的定位致使的空間硬傷，奧德賽的第三排舒適性依然不能像GL8、威然做得那般從容。因此，新奧德賽雖然外形上有了向“商務(wù)端”側(cè)重的傾向，但空間表現(xiàn)使其依然難以跳出“家用”的定位。

　　新款奧德賽在動力方面保留了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，依然是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+ E-CVT+135kW/315N·m的電機(jī)+鋰離子電池的構(gòu)成，參數(shù)沒有變化，系統(tǒng)綜合馬力為215馬力。在平順性、經(jīng)濟(jì)性和靜謐性方面，奧德賽的混合動力系統(tǒng)有著的得天獨厚的優(yōu)勢。

　　車型點評：奧德賽的定位和GL8恰恰相反，奧德賽時常被外界賦予“奶爸車”、“二胎車”的稱號，原因在于其太過“顧家”。雖然說新車在各方面進(jìn)行了升級，整體設(shè)計更加硬朗，但先入為主的觀念使其難以跳出先前的定位框架，另外在尺寸上沒有新突破的奧德賽也只能繼續(xù)專注于家用，局限性明顯。

　　國產(chǎn)不久的豐田賽那在互聯(lián)網(wǎng)上有著極高的話題量，其在引入國內(nèi)前就有著不錯的口碑和知名度，所以從進(jìn)口到國產(chǎn)本身就是一個激發(fā)關(guān)注度，刺激銷量的過程。因此，可以看到賽那今年前兩月的銷量已經(jīng)完成了對奧德賽的超越，可以說賽那有著不錯的粉絲基礎(chǔ)。那么賽那產(chǎn)品力到底如何呢？

　　外觀方面，賽那舍棄了傳統(tǒng)MPV方正臃腫的形象，在設(shè)計上融入了大量的時尚元素，讓人耳目一新。前臉設(shè)計采用轎車化布局，整體視覺極具動感。車頭下方，大尺寸的進(jìn)氣口由由多條橫向鍍鉻飾條構(gòu)成，氣勢拿捏得十分到位。

　　車身側(cè)面線條流暢而美觀，A柱呈現(xiàn)大傾斜角度設(shè)計，溜背式的造型有些獨樹一幟，依然在彰顯時尚動感，以致于車輛側(cè)身觀感頗有些“加長漢蘭達(dá)”的感覺。車身尺寸上，賽那的長寬高分別為5165/1995/1785mm，軸距達(dá)到了3060mm。另外，比起本田的“魔術(shù)側(cè)門”，賽那也有帶“腳踢感應(yīng)”的電滑門，便利性方面也有所加分。

　　尾部的漸變線條頗有立體感，車標(biāo)上方微起的小尾翼和立體尾燈都有著濃濃的家族式風(fēng)格，無論是凱美瑞、SUPRA都有著十分近似的設(shè)計。整體來看，賽那的車尾既視感也較為飽滿，符合慣有印象中對MPV的認(rèn)知。

　　賽那內(nèi)飾設(shè)計偏于家用風(fēng)格。除了采用全新的中控臺、真皮方向盤及排檔桿外，還用上了真皮、人造皮革、軟質(zhì)塑料以及多種材質(zhì)的飾板，在雙色內(nèi)飾和木紋飾板的裝飾下，溫馨的、讓人愜意的座艙氛圍油然而生。不過對于賽那三四十萬的定價，該內(nèi)飾陳設(shè)依然逃不過國內(nèi)消費者針對“塑料感強(qiáng)烈”的口誅筆伐。畢竟在對比同級MPV時，賽那內(nèi)飾的用料的確沒有太大的亮點。

　　家族樣式的方向盤兩側(cè)排布了不少多功能按鍵，如控制TSS系統(tǒng)和控制多媒體系統(tǒng)的按鍵。賽那的方向盤特別采用了打孔設(shè)計，握感稍微區(qū)別于豐田其他家用車型。

　　另外，高配車型采用了雙12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏幕，在雙聯(lián)屏和“大Pad”風(fēng)靡的當(dāng)下，賽那的懸浮屏在設(shè)計新意上只能說中規(guī)中矩，但好在實用性不錯，屏幕兩側(cè)還保有兩個旋鈕。

　　要說內(nèi)飾部分最為賽那加分的還是要屬11.6英寸的后排娛樂影音設(shè)備，后排用戶因此可以擁有更加豐富多彩的出行生活和相對獨立的車內(nèi)娛樂空間。

　　賽那支持HiCar、CarPlay、CarLife等多種形式的手機(jī)投屏，還支持OTA升級?；谪S云悅享智行互聯(lián)系統(tǒng)，用戶也能通過手機(jī)進(jìn)行車況查詢，還可實現(xiàn)遠(yuǎn)程空調(diào)控制和車門上鎖等功能。

　　在乘坐空間和舒適性方面，賽那的二排也有著中規(guī)中矩的水平，雖然從座椅樣式、豪華程度來看不及本田的航空座椅，但賽那有必要的電動椅背、腿托調(diào)節(jié)以及座椅通風(fēng)、加熱，甚至還有獨立影音設(shè)備，所以至少二排舒適性方面不會有明顯短板。

　　第三排座椅要比奧德賽寬大些，但坐墊較短，同時斜切的兩側(cè)造型會讓腿部有些許懸空，再者腿部空間也算不上充裕，只能說勉強(qiáng)夠用，因此賽那的第三排的實用價值仍有較大提升空間。

　　動力方面，賽那搭載了2.5L HEV混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m；電機(jī)最大功率為134kW，最大扭矩為270 N·m，系統(tǒng)最大輸出功率 183kW，綜合工況油耗5.9L/100km。

　　駕駛體驗來看，賽那在僅有前軸電動機(jī)的加持下，依然能有較快的起步，完全不會有拖沓的情況，動力始終保持線性的輸出，但在高速巡航時較難像渦輪車那樣再獲得一個強(qiáng)勁的爆發(fā)力和加速度。

　　車型點評：賽那和奧德賽的定位相似，同樣的家用偏向，MPV市場為數(shù)不多的混合動力總成，類似的內(nèi)飾設(shè)計格調(diào)，但用料、做工略微降低了這個車的性價比。此外，賽那錯誤地估計了現(xiàn)在的中國汽車市場，對整體市場沒有清晰準(zhǔn)確的預(yù)判，導(dǎo)致定位和奧德賽產(chǎn)生了重疊?？傮w來說，賽那的存在更像是奧德賽的替代品。

　　今天推薦的四款MPV車型代表了各個派系在三四十萬級別MPV市場的鼎力之作，從各自的粉絲、擁躉來說，四款車型早就名聲在外，也得到過行業(yè)的高度認(rèn)可。“好”固然是好，但不代表四款車型適合所有的MPV潛在消費者，因為GL8、奧德賽、賽那、威然風(fēng)格各異、目標(biāo)群體不同。GL8更適合企業(yè)客戶或者跑商務(wù)接待的專車司機(jī)，對家庭用戶來說，GL8長得過于正式，且GL8實用性不錯的三排座椅在家庭使用場景下可能會稍顯冗余；奧德賽和賽那都適合家庭用戶，原因在于兩臺車型配置過于人性化或是家用考量，且第二第三排座椅座椅的兩極分化過大，符合家用用車場景；而像威然則像一個多面手，能夠勝任各種用戶需求的行家，家用、商用雙管齊下，既有GL8的商務(wù)氣場和空間實用性，又有奧德賽、賽那的細(xì)膩配置，還有著德系獨享的出色操控，可謂左右逢源，定位靈活。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）