肩負(fù)重任的EQS“平替” 靜態(tài)體驗(yàn)奔馳EQE

　　先期上市的EQE 350三款車型采用后驅(qū)永磁同步電機(jī)，百公里耗電量低至13.7千瓦時(shí)。配備總?cè)萘窟_(dá)96.1千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，采用NCM811電芯，從而實(shí)現(xiàn)CLTC工況下最高可達(dá)752公里的續(xù)航里程。動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，EQE 350車型功率最大可達(dá)215千瓦，0-100公里/小時(shí)加速僅需6.7秒；EQE 500 4MATIC車型功率最大可達(dá)300千瓦。

　　此外，EQE采用奔馳自研電池管理系統(tǒng)，電池管理軟件可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，在車輛全生命周期內(nèi)保持更新，并基于導(dǎo)航和充電信息對(duì)電池預(yù)加熱或冷卻，令電池工作表現(xiàn)更加可靠。

　  EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統(tǒng)和PRE-SAFE預(yù)警安全系統(tǒng)，除了在燃油車上所用的各項(xiàng)駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統(tǒng)，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼瞼運(yùn)動(dòng)，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力分散，系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)行警告、提醒。

　　EQE全車提供包括1個(gè)長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)、12個(gè)泊車超聲波傳感器、1個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭、4個(gè)360°泊車攝像頭等在內(nèi)的傳感器硬件設(shè)備，并配備駕駛輔助組件增強(qiáng)版（P20），以智能領(lǐng)航限距功能為代表的豐富的智能駕駛輔助功能達(dá)到L2自動(dòng)駕駛級(jí)別。

　　實(shí)際上，奔馳走上純電道路的出發(fā)時(shí)間并不晚，早在2016年就提出將EQ作為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化大潮所創(chuàng)立的子品牌，當(dāng)時(shí)奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預(yù)告片”。盡管近年來(lái)奔馳在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上做了不少的努力，例如通過(guò)擁有兩層緩沖區(qū)的鋁合金框架來(lái)保護(hù)電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺(tái)的出現(xiàn)。

（奔馳EQS）

　　全車采用全新的電子電氣架構(gòu)，上百個(gè)ECU被精簡(jiǎn)為5個(gè)域控制器：動(dòng)力總成域控制器、自動(dòng)駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎(chǔ)軟件層-功能軟件層的分層架構(gòu)。同時(shí)也將內(nèi)飾大刀闊斧的修改，希望重新引領(lǐng)整個(gè)豪華內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。

　　得益于全新研發(fā)的EVA電動(dòng)平臺(tái)，EQS的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了800V的電壓平臺(tái)，這意味著更低的發(fā)熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍，EQS可以達(dá)到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時(shí)的加速和高速時(shí)的能耗，后者則有更高的轉(zhuǎn)換效率。

　　雖然EQE定位比EQS低，但畢竟還是EQ家族里面的“E級(jí)車”，目前更多的賣點(diǎn)在于其新奇的智能體驗(yàn)。目前3款先期上市車型的預(yù)售價(jià)分別為350先鋒版（53萬(wàn)元）、350豪華版（55萬(wàn)元）、350先型特別版（59萬(wàn)元），還有1款后續(xù)上市車型（EQE 500 4MATIC，四驅(qū)雙電機(jī)和MBUX超聯(lián)屏），價(jià)格接近E級(jí)頂配以上的范圍（E級(jí)頂配指導(dǎo)價(jià)為54.88萬(wàn)元）。

　　EQE對(duì)于奔馳而言，是一個(gè)重新塑造形象的機(jī)會(huì)。“三叉星”logo的號(hào)召力、華麗麗的超聯(lián)屏、滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)、奔馳的駕駛質(zhì)感......面對(duì)這樣新派的奔馳豪華體驗(yàn)，EQE能否打破此前EQA/B/C帶來(lái)的“魔咒”？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻 宋璟坤）