廣汽豐田bZ4X哪款最值得買？首推長續(xù)航Pro

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】豐田玩新能源車已經(jīng)有25年了，混動技術(shù)堪稱業(yè)界翹楚，而在純電車型上，也已經(jīng)有了C-HR EV和奕澤E進擎這對姐妹花。這次，豐田同樣采用了雙車戰(zhàn)略，再次推出了自家重磅純電中型SUV-bZ4X。目前，誕生于e-TNGA純電專屬平臺的首款車型廣汽豐田bZ4X正式上市，新車共推出5款車型，官方指導售價為19.98-28.78萬元。那這5款車型中哪款最值得入手？下面我們一起來研究一下。

      與此同時，廣汽豐田bZ4X（詢底價|查參配）還為車主提供了一系列的售后保障及購車權(quán)益。在遍布全國的超660家廣汽豐田經(jīng)銷店，bZ4X都可以獲得10年或20萬公里三電質(zhì)保、10年或20萬公里免費檢查/保養(yǎng)、三年內(nèi)不低于6折保值回購、免費贈送及安裝家用充電樁或享2000元充電卡（二選一）、以及5年免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等權(quán)益。

　　Elite版作為廣汽豐田bZ4X的入門車型，不論是舒適性配置、安全配置和其他智能配置方面都可圈可點。與其他版本車型相比，缺失了主駕2向電動腰靠、智能鑰匙、無線充電系統(tǒng)等功能，但其實以上配置也能滿足日常使用。不過，Elite版的CLTC續(xù)航里程僅為400km，對于有里程焦慮的消費者來說，入門版車型不是最優(yōu)的選擇。

　　這兩個版本車型差價3萬，雖然僅升級了18英寸帶空氣動力學輪轂罩，增加了隨車充電線和5種車身顏色。但重要的是，續(xù)航方面提升明顯，由400km的CLTC純電里程增加至615km，這也是后市場加裝不了的東西。

　　這兩個版本車型的CLTC純電里程均為615km，應(yīng)對長途出行也無壓力。長續(xù)航Pro相比長續(xù)航Elite版多了全景天窗、前排座椅加熱/通風功能、駕駛位2向電動腰靠、無鑰匙進入等，舒適性配置上會更全面，花這2萬升級物超所值。綜合來看，長續(xù)航Pro版也是筆者覺得這5個版本中最值得推薦的。

　　兩個版本配置基本一致，就是兩驅(qū)升級為四驅(qū)的區(qū)別。X-MODE四驅(qū)Pro版相比長續(xù)航Pro多了下坡輔助控制、Grip-Control智能蠕行模式。另外，X-MODE四驅(qū)Pro版純電續(xù)航為560km，參考兩個版本1.9萬的差價，若家用為主且追求實用的話，擁有615km純電續(xù)航里程的長續(xù)航Pro更值得推薦。

　　X-MODE四驅(qū)Ultra作為bZ4X頂配版，除了全時四驅(qū)系統(tǒng)是亮點外，相比同為四驅(qū)版本的X-MODE四驅(qū)Pro多了并線盲點監(jiān)測系統(tǒng)、倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)、智能泊車助手、智能防夾電動感應(yīng)尾門等，智能駕駛輔助配置和舒適性配置方面武裝到牙齒，適合想入手四驅(qū)版車型且預算足夠的消費者。

　　外觀方面，新車與概念車的造型基本相同，狹長的LED大燈與黑化的飾板相連，有效延伸了橫向的視覺寬度。車身側(cè)面的翼子板采用了黑化處理，營造出類似寬體的效果，加上粗壯的黑色側(cè)裙，增加了不少運動氣息。

　　車身顏色方面提供6款單色和5款雙色，單車與雙色主要的差異在于A柱和車頂框架的顏色不同，前者跟隨車身顏色，后者則是黑色。

　　外形風格獨特的同時，車內(nèi)座艙也別有洞天，官方將其定義為“悅動港灣”，以清爽簡潔的設(shè)計風格，打造客廳一般的居家舒適感。在此之上，車內(nèi)的很多設(shè)計都有別于現(xiàn)有的其他豐田車型。

　　在bZ4X上，主動安全方面也迎來了一次比較大的升級，這也是首款搭載TSS 3.0智行安全輔助系統(tǒng)的車型。相比于TSS 2.0，新一代系統(tǒng)優(yōu)化了原有功能的同時，增加了RSA道路識別、EDSS緊急停止、PDA預判式輔助這三大功能，此外還支持OTA，未來可進一步升級系統(tǒng)能力。

       動力及續(xù)航部分，廣汽豐田bZ4X提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動力形式，前驅(qū)版本電機最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速7.5秒；四驅(qū)版本前后電機最大功率均為80kW（109Ps），0-100km/h加速6.9秒。新車搭載容量為66.7kWh的三元鋰離子電池組，CLTC工況最長續(xù)航里程可達615km。此次試駕車型為兩驅(qū)入門版本，前驅(qū)版本搭載高效率三合一電機總成，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩266.3N·m。 這個動力水平在25萬級別的純電車型當中來說算不上很拔尖，不過完全能夠滿足日常駕駛需求。

　　駕駛模式上沒有提供SPORT運動模式，不過在默認狀態(tài)下，它的加速也已經(jīng)足夠輕快了。但卻有ECO經(jīng)濟模式，打開之后動力輸出會更加輕柔，只適合短距離移動和需要延長續(xù)航里程的時候使用。

　　另外它還有單踏板模式，并且在擋把旁邊給你設(shè)置了一個專用的物理按鍵。不過bZ4X的單踏板模式，減速效果并不像其他電動車那么急促，它更像一個力度比較強的動能回收檔。另外就是它不能減速到完全停止，需要大幅度減速的時候還是直接踩剎車更穩(wěn)妥。

　　轉(zhuǎn)向方面，盡管沒有線控轉(zhuǎn)向，但它的整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是相當給力的，回饋質(zhì)感和動態(tài)響應(yīng)都沒掉線。方向盤的手感偏重，即使速度上去了也沒有變得很輕，而這種沉穩(wěn)的手感加上靈活精準的響應(yīng)效果，讓它駕駛起來有種高性能后驅(qū)房車的感覺。

　　bZ4X采用前麥弗遜、后縱臂式雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，這套四輪獨立懸架柔韌性相當好，不像一些純電SUV車型那樣為了得到更好的支撐性調(diào)得硬邦邦。偏軟的調(diào)校使其在爛路當中可以很好的過濾掉路面顛簸，帶來出色的乘坐舒適性。即使面臨一些嚴重的坑洼路面或者溝坎，車內(nèi)乘員所能感受到的也只是車身的浮動，并沒有什么硬碰硬的沖擊感。

　　但柔軟的懸架并沒有在過彎的時候帶來嚴重的側(cè)傾，高剛性且輕量化的前減震器內(nèi)部加入了回彈彈簧，正常行駛和小幅度轉(zhuǎn)彎時回彈彈簧不作動，當快速過彎的時候，懸架伸縮幅度較大時，回彈彈簧能夠起到有效的回拉作用。同時，雙叉臂后懸也擁有不錯的橫向支撐特性。

　　不僅如此，繼承了TNGA架構(gòu)車型低重心的結(jié)構(gòu)基因，再加上車身底部429kg的電池組，bZ4X駕駛起來極其穩(wěn)健，在各種大角度、高落差、窄車道的山路急彎中，它都如魚得水，讓你信心十足。而想要獲得這種操控快感，并不要求你是一位老司機，即便是新手，你也能放得開手腳，關(guān)鍵還是在于車輛傳遞給人的信心足夠到位。

　　最后我們看看電池方面，bZ4X采用容量為66.7kWh的電量，提供615公里的CLTC標準續(xù)航里程。位于車底的電池組在碰撞防護上，豐田也下了不少功夫。在電池包兩側(cè)各有23厘米寬的碰撞緩沖吸能結(jié)構(gòu)；底部則有3.2毫米厚的護板避免拖底時對電池造成直接的沖擊；冷卻液與電池包完全隔離等等。

　　安全和可靠性向來是豐田執(zhí)著的追求，25年來全球超2000萬輛豐田電動化車型中，電池系統(tǒng)0事故，這個記錄在未來很長一段時間里都沒有一個品牌能打破。而在這款全新的bZ4X車型上，其三元鋰電池組更是以10年后電量保持率90%以上的目標開發(fā)，進一步提升了消費者對于豐田新能源車型的信心。

　　具體版本來看，長續(xù)航Pro版毫無疑問是筆者首推的選擇，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都非常全面，重要的是和次頂配四驅(qū)版的配置差別相差不大，加上615km純電續(xù)航里程，整體性價比是最高的；預算有限的話，長續(xù)航Elite也是不錯的選擇，同樣是615km純電續(xù)航，就算是長途路程都能應(yīng)付，此外不論是主被動安全配置還是其它舒適配置等剛需配置都沒有缺失，很懂國內(nèi)消費者的心。當然了，如果你預算充足又想體驗更全時四驅(qū)系統(tǒng)的話，X-MODE四驅(qū)Pro不會讓您失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）