全系混動!不加價的新一代雷克薩斯RX你還會愛嗎?

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】大家可能覺得，雷克薩斯已經(jīng)是昨日黃花了，再也不復(fù)昔日加價王的風(fēng)采。作為一個三手雷克薩斯車主也多少能感覺到一些不同，4S店銷售以前賣車都忙不過來，最近直播帶貨、改裝、賣零配件，能合法賺錢的活兒都做了。

　　你可以想象全新?lián)Q代的雷克薩斯RX（詢底價|查參配）此時此刻對于雷克薩斯的車迷，還有4S店銷售人員，可以說是一個救世主的角色。大家都盼望這款車能一掃雷克薩斯的陰霾，讓銷量重新煥發(fā)朝氣。

　　我給這款車的評價是四個字“不負(fù)眾望”，本文我們來一起了解一下第五代雷克薩斯RX。

雷克薩斯官方已經(jīng)公布了第五代RX在中國市場的預(yù)售價，傳聞新車會在年后2月上市。起售價相比老款沒多少差別，最低配也依然維持了較高的性價比。

在官方公布預(yù)售價后，我們走訪了北上廣多地經(jīng)銷商，好消息是，大家都有機會不加價買到RX。

大部分的店，如果愿意等3個月，原價提車并不難。著急要現(xiàn)車的，加多少各家店不一樣，3月之前提車的大概是加1-2萬不等。

有一個例外情況就是最低配的RX350h悅享版，店里表示要等車6-12個月。

　　新一代RX依然具有濃郁的LEXUS風(fēng)味，不過相較于上代尖銳的車體造型，這一代要來得方正和立體一些，前臉格柵采用3D概念設(shè)計，并將車身烤漆延伸至LOGO下端，強調(diào)漸層式的視覺感受，格柵側(cè)邊也采取無縫的方式相連一起，在強調(diào)低重心的同時帶來更具獨特的美感。

　　紡錐形的前格柵繼續(xù)革新，融入了電氣化風(fēng)格，中網(wǎng)由上到下從封閉到通風(fēng)漸變。兩側(cè)通風(fēng)口與車頭下方的前唇都為新車增加不少運動氣息。

　　雖然雷克薩斯RX的駕駛賣點并不是性能，但誰能拒絕一副健美身材呢？“運動”和“跨界”元素在新RX上有很好的體現(xiàn)。轎跑式的懸浮式車頂?shù)男Ч屵@款大車沒有一絲臃腫的油膩味。

　　尺寸方面，全新RX擁有 4890*1920*1695mm 的長寬高，軸距為2850mm。相比現(xiàn)款車型，全新RX變得更寬、更矮，軸距被加長了60mm的同時，車身長度卻沒有發(fā)生變化。全新RX重心位置降低了15毫米，同時前/后輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。

　　從UX，到NX、LX，貫穿式LED尾燈已經(jīng)成為雷克薩斯SUV車型的家族式設(shè)計，換代的RX自然也采用這個設(shè)計，相信這個美麗的翹臀能征服所有觀眾。車尾后包圍同樣采用了與前格柵相呼應(yīng)的菱形裝飾，兩側(cè)的導(dǎo)流槽也是很有運動氣質(zhì)。

　　相比于外觀設(shè)計，新世代雷克薩斯SUV在內(nèi)飾上的變化才是話題爭議所在。巨大的14英寸中控屏和奇異的邊框形狀率先占據(jù)視覺焦點，第一印象就使得習(xí)慣LEXUS風(fēng)格的人士嘩然。據(jù)官方稱，新車采用了先前LF-Z Electrified概念車的"Tazuna韁繩"設(shè)計理念，在日語中Tazuna意為騎手向馬匹傳達指令的韁繩，這個座艙理念旨在實現(xiàn)人車間的直覺連結(jié)，可以令駕駛者更好地專注于操控。

　　新RX成為在NX、RZ之后第三款采用Tazuna韁繩概念座艙的車型。但雷克薩斯的某些思維還更上智能化的步伐，為了省成本強行把車的基礎(chǔ)配置分高低配，14英寸中控屏幕是高配，絕大部分人買的雷克薩斯低配RX只提供9.8英寸屏幕。功能方面則是全系提供手機互聯(lián)以及OTA等功能。

　　空間方面，全新RX前后排座椅間距增大12毫米，同時更低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。新車后備廂地臺高度降低30毫米，空間進深增加50毫米，后備箱可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包。

　　以前是一拉門把手就開門，雷克薩斯RX現(xiàn)在則是通過按下門上的電子按鍵，系統(tǒng)檢測開門側(cè)后方?jīng)]有行人或者車輛經(jīng)過，會將車門打開部分，然后車內(nèi)乘客推開車門下車。

　　動力方面，RX350h跟NX350h一樣搭載2.5L混動系統(tǒng)，這也會是新RX在中國市場的主打動力。RX450h+采用2.5L插電混動系統(tǒng)，匹配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)，擁有后軸電機，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續(xù)航65km。

　　還有一款性能最強的車型是RX500h F SPORT Performance，搭載的是首次出現(xiàn)的2.4T混動系統(tǒng)，由2.4T發(fā)動機，匹配DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋配備80kW eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)組成，傳動搭配6AT變速箱。

　　這套DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息，以實現(xiàn)精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在100:0到20:80之間。此外，RX500h還配備了主動降噪和聲浪模擬功能，同時6速自動變速箱與電機之間也通過采用離合器取代了液力變矩器。

　　雷克薩斯F SPORT Performance的后綴對標(biāo)的是寶馬M Performance、奔馳AMG Sport、奧迪S系列車型。RX500h F SPORT Performance的裝備就不止是簡單的一個運動包圍了，還包括了前六活塞制動以及后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪可協(xié)同前輪實現(xiàn)最大4度的同向或反向轉(zhuǎn)動。

　　智能輔助方面，全新RX同樣搭載雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)預(yù)判式主動駕駛輔助PDA，功能包括前部碰撞預(yù)警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預(yù)警以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等。

　　重頭戲在這里，新RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型。該系統(tǒng)的最終目標(biāo)是達到Lv.5級的自動駕駛水平，雖然搭載于新RX上的肯定沒辦法實現(xiàn)自動駕駛。Lexus Teammate實現(xiàn)的功能會與通用Super cruise較為接近，即實時探測路面上的標(biāo)志和標(biāo)線，確保車輛在既定車道內(nèi)行駛，同時在與前車保持安全距離的同時自動調(diào)節(jié)油門和剎車，還能支持自動變道功能。后期通過OTA升級，還能賦予雷克薩斯這套系統(tǒng)更多功能。

新一代雷克薩斯RX足夠好，我相信雷克薩斯RX銷量不會太差，率先上市的地區(qū)如美國、日本、中國臺灣，訂單都足夠滿意。

第五代雷克薩斯RX在傳統(tǒng)的優(yōu)勢項目都做得更好了，設(shè)計、做工、行駛質(zhì)感、動力平順度、舒適性、服務(wù)等，對于鐘情雷克薩斯的客戶來說可以無腦沖。何況根據(jù)目前各地的行情來看，現(xiàn)在下單3個月后提車基本都不用加價。

國內(nèi)市場現(xiàn)在雷克薩斯RX面臨的競爭對手每個都不簡單。老對手奔馳GLC加長版換代了，新對手蔚來ES7早早放狠話2023年要超越雷克薩斯。面臨蔚來ES7這類中國智能電動車的沖擊，雷克薩斯RX的短板依舊明顯。憑借這些傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，很難讓小孩子、年輕人、擁有好奇心的老司機再對雷克薩斯產(chǎn)生憧憬。這并不止是雷克薩斯要面臨的困難，所有外國品牌2022年銷量下滑就已經(jīng)足夠說明問題了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻、謝鵬）