現(xiàn)代索納塔混動(dòng)版實(shí)拍 百公里油耗僅5.4L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】當(dāng)油價(jià)成為車主們熱議的話題，油耗成為購(gòu)買新車的一個(gè)重要參數(shù)時(shí)，越來(lái)越多人便開(kāi)始將目光投向了混合動(dòng)力車型�；旌蟿�(dòng)力發(fā)展多年，但真正讓人能記住且印象深刻的莫過(guò)于豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h，而韓系品牌也不甘日系廠商在混動(dòng)領(lǐng)域一家獨(dú)大，此次，便為我們帶來(lái)了索納塔混動(dòng)版，搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，5.4L的百公里油耗是否令你忍不住想去對(duì)它一探究竟，那么，我們就開(kāi)始吧。

體驗(yàn)讀圖模式

● 索納塔的混動(dòng)系統(tǒng)：2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)

　　索納塔混動(dòng)版采用了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配動(dòng)力電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式。其中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩180N·m/5000rpm，數(shù)值上比國(guó)產(chǎn)普通版索納塔2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略弱一些。但搭配上扭矩為205N·m的電機(jī)，在起步階段索納塔混動(dòng)版會(huì)比普通汽油版有著更迅猛的加速表現(xiàn)。

　　索納塔混動(dòng)版的混動(dòng)方式和普銳斯、CT200h相似，當(dāng)車輛起步或者低速行駛時(shí)采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，避免了低速行駛時(shí)的高油耗階段；如果深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)則同時(shí)介入驅(qū)動(dòng)，以提供最大的加速力量，帶來(lái)更好的提速體驗(yàn)；而當(dāng)剎車、減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)回收能量為蓄電池充電，以備在起步和低速堵車路段為電動(dòng)機(jī)供電。這樣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，就達(dá)到了保證駕駛平順，使用方便又節(jié)油環(huán)保的效果。

　　而隨著混動(dòng)車和電動(dòng)車的普及，純電動(dòng)行駛下車輛沒(méi)有汽油車輛行駛時(shí)的引擎噪音，這讓路人容易忽視它而造成不必要的事故。為此，索納塔混動(dòng)版加入了虛擬引擎發(fā)聲系統(tǒng)，在純電動(dòng)行駛狀態(tài)下也模擬出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，從而起到提醒路人的作用。發(fā)散開(kāi)來(lái)想一想的話，這一功能如果持續(xù)挖掘的話，是否能實(shí)現(xiàn)模擬任何車輛的引擎聲呢？試想一下，開(kāi)著一臺(tái)有著蘭博基尼LP700引擎聲的電動(dòng)索納塔走街串巷，真是拉風(fēng)至極。

　　變速箱采用了經(jīng)過(guò)專門改裝調(diào)校的混合動(dòng)力專用型的6速手自一體變速器，幫助平衡兩股力量，將他們或切換、或合并，只是檔把樣式?jīng)]有做得科幻一些有點(diǎn)可惜。

 　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)并沒(méi)有做什么改動(dòng)，同樣是和普通汽油版車型一樣的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架。略有不同的是，索納塔混動(dòng)版采用了鋁制后懸下擺臂，在懸掛響應(yīng)速度上更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然鋁制部件對(duì)車身的輕量化也有幫助，能達(dá)到省油效果。

 ● 外觀：前臉經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì) 輪廓樣式不變

　　如果第一眼看到索納塔混動(dòng)版是看到前臉的話，很多人一定很困惑，因?yàn)檫@臺(tái)中級(jí)車長(zhǎng)了一張酷似飛思的運(yùn)動(dòng)前臉，完全和現(xiàn)款的索納塔扯不上聯(lián)系。可是如果稍稍側(cè)身，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)整個(gè)輪廓還是熟悉的索納塔，但就是前臉進(jìn)行了完全的改動(dòng)。另外，車身尺寸方面，索納塔混動(dòng)版除了車身高度比普通版高了5mm外，其它參數(shù)都是相同的。所以，這是一臺(tái)熟悉而又陌生的新車。

　　對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，索納塔混動(dòng)版的前臉實(shí)在是有些太過(guò)運(yùn)動(dòng)了，如果給它按上一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎才配得上如此兇悍的前臉。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，由于電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)即可達(dá)到最大扭矩的特性，索納塔混動(dòng)版在起步階段的驚人爆發(fā)力倒是可以讓不少樣子張揚(yáng)的作為運(yùn)動(dòng)車型汗顏了。全新設(shè)計(jì)的格柵和頭燈都帶來(lái)了不少新意，特別是頭燈加入了LED日間行車燈，弧形的樣式很醒目，期待早日能在普通版見(jiàn)到它的身影。

　　車身側(cè)面輪廓?jiǎng)t是我們熟悉的索納塔流線，流體雕塑的設(shè)計(jì)理念我們?cè)缫巡辉傩迈r，不過(guò)那種流線型輪廓所帶來(lái)的美感還是不隨時(shí)間而消退，能夠時(shí)時(shí)感受得到。在前翼子板上，張貼了代表混動(dòng)版本的標(biāo)識(shí)，“Bluedrive”，字體采用了和車頭標(biāo)識(shí)相似的藍(lán)色底色，對(duì)于索納塔混動(dòng)版來(lái)說(shuō)，藍(lán)色是它的代表色。

　　尾部設(shè)計(jì)看似沒(méi)有什么改變，但氣質(zhì)上的轉(zhuǎn)變?nèi)ズ苊黠@，歸根結(jié)底，來(lái)源于保險(xiǎn)杠兩側(cè)加入了兩道棱角清晰的豎直折線，這處細(xì)微的改變使得元貝圓潤(rùn)的尾部變得方正鋒利，和前臉的樣式有所呼應(yīng)。排氣口采用的是和普通版索納塔2.0L車型一樣的隱藏式設(shè)計(jì)，低調(diào)且符合混動(dòng)車型的身份。此外，保險(xiǎn)杠的下護(hù)板采用和車身不同色的設(shè)計(jì)也讓車尾看起來(lái)更為扁平，迎合了前臉的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　輪胎使用的是規(guī)格為215/55 R17的韓泰輪胎，小尺寸輪轂，窄胎的設(shè)計(jì)是為了經(jīng)濟(jì)省油考慮。而小鏤空孔的輪轂樣式則很特別，或許是為了更低的風(fēng)阻考慮。

● 內(nèi)飾：樣式和普通版完全一致

　　外觀在前臉上做了文章，那么內(nèi)飾上則就沒(méi)有那么多精力來(lái)做調(diào)整了，唯一的一些細(xì)節(jié)也就是儀表盤(pán)樣式的差異了。鷗翼式的造型我們?cè)?a target="_blank" class="cmsLink">索納塔上已經(jīng)看過(guò)很多年了，總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在看來(lái)內(nèi)飾造型依舊屬于前衛(wèi)時(shí)尚的，只是在質(zhì)感營(yíng)造上略為欠缺，雖然中控頂部軟塑的荔枝紋處理、面板的拉絲紋路都挺顯檔次，但整體看起來(lái)總讓人感受不到非常精致、高大上的感覺(jué)。

　　方向盤(pán)除了常規(guī)的多媒體功能按鍵和定速巡航控制外，還加入了一個(gè)“Bluedrive”按鈕，可以啟動(dòng)EV模式行駛，在電量允許的情況下盡可能地采用純電動(dòng)模式行駛。另外，方向盤(pán)還配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，這可是很多D級(jí)車上才會(huì)有的配置，出現(xiàn)在這里讓人非常驚喜。

　　儀表盤(pán)取消了轉(zhuǎn)速表，畢竟現(xiàn)在整車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，單純的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表并不能滿足對(duì)車輛動(dòng)力輸出的指示了。因此，轉(zhuǎn)速表由一個(gè)能力輸出指示表來(lái)顯示，指針越高表示耗能越大，反正則是越節(jié)能。中央的液晶顯示屏幕效果出色，能通過(guò)記錄你的駕駛習(xí)慣進(jìn)行駕駛等級(jí)評(píng)分，并用不同的圖案表示節(jié)能級(jí)別。同時(shí)，屏幕上還能實(shí)時(shí)顯示能量在發(fā)動(dòng)機(jī)、電池之間的流向。

　　多媒體功能則由中央的8英寸大屏幕來(lái)完成，常規(guī)的諸如導(dǎo)航、倒車影像、多媒體播放、車內(nèi)功能設(shè)置都能通過(guò)屏幕來(lái)操作完成。而通過(guò)車載的USB、AUX、iPod接口等可以為車載多媒體提供豐富的內(nèi)容。

　　韓國(guó)品牌汽車的豐富配置一直都是它的賣點(diǎn)之一，在索納塔混動(dòng)版上，我們可以看到主動(dòng)安全設(shè)備諸如VSM，還可以看到舒適性配置如雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、一鍵式啟動(dòng)、infinity音響，這都為索納塔混動(dòng)版營(yíng)造了一個(gè)舒適又充滿科技感的車內(nèi)環(huán)境。

　　當(dāng)然，一個(gè)通透敞亮的車內(nèi)比上面提到的舒適性配置都要來(lái)得更讓人開(kāi)心，所以索納塔混動(dòng)還配備了一個(gè)兩片式全景天窗，面積覆蓋到前后排乘客，且前排的天窗可以開(kāi)啟，實(shí)用又拉風(fēng)。

● 空間：后備箱空間略有侵蝕

　　前排座椅配備了加熱和通風(fēng)兩種功能，在北方南方都能給車主舒適的坐乘體驗(yàn)。兩側(cè)包裹支撐力道很足，有些美式車的寬厚感，搭配電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，可以輕松調(diào)整到自己最舒適的坐姿。找到舒適坐姿記得存儲(chǔ)到座椅記憶內(nèi)，索納塔混動(dòng)版提供兩個(gè)記憶位。

 　　車身尺寸并沒(méi)有什么改變，但硬加入了一套混動(dòng)系統(tǒng)是否會(huì)對(duì)車廂內(nèi)的空間有所占用呢？我們先從前排看起，170cm身高的體驗(yàn)者在前排可以輕松獲得4指以上的頭部空間，搭配上開(kāi)闊的天窗，絲毫不覺(jué)壓抑，前排空間未受影響。

　　后排底部設(shè)置了鋰聚合電池組，那么這是否對(duì)后排空間會(huì)造成擠壓呢？從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，腿部空間得到很好的保留，兩拳以上的富余空間在同級(jí)中表現(xiàn)也屬出色。而頭部空間則略顯局促，或許是電池組的加入使得座椅坐墊稍微抬高了一點(diǎn)，不過(guò)考慮到索納塔的大傾角C柱，可以說(shuō)電池組的加入后排空間的影響并不明顯。

　　后排除了配備了獨(dú)立出風(fēng)口外，還配備了座椅加熱功能，這又是一個(gè)在同級(jí)別中非常少見(jiàn)的功能，韓系品牌的高配果然是處處都有體現(xiàn)。此外，電池組的加入也沒(méi)有使得后排地板有任何不規(guī)則隆起，后排中央依舊平坦，可以輕松坐一名乘客。

　　索納塔混動(dòng)版的儲(chǔ)物空間難免給人以頭重腳輕的感覺(jué)，在前排設(shè)置了大量的儲(chǔ)物格和杯架，后排則除了門板上的儲(chǔ)物格外幾乎再無(wú)別的地方可以放東西，所以這樣的設(shè)計(jì)對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)會(huì)略有困擾。特別是滿載五人長(zhǎng)途旅行時(shí)，后排三位乘客只能一人抱著一瓶水坐著了。

　　如果說(shuō)混動(dòng)系統(tǒng)的加入對(duì)整車空間有何侵占的話，那這部分犧牲就來(lái)自于后備箱。我們從數(shù)據(jù)上可以清晰看出差別，索納塔普通版后備箱容積為523L，而索納塔混動(dòng)版的后備箱容積為344L，相差的的179L的后備箱容積就是因?yàn)榧尤肓穗姵亟M而對(duì)后備箱空間有所侵蝕。不過(guò)，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這一點(diǎn)后備箱容積的變化并不會(huì)對(duì)日常使用帶來(lái)什么困擾，后備箱容積依然很夠用。

 　　此外，雖然電池組侵蝕了后備箱空間，但備胎的空間則被保留了出來(lái)，索納塔混動(dòng)版依舊配備了備胎和換胎工具，實(shí)用性和便利性沒(méi)有打折扣。

 　　總結(jié)：索納塔混動(dòng)版有著全新的運(yùn)動(dòng)前臉和低至5.4L的令人動(dòng)心的油耗，憑借著索納塔的出色外形，應(yīng)該能吸引到不少的粉絲。可是，真的要出手購(gòu)買的話估計(jì)還會(huì)有不少人犯嘀咕，在凱美瑞混動(dòng)、君越混動(dòng)等混動(dòng)版中級(jí)車漸漸賣得比普通版還要便宜的時(shí)候，這臺(tái)進(jìn)口版索納塔混動(dòng)版29.38萬(wàn)元價(jià)格會(huì)讓人覺(jué)得心甘情愿嘛？歐巴，看你的決心了�。ㄎ�/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）