PCauto搶先實拍第九代雅閣 本田翻身力作

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】曾經(jīng)創(chuàng)造“加價4萬元提車”神話的雅閣終于迎來換代車型，第九代的出世確實是大家翹首以盼的。它的的直接競爭者近年來紛紛完成了換代，而這當(dāng)年中級王牌的換代卻是姍姍來遲，還好后來者都總會是有備而來的，第九代雅閣全面武裝起來，以從外觀造型到動力核心的全新姿態(tài)，迎接新的挑戰(zhàn)。到底，老王牌的翻身仗能否勝利呢？且先來看看它的實力。

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● 外觀：本地化設(shè)計的中網(wǎng)惹爭議

　　　第九代雅閣早在去年就已經(jīng)在國外上市，大家對它也并不陌生。而國產(chǎn)的第九代雅閣并不甘于套用國外的造型設(shè)計，經(jīng)過了本土化之后，它的外形和海外版本有著不少差別。到底這本土化是否合大家的口味呢?

海外版雅閣

　　看完海外版，我們言歸正傳體驗下國內(nèi)第九代雅閣版本，先來看看它的尺寸吧，第九代雅閣長寬高4930×1845×1470mm，軸距2775mm，比起上一代算是做了一次全面的瘦身，看來是要為操控性騰出更多的可能。但是，面對這競爭對手們，這個身材絕對算得上是大個子。 

　　回到剛剛的問題，第九代雅閣的本土化最直接體現(xiàn)在與這個備受爭議的大幅鍍鉻前臉，或者是年輕人更喜歡運動風(fēng)格所以對鍍鉻有些抗拒，但我個人覺得這個前臉其實還挺耐看的，大尺寸的中網(wǎng)配合鍍鉻，起碼大氣的氣質(zhì)是有得到一定的提升。下進氣口貫穿一體，讓整個前臉的整體性更強，同時也顯得更有張力。

　　修長的頭燈從造型上其實沒有太大變化，反而是晶鉆LED燈組的加入，讓頭燈更加有神，更節(jié)能更環(huán)保的LED燈已經(jīng)是大勢所趨。此外頭燈還配備了日間行車燈以及主動彎道照明系統(tǒng)，進一步提升日夜照明能力。

　　側(cè)面比起舊款簡單的線條而言，可以說是豐富了許多，整體感覺是更為年輕和動感。側(cè)面線條一直延伸至尾部，尾部飽滿而富有立體感，是為了表現(xiàn)出穩(wěn)重的一面，如同前臉一樣，尾部也加入了鍍鉻元素，所謂有頭有尾嘛。盡管底部的雙排氣管能夠體現(xiàn)一定的動感，但總覺得和反光條的位置有點重復(fù)，看起來不算太協(xié)調(diào)。

　　輪轂仍然是以沉穩(wěn)為主，顯然運動或浮華都不符合它的性格。輪胎采用米其林新產(chǎn)品Primacy 3 ST，尺寸為225/50 R17，是一款以剎車性能和舒適靜音為賣點的輪胎。

　　第九代雅閣采用新一代ACE高級兼容性車身結(jié)構(gòu)，抗彎剛度提高45%，抗扭剛度提高25%。在剛度及吸能能力都得到提升的情況下，它獲得了美國IIHS 25%偏置碰撞“GOOD”的優(yōu)異成績，全面領(lǐng)先同級的競爭對手。

　　九代雅閣在內(nèi)飾設(shè)計上完全拋棄了之前八代上的對稱鷗翼式布局，不對稱的中控布局在駕駛員周圍形成稍許的包圍感，更多層次和曲線的加入，令整個中控更顯設(shè)計感。用料方面依舊和八代保持一致，做工精細出色。

　　中控采用了木紋裝飾，紋理風(fēng)格配色穩(wěn)重內(nèi)斂，氣質(zhì)上依舊是一副雅閣該有的味道。中控則采用了軟性材質(zhì)覆蓋，手感不錯。

　　不像現(xiàn)款上略顯夸張的四輻樣式，九代雅閣采用了類似于三輻樣式的方向盤設(shè)計，六點鐘方向采用鏤空處理，視覺效果緊致扎實。握感和本田旗下其它車型類似，小巧、握把偏細，注重營造舒適愜意的駕駛感。

　　儀表盤也做了改變，由原來單調(diào)的雙圓盤式改為了現(xiàn)在更具層次感的三表盤式。中央大面積的時速表和懸浮的指針設(shè)計有些CR-V的樣子，圓形的行車電腦顯示屏上能直觀讀取所需信息。

　　和東風(fēng)本田的很多車型類似，此次九代廣本雅閣也加入了中控雙屏設(shè)計。上方的屏幕主要負責(zé)車輛信息顯示，下方的大屏幕則是導(dǎo)航、多媒體等常規(guī)應(yīng)用。當(dāng)然，和凌派一樣，九代雅閣上也搭載了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，可以通過手機來進行鏡像投射操作。據(jù)悉，車主可以根據(jù)自己需求選擇智能屏互聯(lián)系統(tǒng)或普通導(dǎo)航主機。

（此圖為2.4L車型配備的普通導(dǎo)航版）

　　上方小屏幕除了常規(guī)項目外還承載了“盲點顯示系統(tǒng)”的投影工作，打右轉(zhuǎn)向燈時系統(tǒng)自動啟動，將右側(cè)后視鏡上的探頭拍攝的畫面直接投射于此，提高并線安全。

　　從還未上市的杰德到已經(jīng)熱賣的凌派，我們看到了本田在中控簡約化上的努力。九代雅閣在中控面板上同樣找不到任何旋鈕（搭載智能屏互聯(lián)系統(tǒng)車型），按鈕也被最簡化，僅出現(xiàn)在空調(diào)控制區(qū)，雙區(qū)恒溫空調(diào)控制區(qū)配上亮色啞光飾板后質(zhì)感十足。

　　既然搭載了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，那HDMI接口和USB接口自然少不了。作為一個縱橫中國市場多年的老王牌，雅閣在科技化的腳步上雖然走得慢些，但也已經(jīng)開始努力了。

　　　除了座椅加熱、一鍵式啟動這些常規(guī)配置外，最值得驚喜的是九代雅閣終于用上了電子手剎，并加入了HSA斜坡啟動輔助系統(tǒng)。沒有了手剎桿的檔把部位也更加簡潔，符合中控的整體設(shè)計訴求。

　　盡管CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)只有3.0車型才有配備，但作為雅閣的對手，天籟、邁騰也沒有自適應(yīng)巡航這些配置，凱美瑞僅在頂配車型才有配備，可見九代雅閣在科技配置上已走在當(dāng)下主流中級車的前列。

　　 此外，第九代雅閣(Accord)還配置了中國版獨有的CMBS（Collision Mitigation Brake System）碰撞緩解制動系統(tǒng)、大幅降低追尾風(fēng)險的ACC主動巡航控制系統(tǒng)，為黑暗環(huán)境下提供全面照明的ACL主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)等先進科技。

　　座椅從樣式上還能看到一些八代的影子，兩側(cè)的包裹很徹底，寬大的椅背搭配厚實的坐墊能給駕駛員很舒適的支撐。八向電動調(diào)節(jié)的座椅在也能幫助你最快地找到好坐姿。

　　副駕駛的椅背側(cè)面設(shè)置了提供給后排乘客控制前后移動的“老板鍵”，在商務(wù)需求上，雅閣自然不會遺漏。前排坐上一個175cm的體驗者后，頭部還有4指左右的余量，腿部活動空間很大，駕駛時不會感到局促。

　　前面也提到了，九代雅閣相比上一代在軸距上縮小了25mm，大家難免會擔(dān)心后排空間是否會受到擠壓。但實際體驗后顯示并沒有明顯變化，同為兩拳以上的腿部余量雖然在現(xiàn)在的中級車中算不上領(lǐng)先但也足夠稱得上寬裕了。

　　后排座椅依舊堅持了寬大厚實的路線，三頭枕設(shè)計、中間座位也采用了三點式安全帶，搭配上兒童座椅接口，安全配置上非常到位。

　　對于雅閣這樣重視后排乘客的車型來說，后排出風(fēng)口自然是不能少，只是缺少后排獨立控制科技感有些不夠。而中間地板的隆起高度不低，對中間乘客還是會帶來些許不便。

　　儲物空間方面一直是日系車的強項，在雅閣身上自然也得到了很好的體現(xiàn)。除了常規(guī)的儲物格外，方向盤左側(cè)硬幣盒子、中控下方隱藏的儲物格都是貼心設(shè)計。但這里還要說的是，九代雅閣在手套箱及一些儲物格的細節(jié)設(shè)計上檔次感依舊不強，只有光禿禿的塑料沒有加入植絨、膠墊等之類的緩沖處理。

　　后備箱內(nèi)設(shè)計依舊工整，除了預(yù)留了通向后排的取物格外，整個后排還可以整體放倒，能擴展一些儲物空間，放一些較長的物品。

　　動力方面，本田把看家的技術(shù)都應(yīng)用在九代雅閣的發(fā)動機上，2.4L車型搭載本田“Earth Dreams”自然吸氣發(fā)動機，采用了I-VTEC及缸內(nèi)直噴技術(shù)，在阿特金森循環(huán)和EGR廢氣渦輪循環(huán)系統(tǒng)的加持下，新發(fā)動機燃油經(jīng)濟性更為出色，最大功率相比老款提升了5kW，最大扭矩提升18N·m，同時在3900rpm即可爆發(fā)最大扭矩，比老款提前了600rpm，更早的扭力輸出無疑更適合市區(qū)道路的行走。

　　此外新款3.0L V6發(fā)動機是Honda專為中國市場開發(fā)，采用VTEC與VCM(VariableCylinder Management)智能可變氣缸技術(shù)，可根據(jù)道路實際情況，自動選擇3缸、6缸工作模式，實現(xiàn)不同情況動力的智能化管理。搭配平行軸式6AT變速器，通過多檔化，實現(xiàn)變速的順暢性與低油耗。

本次拍攝車型為第九代雅閣2.4L版本

　　老款雅閣上的5AT變速箱終于有接班人了，與新款發(fā)動機相配合的是新開發(fā)的CVT變速箱。新款變速箱用了高強度傳動帶，同時擴大變速比來提高傳動效率，令九代雅閣有更好的油耗表現(xiàn)。

　　　而3.0L車型將會搭載V6發(fā)動機，最大輸出功率為192kW(261PS)，最大扭矩297N·M，并具有VCM可變氣缸技術(shù)。發(fā)動機將根據(jù)路況在3、6缸之間切換，以提高燃油經(jīng)濟性。

　　在懸掛部分，老款前懸的雙叉臂式懸掛被麥弗遜式懸掛所取代，相信本田除了成本的考慮以外，更輕的非簧載質(zhì)量也是考慮的因素之一。而九代雅閣所采用的電子助力轉(zhuǎn)向也令車身前部分的質(zhì)量進一步減輕，其實際轉(zhuǎn)向表現(xiàn)值得期待。另外，九代雅閣在后多連桿懸掛上采用了全新的液封式襯套，在舒適性方面更進一步。

● 總結(jié)

　　第九代雅閣的外觀有爭議，不知道它的目標(biāo)群體是否也有此爭議呢？不過，我想看在全新動力、豐富配置的份上，外觀的爭議也難掩飾它的誠意，我們有理由相信它的到來會帶來不少沖擊。但現(xiàn)款雅閣是出了名的便宜，九代雅閣的定價將會是一個難題，據(jù)悉它將于9月12日上市，屆時我們會第一時間為大家送上市及試駕報道文章，敬請期待！