體驗全新一代斯柯達(dá)明銳 空間大思維廣

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】多數(shù)中國用車家庭都僅有一輛轎車，而合資品牌緊湊車往往是最佳的入門方案。只不過，融合了“兩廂車怎么看也不算車”和“上班搬家郊游都靠它了”這兩種貌似有點矛盾的中國特色觀點后，選擇的余地就更顯狹窄。斯柯達(dá)明銳Octavia車系入華的初衷，就是看中了這塊值得長期占有的中國特色市場，而現(xiàn)今眼前這臺基于MQB平臺打造的新一代明銳，更是打算將其在“全職家用車”定位上的優(yōu)勢再度擴(kuò)大。

 　　來，我們從最容易被說車托和車黑的頭等敏感話題說起——扭力梁后懸掛。總有人在懷疑扭力梁懸掛就重回了板車時代，這種想法就好比認(rèn)為用核電站出品的電聽歌會比水電站出品的更有氣勢。沒錯，扭力梁的成本是比同等加工精度的多連桿要低，但實際的操控感受和乘坐舒適性更多的是由調(diào)教水平?jīng)Q定的，而不是完全以結(jié)構(gòu)為定論。要知道，吉利SC3和保時捷Boxster用的都是前后麥弗遜懸掛，但要把SC3開出Boxster的感受......要么你在發(fā)夢，要么你正在歡快地開著SC3運送10公斤現(xiàn)鈔去買Boxster...... 

　　同樣是為了證實編輯上一段所述的觀點，廠家還特地租用了廣東珠海航展館停機坪的一大塊地盤，招來好些試車手和教練，用極限駕駛演示和邀請媒體試駕雙管齊下的方式來表述扭力梁也可以很牛X。而實際上筆者感受到的是......嗯，一臺最強的動力來自1.4T發(fā)動機的家用車，你要怎樣開才壓榨出它的所謂駕駛極限來.......有必要么，親。

　　如果您也有幸開過舊款明銳，會發(fā)現(xiàn)它那多連桿后懸掛也真不是拿來下場子的，當(dāng)然全新明銳的扭力梁也不是，于是這場換梁尷尬的總結(jié)可以稱為“回歸到明銳的家用本份上來”。明朗的事情是，明銳的所謂板車懸掛的確給乘坐和行李空間帶來了好處，但同時也降低抗側(cè)傾能力（教練劈彎時筆者在后排感受到的）與減震能力（理論上會是如此，但未確切證明）。

　　矯情贅述最無力，一個表格能說明的問題就不啰嗦了，且看。

　　舊款明銳五款動力一起上，而全新明銳則直接縮減到兩款。新品能搬出來的數(shù)據(jù)都標(biāo)紅了，比如車系起售價的降低，還有兩款動力的數(shù)據(jù)提升。如此看來，舊款2.0L和1.8TSI已無復(fù)產(chǎn)的必要性，而換代的RS版則是留個懸念好，畢竟它有望帶著那個貌似N多人都糾結(jié)的多連桿后懸掛來到中國市場，對強迫癥的根治必然有著極好的療效。

　　不知道是否轉(zhuǎn)基因，反正新品在外尺寸上必然是優(yōu)良品種——長度、寬度、軸距都有理想的增幅，而最不想增的高度則是來個人見人愛的負(fù)增長。

　　于是乎，廠家宣傳全新明銳是一臺A+級新車，筆者用俗語“翻譯”一下就是不再緊湊的緊湊車。上面尷尬開場白說到后懸掛換成了扭力梁，節(jié)省了好些底盤空間，再加上說出來都有點小興奮的108mm某長度增幅，一同試乘的媒體同行都忍不住翹個腿點贊（注意，前座靠背可是拉后到B柱了喔）。

　　還沒說完呢。舊款明銳已是中國顧家好男人的典范，掀背三廂的特色設(shè)計簡直是小Bug一個，而新款明銳更是將這個Bug擴(kuò)展到競品不能容忍的境界。（雖說塞進(jìn)了整臺冰箱，但各位網(wǎng)友千萬別模仿，冰箱不能這樣趟倒搬運的，壓縮機會脫簧的......）

　　后備箱的標(biāo)準(zhǔn)容積達(dá)到590L，翻倒后排直接飆升至1580L，多少中級車都自愧不如。有比這容積更彪悍的緊湊車型么，急求，在線等。

　　MQB，Modularer Querbaukasten的簡稱，中文翻譯為“橫置發(fā)動機模塊化平臺”，是大眾汽車近年主推的模塊化平臺之一。MQB平臺的發(fā)動機采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型。不同車型可共線生產(chǎn)，從而大幅提高了生產(chǎn)靈活性并縮減了成本。與此同時，由于同集團(tuán)不同品牌不同車型之間的零配件通用性增強，尋找配件維修車輛所需的時間和金錢成本都會得到縮減。

　　MQB平臺通過大量的數(shù)據(jù)模塊支持來完成對車輛的設(shè)計。經(jīng)過MQB平臺整合之后，未來大眾的車型平臺將由現(xiàn)在的PQ2、PQ3和PQ4整合為一個統(tǒng)一的MQB平臺，該平臺上將誕生A0級、A級、B級甚至A00級的車輛，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等多個品牌。

　　MQB平臺暫有四款量產(chǎn)車型：第七代大眾高爾夫、第三代奧迪A3、第三代斯柯達(dá)明銳、第三代西雅特Leon。前三者已經(jīng)陸續(xù)登陸中國市場，而新Leon也將以進(jìn)口車的身份在未來接受中國市場的洗禮。

　　“本是同根生，相煎何太急”這句話在此是不靈光的。雖然昕銳和明銳看起來像哥倆，讀起來相似度也是50%，但它倆可不是同根生的。昕銳Rapid來自大眾New A05+平臺，定位小個子的緊湊級，而全新明銳Octavia來自大眾M（沒）Q（區(qū)）B（別）平臺，定位大個子的緊湊級，這就是最大的本質(zhì)區(qū)別。

　　從首尾相接的售價區(qū)間即可鑒證，兩款車是斯柯達(dá)利用高低搭配戰(zhàn)略攻占緊湊級市場的利器，而上海大眾并未準(zhǔn)備放棄任何一塊市場定位定價空間的空白。

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　　屢試不爽的看圖說話環(huán)節(jié)來啦。外觀這事基本上用“見仁見智”四字就能完美描述完，而對于全新明銳而言，這種情況的“嚴(yán)重性”更加明顯。從昕銳、到明銳、到速派（昊銳），我們都可以看到基本上一致的設(shè)計理念——也就是，若是喜歡這理念的話，按購買能力三選一即可；若是不喜歡的話，按購買能力三選一之后再轉(zhuǎn)身買它競品即可。

　　在斯柯達(dá)邀請過來助陣的螺旋槳特技飛機身前，明銳那一板一眼的脾性顯露無遺，“為啥要讓工科男來設(shè)計汽車”這一話題完全可以提供給高校辯論賽作為決賽議題，而這種不帶一絲矯情和妖嬈的線條底下，藏匿的是空間利用最大化的極致科學(xué)。

　　小插曲：因為行程極趕，筆者在通勤大巴里被空調(diào)雪藏了一個多小時后，直接撲倒在南中國夏日艷陽的懷抱中來，拍了這組照片就匆匆離去，回來才發(fā)現(xiàn)片子基本上都“蒙砂”了......從初中物理學(xué)里頭解釋（筆者猜測），就是低溫雪藏的單反機身內(nèi)部，讓外界進(jìn)來的氣態(tài)水液化為液態(tài)水，小水滴密布在鏡片上形成蒙砂。（可見編輯部這相機接口都不知道被擰出多大空隙來了，求愛惜點呀各位哥......）

　　回到明銳本尊上來。尾部的整體設(shè)計并未完全脫離前作的風(fēng)范，當(dāng)然大家可以看到折線比舊款更加“用力”了，且重心上移的后保險杠也很好地將一種“厚實”的視覺信息傳遞到消費者面前。

　　全新明銳的車漆配色共有8款，當(dāng)然各位更想知道的是廠家會在顏色名詞前面加上哪個雙字形容詞來修飾：神秘黑、晶瑩白、星輝銀、潮流灰、幻影藍(lán)、烈焰紅、琥珀棕、流光金。從藍(lán)、紅、金三個較為活潑的暖色可見，廠家還是下足了功夫來鋪設(shè)明銳年輕化這條路的。

　　新車輪轂共有三款可選，除了低配車型的15吋五輻式鋁合金輪轂外，中高配均為16吋設(shè)計，而頂配則采用了特有的雙五輻式風(fēng)格。中高配配套的輪胎是鄧祿普的低滾阻靜音輪胎，市價約為650元/條。

　　來到內(nèi)飾簡介環(huán)節(jié)。大眾集團(tuán)車子的內(nèi)外設(shè)計適合用來玩“大家來找茬”，而全新明銳的內(nèi)飾設(shè)計則跟新款速派關(guān)系更緊密些，用“簡裝版速派”來形容之也算是合理之舉。

　　方向盤雖為四平八穩(wěn)、帶點古董氣質(zhì)的四輻式，但握感還是給到滿意的答復(fù)，且在實際駕馭過程中，這個盤子表層的阻尼、路感的反饋都稱得上穩(wěn)妥。

　　高配車型直接上5.8英寸觸屏，而低配的這塊小液顯雖然略為寒磣，但勝在周邊按鍵設(shè)置的合理，以及倒模、打磨、裝配工藝均到位，整塊中控臺在操作過程中并不會給你毛糙的感覺。

　　官方宣稱這塊天窗為“一體式琉黑全景天窗”，不過從筆者實際體驗以及網(wǎng)友留言看來，景是有的，但不夠全來著。沒關(guān)系，從天窗電機的靜音性能和平順性看來，這塊天窗還算是稱職的一員。

　　至于后座有啥娛樂系統(tǒng)呢？嗯，您可以嘗試控制下后出風(fēng)口的上下左右擺動，并自行尋找其中的樂趣。

　　總體說來，中庸之道在全新明銳身上繼續(xù)發(fā)揚光大，我們可以看到它的設(shè)計和用料，都保持在一個“合理”的可接受范圍之內(nèi)，也就是不出彩，也不出糗。

　　或許您并不需要去了解EA211發(fā)動機系列究竟是啥高深玩意，有些事情略知一二會來得更輕松——相比之前的發(fā)動機，EA211的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在輕量化和節(jié)能減排之上。

　　換裝EA211發(fā)動機后的全新明銳，在核心部件這一塊有了一定的進(jìn)步（筆者把首頁的表格再引用一遍），陳舊的2.0L發(fā)動機直接淘汰出具，舊款1.8TSI在現(xiàn)款1.4TSI高功率版面前，也沒有存在意義了。

　　值得一提的是，普通功率版1.4TSI并未在新車上出現(xiàn)，而全新明銳1.4TSI清一色是第七代高爾夫1.4TSI自動旗艦型（18.29萬）上的那臺高功率版機型，這也讓全新明銳1.4TSI的破百時間縮短至8.5秒。

　　傳動系統(tǒng)方面，大眾集團(tuán)的傳統(tǒng)/習(xí)慣在斯柯達(dá)品牌身上也得到了展現(xiàn)：5速手動那是每款動力都能搭訕上的，而自吸機型（明銳1.6L）跟6速手自一體變速箱要好些，增壓機型（明銳1.4TSI）則是7速雙離合變速箱的最佳拍檔。

　　筆者對全新明銳進(jìn)行了僅有的幾分鐘試乘試駕，感觸并不多，但也盡量把能說的都簡要說說。

　　主辦方在停機坪擺放了一些雪糕筒，主要對車輛做一些較為簡單的繞樁、急加速、發(fā)夾彎組合動作，先由教練帶練一次，然后媒體自嗨一回，結(jié)束，簡單暴力。

　　教練的測試圈氣勢來得猛烈異常，筆者分別嘗試用安全帶把自己綁在后座、副駕位置上，粗略感受下乘坐體驗。就后座而言，左右兩座位包裹性一般般，高速過彎時傾斜幅度大，腦袋磕玻璃或者C柱上很正常；后排中間不理想，包括中間隆起的地板和側(cè)向支撐全無的座椅；副駕駛座各方面空間都較為理想，攻彎時坐姿不會過于尷尬。

　　來到媒體駕駛環(huán)節(jié)，提供的車輛是1.4TSI+DSG，簡單易用。高功率版1.4TSI發(fā)力點比較靠前，DSG變速箱的傳動也兢兢業(yè)業(yè)，因此整個起步動作顯得從容不迫。250Nm下的推背感？沒啥，真沒啥感覺到。不過這已算是有力氣的一回加速了，要知道明銳的大哥速派，肥了一大圈還用著只有131PS的舊款1.4TSI呢。

　　可憐只體驗了20來秒，攻彎姿態(tài)的印象并不深刻，打滑響胎倒是聲聲入耳，指向的精準(zhǔn)性值得一贊，剎車的點頭也不算特別明顯，出彎加速的補油毫不拖泥帶水。整體說來，這套1.4TSI高功率+7速DSG在應(yīng)付城市通勤方面完全可以算是供過于求了。

　　MQB平臺只是一個宣傳標(biāo)語，賦予新一代斯柯達(dá)明銳獨特魅力的，還得算加大尺寸的車內(nèi)空間，以及毫不吝嗇給到的高功率版1.4TSI。斯柯達(dá)明銳Octavia車系入華的初衷就是主打?qū)嵱眯�，那么再多的運動性能宣傳頂多只是錦上添花，而消費者更需要獲得的是，MQB平臺是否能帶給他們真正的實惠——包括終端售價和養(yǎng)護(hù)成本。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	明銳 2015款 1.6L 手動 逸杰版	明銳 2015款 1.6L 自動 逸杰版	明銳 2015款 1.4TSI 手動 逸俊版	明銳 2015款 1.4T DSG 逸尊版
官方價：	12.89萬	14.19萬	15.29萬	17.99萬
廠商：	上海大眾斯柯達(dá)	上海大眾斯柯達(dá)	上海大眾斯柯達(dá)	上海大眾斯柯達(dá)
級別：	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2014-05	2014-05	2014-05	2014-05
發(fā)動機：	1.6L L4	1.6L L4	1.4T L4	1.4T L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	110	110	150	150
最大扭矩(N·m)：	155	155	250	250
變速箱：	5擋手動	6擋手自一體	5擋手動	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車
長×寬×高(mm)：	4659×1814×1460	4659×1814×1460	4659×1814×1460	4659×1814×1460
軸距(mm)：	2686	2686	2686	2686
最高車速(km/h)：	190	185	208	208
官方0-100km/h加速(s)：	11.2	12.5	8.5	8.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.2	6.5	5.9	5.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	掀背車	掀背車	掀背車	掀背車
長度(mm)：	4659	4659	4659	4659
寬度(mm)：	1814	1814	1814	1814
高度(mm)：	1460	1460	1460	1460
軸距(mm)：	2686	2686	2686	2686
前輪距(mm)：	-	-	-	-
后輪距(mm)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車重(kg)：	1210	1250	1270	1290
車門數(shù)(個)：	5	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	55	55	55	55
行李廂容積(L)：	590-1580	590-1580	590-1580	590-1580
發(fā)動機型號：	EA211	EA211	EA211	EA211
排量(mL)：	1598	1598	1395	1395
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	110	110	150	150
最大功率(kW)：	81	81	110	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800	5800	5000	5000
最大扭矩(N·m)：	155	155	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3800	3800	1750-3000	1750-3000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	10.5	10.5	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	93號	93號	93號	93號
供油方式：	多點電噴	多點電噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ+OBD	國Ⅳ+OBD	國Ⅳ+OBD	國Ⅳ+OBD
電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
簡稱：	5擋手動	6擋手自一體	5擋手動	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	5	6	5	7
變速箱類型：	手動變速箱(MT)	自動變速箱(AT)	手動變速箱(MT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	○	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	○	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	-	-	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-	●
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	-	○	○
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-	○	○
自動駐車/上坡輔助：	○	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	-	-	●	●
全景天窗：	-	-	-	●
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	-	-	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤：	-	-	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達(dá)：	-	-	○	○
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●	●
倒車視頻影像：	-	-	○	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動風(fēng)格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	○
前排座椅加熱：	-	-	○	●
后排座椅加熱：	-	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	-	-	●	●
后排杯架：	-	-	●	●
手動空調(diào)：	●	●	●	-
自動空調(diào)：	-	-	○	●
后排獨立空調(diào)：	-	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	-	-	○	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●	●
氙氣大燈：	-	-	○	○
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	-	-	○	○
自動頭燈：	-	-	-	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	○	○
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	○	○
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-	●
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-	-	○	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-	-	●
后視鏡記憶：	-	-	-	○
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	○	○
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-	○	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-	○	○
車載信息服務(wù)：	-	-	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-	○	●
人機交互系統(tǒng)：	-	-	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	-	-	-	-
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	●	●	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	8	8	8	8
自動泊車入位：	-	-	○	○
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
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