老將換代再戰(zhàn)江湖 起亞獅鉑拓界對(duì)比本田CR-V

　　【太平洋汽車(chē) 導(dǎo)購(gòu)頻道】韓系車(chē)近年內(nèi)頻繁發(fā)力，帶給我們不少驚喜的產(chǎn)品，如嘉華、伊蘭特、帕里斯帝等等，它們不僅配置高、價(jià)格親民，在設(shè)計(jì)方面也突破了大家的想象空間。而Sportage這款全球車(chē)型作為起亞品牌中的明星產(chǎn)品，歷經(jīng)5代車(chē)型更迭，第五代起亞Sportage獅鉑拓界（詢底價(jià)|查參配）再次回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新車(chē)在產(chǎn)品和戰(zhàn)略上彰顯了起亞此番深耕中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定信心。不過(guò)，在緊湊級(jí)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，本田CR-V作為消費(fèi)者繞不開(kāi)的選項(xiàng)，也帶來(lái)了第六代車(chē)型。那此次獅鉑拓界的歸來(lái)，有抗衡本田CR-V的實(shí)力嗎？下面，我們來(lái)對(duì)比一番。

　　起亞第五代獅鉑拓界基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，對(duì)于對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們可能更習(xí)慣稱它為“獅跑”或“智跑”。除了初代產(chǎn)品，第二代引入國(guó)內(nèi)的就是獅跑車(chē)型，作為起亞的全球產(chǎn)品，在世界各地都獲得了不錯(cuò)的銷量和口碑表現(xiàn)。

　　本田CR-V（詢底價(jià)|查參配）更加不用說(shuō)了，作為家喻戶曉的緊湊型SUV。為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者新鮮感的需求，東風(fēng)本田此次將第六代CR-V引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。最新一代CR-V還提供了五座和七座版供消費(fèi)者選擇，而插電式混合動(dòng)力e:PHEV車(chē)型，將在明年一季度發(fā)布；e:HEV非插電式混合動(dòng)力車(chē)型，將會(huì)在明年二季度發(fā)布。 

　　外觀方面，獅鉑拓界以第五代Sportage海外版高配車(chē)型X-Line版本為基礎(chǔ)，采用了起亞家族全新設(shè)計(jì)理念“Opposites United(對(duì)立統(tǒng)一)”，帶來(lái)了更強(qiáng)的未來(lái)感和別具一格的視覺(jué)沖擊力。

　　與早年間本田的前衛(wèi)作風(fēng)不同，全新一代CR-V在風(fēng)格上變得溫順不少，保證大多數(shù)人看得順眼就足矣。新車(chē)采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比舊款車(chē)型，總體雖然更加柔和平淡，但更加地時(shí)尚耐看。

　　車(chē)身尺寸方面，起亞獅鉑拓界長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1678（1680）mm，軸距為2755mm；本田CR-V長(zhǎng)寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm。值得一體的是，此次全新CR-V還提供了七座版供消費(fèi)者選擇，而獅鉑拓界目前僅提供5座版本。

　　這兩款車(chē)外觀設(shè)計(jì)都各有亮點(diǎn)，獅鉑拓界既突顯了個(gè)性又彰顯了科技感，十分符合現(xiàn)時(shí)消費(fèi)群體的審美；CR-V則貫徹了本田一貫的低調(diào)實(shí)用風(fēng)格，整車(chē)簡(jiǎn)潔和干脆利落的線條替代了以往上揚(yáng)而又犀利的輪廓，看上去會(huì)更居家，當(dāng)然也十分耐看。至于誰(shuí)更好看，那都是因人而異，畢竟自己喜歡的就是最好看的。

　　內(nèi)飾方面，獅鉑拓界以“Bold for Nature(大膽本能)”為設(shè)計(jì)靈感，最大特點(diǎn)是通風(fēng)口和曲面顯示屏相連接的延伸設(shè)計(jì)。且換裝了雙12.3英寸一體式曲面大屏，以駕駛者為中心，讓車(chē)內(nèi)空間更具整體感。

　　本田CR-V的內(nèi)飾深受全新思域的影響，中控至最右側(cè)的貫穿式蜂窩網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏、空調(diào)旋鈕等元素使得座艙比現(xiàn)款更年輕。當(dāng)然，物理按鍵和旋鈕當(dāng)然也不會(huì)缺席，畢竟實(shí)用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

       駕駛輔助系統(tǒng)方面，獅鉑拓界達(dá)到L2＋級(jí)別，車(chē)道保持可以輔助車(chē)輛行駛在車(chē)道內(nèi)，且識(shí)別率高居中效果好，ACC支持全速域跟停起步，HDA高速公路駕駛輔助，在高速路行駛時(shí)，保持車(chē)距并協(xié)助保證車(chē)輛在車(chē)道中央行駛，新系統(tǒng)還能識(shí)別限速標(biāo)示。另外，還配備了下車(chē)開(kāi)門(mén)警告、倒車(chē)后方監(jiān)測(cè)，盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還會(huì)實(shí)時(shí)顯示在儀表盤(pán)上。

　　而這代CR-V則是本田首次搭載的 Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術(shù)套件集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達(dá)。新相機(jī)具有90度的廣角，而雷達(dá)具有120度的探測(cè)角度。通過(guò)提高識(shí)別物體屬性（例如車(chē)輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車(chē)輛、行人、自行車(chē)、摩托車(chē)和路標(biāo)的能力來(lái)提高碰撞預(yù)防性能。

　　當(dāng)然，不管是想買(mǎi)一輛家用車(chē)還是代步車(chē)，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車(chē)型做對(duì)比。　 

　　由上表可見(jiàn)，價(jià)格接近的兩款車(chē)型中，兩車(chē)各有優(yōu)勢(shì)。獅鉑拓界相比CR-V多了車(chē)載空氣凈化器、副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)、電動(dòng)后備廂、電動(dòng)后備廂位置記憶、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警等；而CR-V比獅鉑拓界多了后排側(cè)隱私玻璃、主動(dòng)降噪系統(tǒng)、陡坡緩降、可變轉(zhuǎn)向比等。

　　兩車(chē)定位家用SUV，所以空間上且還挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過(guò)乘坐空間大小只是影響乘坐體驗(yàn)的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。

　　可以看到，舒適性配置方面，兩車(chē)頂配版的座椅舒適性同樣各有優(yōu)勢(shì)。而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動(dòng)力方面是獅鉑拓界的亮點(diǎn)，從1.5T到2.0T再到2.0L HEV一應(yīng)俱全，1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kW（200PS），最大扭矩253N·m，配備第四代CVVD技術(shù)，2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率173.6kW（236PS），最大扭矩353N·m，變速箱都是8AT。2.0L HEV混動(dòng)版本搭載一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，配備的是6AT變速箱。

　　本田CR-V全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配CVT變速箱。

　　起亞獅鉑拓界駕乘表現(xiàn)：

　　本田CR-V駕乘表現(xiàn)：

　　雖然新一代CR-V的最大功率以及最大扭矩在數(shù)據(jù)上沒(méi)有變化，但是它的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也重新做了調(diào)校。243N·m的最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間有所提前，對(duì)比老款的2000轉(zhuǎn)提前到了1800轉(zhuǎn)。按道理說(shuō)新車(chē)的油門(mén)響應(yīng)速度會(huì)快一點(diǎn)，響應(yīng)更為積極，但是實(shí)際體驗(yàn)變化提升并不算特別大。

　　這套系統(tǒng)的動(dòng)力依舊非常舒適，起步也依然平順絲滑，既不會(huì)一竄一竄，也不會(huì)讓你覺(jué)得有笨重感。但是較低速度時(shí)，深踩油門(mén)的話，動(dòng)力遲滯的感受還是十分明顯，你可能要等個(gè)一秒兩秒左右，才會(huì)感受到動(dòng)力的傳遞，前期只有發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮。

　　不過(guò)在中后段速度的響應(yīng)還算不錯(cuò)，在60km/h之后，稍微深踩油門(mén)也會(huì)給到你足夠的響應(yīng)。動(dòng)力還是比較跟腳的，這也是本田比較熟悉的配方。總的來(lái)說(shuō)，這套最大功率142kW/最大馬力192匹的動(dòng)力系統(tǒng)，放在這臺(tái)CR-V上面還算夠用，反正咱們是一臺(tái)家用的SUV，又不需要開(kāi)進(jìn)沙漠里玩耍。

　　轉(zhuǎn)向方面，廠家說(shuō)新車(chē)在轉(zhuǎn)向桿和球頭等方面，都做了材質(zhì)與結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化。所以在實(shí)際駕駛過(guò)程中，新車(chē)對(duì)比老款而言，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，同時(shí)也更重一些，不過(guò)不是那種難以接受的沉重，相反能給你更足夠的信心去駕駛。

　　舊款CR-V其實(shí)被很多網(wǎng)友詬病說(shuō)底盤(pán)太軟，支撐性太差，開(kāi)著像開(kāi)船。畢竟老款為了保證舒適性，而犧牲了運(yùn)動(dòng)性，畢竟這兩者也無(wú)法兼得。所以老款CR-V可能更多的司機(jī)不舒服，乘客舒服。但是來(lái)到了新款CR-V上，情況一下就顛倒了過(guò)來(lái)。盡管新一代CR-V依舊采用前麥弗遜式后多連桿懸掛，但是避震則是采用了振幅感應(yīng)式減震器，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是能在低頻震動(dòng)和高頻震動(dòng)時(shí)自動(dòng)切換不同的阻尼模式，有助于兼顧駕乘舒適以及操控表現(xiàn)。

　　不過(guò)司機(jī)是爽了，但是對(duì)于乘客而言，舒適性也有了明顯的打折。坐落后排的同事說(shuō)在路過(guò)減速帶或者坑洼路面，能非常明顯地感受到跳動(dòng)。官方稱新車(chē)的后懸掛剛性提升了15%，所以在駕駛的過(guò)程中，也能明顯地感受到后排的跳動(dòng)比前懸更為明顯，跳動(dòng)幅度更大。我個(gè)人其實(shí)更喜歡偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，畢竟這樣才能提供更良好的支撐性，即使激烈駕駛也能給我更好的信心。所以這是好是壞還是要看個(gè)人。

　　盡管東風(fēng)本田稱新車(chē)已經(jīng)做了多處升級(jí)，不僅配備了降噪輪轂、多處的吸音內(nèi)襯，甚至是主動(dòng)降噪系統(tǒng)，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)、尾排消音器以及CVT也做了結(jié)構(gòu)、材質(zhì)的調(diào)整以求進(jìn)一步降低噪音。但是實(shí)際行駛過(guò)程中，新車(chē)的噪音依舊是熟悉的“本田味道”，胎噪風(fēng)噪也源源不斷地傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。不知是何種原因，本田車(chē)的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么樣去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

　　不得不承認(rèn)，韓系品牌一直以來(lái)都以高配置著稱，起亞獅鉑拓界更是將許多高階配置全系標(biāo)配了，加上從1.5T到2.0T再到2.0L HEV動(dòng)力系統(tǒng)一應(yīng)俱全任君選擇，再一次定義了什么叫做韓系車(chē)；而本田CR-V依然保留了日系SUV慣有的實(shí)用性和貼心細(xì)節(jié)，加上多年來(lái)累積的熱度和口碑，絕對(duì)是選這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者們繞不開(kāi)的選項(xiàng)。綜合來(lái)看，追求個(gè)性和高配置的話，起亞獅鉑拓界值得推薦。追求穩(wěn)定和低維護(hù)成本的話，CR-V將是不錯(cuò)的選擇。至于該怎么選擇，相信大家心里已經(jīng)有答案了吧?。▓D/文/攝：太平洋汽車(chē) 宇智波民）