1225匹馬力+1.9s破百？這款國(guó)產(chǎn)超跑要來(lái)真的

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】回顧二十一世紀(jì)初自主品牌制造過(guò)的"跑車"，可能真的要加個(gè)雙引號(hào)才行，因?yàn)樵谧灾髌放苽內(nèi)栽谀７潞Ｍ庠O(shè)計(jì)的初級(jí)階段，這些所謂的跑車，無(wú)論在設(shè)計(jì)還是性能上都有強(qiáng)烈的拼湊感，不久便消失于歷史的長(zhǎng)河之中。然而，也是有了當(dāng)年那些開(kāi)發(fā)跑車的勇士，才讓更多平民百姓負(fù)擔(dān)得起跑車——哪怕只是一個(gè)殼子，也足夠令人銘記當(dāng)年那股興奮勁兒。

　　20年之后，自主品牌的實(shí)力已經(jīng)足以令全球車壇刮目相看，不過(guò)出于盈利和消費(fèi)者口味的原因，如今的智能電動(dòng)車世界里面，SUV和四門轎跑占據(jù)了潮流，雙門跑車甚至更為巔峰的超級(jí)跑車，則寥寥無(wú)幾。但來(lái)到9月15日，這種情況或者要被埃安改寫，因?yàn)閯倓偼瓿晒筛牡陌０舱綇?ldquo;廣汽埃安”改名“埃安”，并完成了這一系列大動(dòng)作，其中就包括發(fā)布旗下新高端品牌Hyper昊鉑，首款車型就是超級(jí)跑車Hyper SSR。

　　這款號(hào)稱“中國(guó)第一超跑”的Hyper SSR，擁有1225匹馬力、峰值扭矩達(dá)12000N·m還有1.9s破百的能力，在造車工藝、成本等項(xiàng)目還有大量的投入和創(chuàng)新，因此它的預(yù)售價(jià)直接來(lái)到128.6萬(wàn)元起步。在Hyper SSR走下舞臺(tái)來(lái)到線下亮相之際，小編馬上帶大家鑒賞一番。

　　在鑒賞Hyper SSR之前，我們不妨回顧一下9月15日的“埃安品牌之夜暨中國(guó)第一超跑發(fā)布會(huì)”，在發(fā)布會(huì)上，埃安正式發(fā)布了品牌全新LOGO——AI神箭，寓意著埃安將更好地騰飛。這一Logo源于AION，設(shè)計(jì)元素上是A與I的結(jié)合，寓意從AI開(kāi)啟萬(wàn)千靈感，演繹“向上的AI、向上的科技“的理念；同時(shí)新Logo又形似一個(gè)向上的箭頭，這也是”AI神箭“之名的由來(lái)，是品牌寄予用戶扶搖直上、平步青云的美好祝愿。此外，埃安正式發(fā)布了旗下全新高端品牌Hyper昊鉑。

　　埃安宣布，Hyper昊鉑在推出首款產(chǎn)品中國(guó)第一超跑Hyper SSR之后，后續(xù)將陸續(xù)推出包括轎跑、MPV、SUV等品類產(chǎn)品，并率先使用埃安最新的平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)等，還會(huì)用上埃安最新發(fā)布的品牌Logo--AI神箭。不過(guò)豐富品類的同時(shí)，Hyper昊鉑會(huì)堅(jiān)持“不做30萬(wàn)以下的電動(dòng)車”這一原則。

　　在全新高端品牌Hyper昊鉑背后，是埃安與中國(guó)航天聯(lián)合成立的“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”。發(fā)布會(huì)上，埃安總經(jīng)理古惠南、中國(guó)航天捷龍三號(hào)運(yùn)載火箭總指揮金鑫、中國(guó)航天科技國(guó)際交流中心副主任周岫彬共同宣布“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”的成立，雙方將會(huì)在新型電池的開(kāi)發(fā)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，新型材料，AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)的科技成果會(huì)應(yīng)用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。

　　按照官方說(shuō)法，Hyper昊鉑之于埃安，定位類似于邁巴赫之于奔馳。Hyper昊鉑品牌不會(huì)脫離埃安品牌，同時(shí)又能打造出超越原品牌多倍價(jià)值的產(chǎn)品系列。

　　讓我們把目光回到Hyper SSR身上。作為一輛超級(jí)跑車，Hyper SSR整個(gè)造型依然是為車迷所熟知到的傳統(tǒng)跑車形態(tài)，楔形車身整車曲面性感，線條鋒利，前低后高，呈現(xiàn)出楔形姿態(tài)，呈現(xiàn)出十足的戰(zhàn)斗感十足。同時(shí)，設(shè)計(jì)師利用前格柵、側(cè)氣簾、輪腔氣流通道等有效地引導(dǎo)進(jìn)入機(jī)艙的氣流，并精心設(shè)計(jì)了尾部擴(kuò)散器和可升降尾翼，官方稱，其整體氣動(dòng)性能達(dá)到F1賽車氣流設(shè)計(jì)水平。

　　前臉并沒(méi)有注入太多復(fù)雜夸張的線條和裝飾件，主要運(yùn)用恰當(dāng)?shù)谋壤齺?lái)強(qiáng)調(diào)兇悍感。狹長(zhǎng)的LED大燈一直延伸到接近logo的位置，寶石切割設(shè)計(jì)和點(diǎn)綴的碎鉆使其視覺(jué)效果顯得簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單。而下方的巨型空氣動(dòng)力學(xué)套件占據(jù)了前臉1/2的面積，效果相當(dāng)立體。

（前大燈點(diǎn)亮效果）

　　Hyper SSR秉承輕量化法則，車身覆蓋件100%采用航空級(jí)熱壓罐成型工藝的高強(qiáng)度碳纖維，擁有高達(dá)5萬(wàn)牛米.每度的扭轉(zhuǎn)剛度，讓整車性能表現(xiàn)更為出色。車身外覆蓋件采用抗高強(qiáng)度碳纖維預(yù)浸料，表層采用T300級(jí)碳纖維3K斜紋，外觀紋理更細(xì)膩；內(nèi)層采用T700級(jí)高強(qiáng)度碳纖維，抗拉強(qiáng)度＞4900MPa，提供最優(yōu)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　而整車的漆面工藝上，Hyper SSR采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)6C4B噴涂工藝，對(duì)漆面進(jìn)行六次噴涂四次烘烤，使車身漆面厚度可以達(dá)到200~250μm，高級(jí)噴涂工匠純手工噴涂，噴漆工藝超過(guò)50個(gè)小時(shí)，自適應(yīng)柔性協(xié)作機(jī)器人粗磨和高級(jí)工匠精磨4遍以上，每遍打磨超過(guò)4h，以提升漆面的平滑度。

　　雙驅(qū)自感應(yīng)蝶翼門絕對(duì)是這類超跑的視覺(jué)焦點(diǎn)，其精心設(shè)計(jì)的鉸鏈與驅(qū)動(dòng)機(jī)械，帶來(lái)更炫酷的開(kāi)門效果和上下車便利性；采用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，車門開(kāi)關(guān)更平順、穩(wěn)定；高比強(qiáng)度、高比剛度的碳纖維增強(qiáng)材料的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)效果。

　　另外，車門集成毫米波雷達(dá)，電動(dòng)開(kāi)關(guān)車門也不怕磕碰到過(guò)往單車、行人或者其他設(shè)施。另外，車門還涵蓋手機(jī)APP、UWB數(shù)字鑰匙等多種電動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉方式，那種尷尬地?fù)纹疖囬T的情況不再出現(xiàn)。

　　自動(dòng)蝶翼門設(shè)計(jì)亦符高效空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)思路，擁有強(qiáng)大設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)能力的廣汽埃安空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)使用行業(yè)領(lǐng)先的瞬態(tài)仿真技術(shù)，針對(duì)每個(gè)觸碰空氣的細(xì)節(jié)詳細(xì)推敲迭代。自動(dòng)蝶翼門設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮了在不同速度、車身動(dòng)態(tài)高度、側(cè)風(fēng)狀態(tài)下的氣動(dòng)性能，最終采用貫穿車身的游隼氣流航道，讓風(fēng)從車門內(nèi)掠過(guò)，上演游隼般的極速飛行，確保車輛在各種復(fù)雜狀態(tài)下都有杰出的表現(xiàn)。

　　車尾的設(shè)計(jì)呼應(yīng)了整車的簡(jiǎn)約風(fēng)格，條狀的尾燈并沒(méi)有占用太大面積，在飛翼形光導(dǎo)之下左右各布局三顆水晶燈頭，科技而華貴。而下方的擴(kuò)展器造型非常夸張，除了帶來(lái)震撼的觀感之外，對(duì)于提高氣流設(shè)計(jì)水平也大有裨益。尺寸方面，Hyper SSR的長(zhǎng)寬高分別為4538mm/1988mm/1238mm。

（尾燈點(diǎn)亮效果）

　　由于新車擁有恐怖的動(dòng)力輸出，對(duì)應(yīng)其性能的專屬特質(zhì)的輪胎是必不可少的配置。這套輪胎采用低生熱配方、低膨脹率設(shè)計(jì)等航空輪胎核心技術(shù)，值得一提的是，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍飛機(jī)輪胎，大飛機(jī)C919輪胎就是他們的第二個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目。

（輪胎尺寸：前輪245/35 ZR21，后輪305/30 ZR21）

　　除了特制輪胎之外，新車還配有長(zhǎng)纖維碳陶盤，解決了國(guó)外短纖維容易脫落問(wèn)題，制動(dòng)效能穩(wěn)定，比鑄鐵制動(dòng)盤減少20-30公斤的重量，助力車身實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的輕量化。

　　Hyper SSR的后背可以整塊掀開(kāi)，巨大的面板估計(jì)要占據(jù)不少車庫(kù)的縱向空間。值得留意的是，此處還有個(gè)后備廂，看上去內(nèi)部空間不小，在超跑界里也算是個(gè)實(shí)用的儲(chǔ)物空間。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，作為一款純電超跑內(nèi)飾，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是刺激駕駛者的感官，讓車手興奮且專注，打造人車合一的 “極速心流”空間。這次披露的內(nèi)飾雖然完成度已經(jīng)高，但據(jù)小編向廠方人員了解，這套設(shè)計(jì)方案還是不是最終量產(chǎn)的模樣，屆時(shí)在細(xì)節(jié)上還會(huì)有多項(xiàng)優(yōu)化。

　　這個(gè)被官方稱為“機(jī)能對(duì)沖駕艙”的內(nèi)飾，采用外露結(jié)構(gòu)的中控金屬管柱和懸浮式儀表臺(tái)，形成強(qiáng)烈的對(duì)沖效果。六邊形的賽車式方向盤具有極好的握感，運(yùn)動(dòng)型座椅包裹感十足。14.6英寸中控及8.8英寸儀表盤裝備賽道版專屬界面，強(qiáng)化人車合一的沉浸感，彰顯數(shù)字化電動(dòng)超跑駕駛樂(lè)趣。

　　在內(nèi)飾色彩材質(zhì)方面，內(nèi)飾大面積應(yīng)用電光漸變色，配合3d立體編織技術(shù)，全手工的內(nèi)飾包覆工藝、純植物鞣制環(huán)保真皮，加持內(nèi)艙的舒適性和價(jià)值感。

　　Hyper SSR最大的亮點(diǎn)之一，就是其AI賽道科技。AI軌跡牽引系統(tǒng)：自主進(jìn)化VDC 2.0 Premium，官方稱其擁有預(yù)測(cè)能力讓每一次超前預(yù)判與順滑修復(fù)，都游刃有余。

　　王牌數(shù)字教練可以預(yù)設(shè)賽道軌跡，并記錄和分析賽道行駛數(shù)據(jù)。全車控制類軟件均支持智能升級(jí)，助力駕駛體驗(yàn)提升至人車合一的境界。另外，全車控制類軟件均支持智能升級(jí)，助力駕駛體驗(yàn)不斷提升。

　　雖然Hyper SSR為純電驅(qū)動(dòng)，但也在聲浪方面大造文章。專屬電子聲浪系統(tǒng)由國(guó)際心理聲學(xué)專家、資深汽車聲音設(shè)計(jì)師參與打造，聲浪音量隨駕駛模式自動(dòng)切換，滿足用戶不同場(chǎng)景需求。采用車內(nèi)/外主動(dòng)發(fā)聲技術(shù)，通過(guò)揚(yáng)聲器推送定制化的純電超跑聲浪效果，實(shí)現(xiàn)動(dòng)感、澎湃的加速聲品質(zhì)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上，Hyper SSR采用兩檔四合一高性能集成電驅(qū)，其最大特點(diǎn)是通過(guò)換擋實(shí)現(xiàn)瞬間大功率，解決單純靠疊加電機(jī)帶來(lái)的體積與重量矛盾。新車甚至采用了高鐵同款的碳化硅芯片，將工作轉(zhuǎn)速提高2.5倍的同時(shí)，還減少了80%的熱量損耗，實(shí)現(xiàn)了1225匹的綜合馬力，12000牛米輪上峰值扭矩，帶來(lái)的成績(jī)便是0-100km/h加速時(shí)間僅為1.9秒！

　　電驅(qū)系統(tǒng)采用900V高壓方案，源于高鐵的同款新型半導(dǎo)體材料碳化硅打造的高端碳化硅芯片，可以令工作頻率提高2.5倍，功耗降低80%，統(tǒng)籌前后三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)兼顧超跑高功率、高扭矩、高轉(zhuǎn)速、高效率的需求。

　　目前Hyper SSR的生產(chǎn)線已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，現(xiàn)在也開(kāi)啟預(yù)定。其中，Hyper SSR預(yù)售價(jià)格為128.6萬(wàn)元，Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)格為168.8萬(wàn)元，新車將在2023年10月正式開(kāi)始交付。在自主品牌歷史上來(lái)講，這款超跑能夠落地量產(chǎn)交付，可以說(shuō)是極具紀(jì)念意義的，當(dāng)然，同樣令人期待的，還有埃安高端品牌Hyper昊鉑日后還有有什么精彩的新車帶給消費(fèi)者。重新出發(fā)的埃安，又將會(huì)制造出哪些驚喜呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）