細膩的駕駛反饋 眾編輯體驗東風(fēng)本田新思域

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】現(xiàn)在的人對車的需求越來越高，既要空間大坐得舒適，又要配置好看著高端，還要操控佳玩得放心...如果在以前，能達成這些條件的價格都不會便宜，但東風(fēng)本田思域就打破了這一常規(guī)，咱就要方方面兼顧到位，給駕乘者最優(yōu)的享受。而價格嘛，與同級別緊湊車型也是保持在同一水平線上。

　　為了能更好地對新思域進行體驗，我們還請來了汽車編輯部最新的成員--林國興，他也是鋒范的車主，同是本田擁躉，看在他的眼里新思域的表現(xiàn)能去到什么分數(shù)。而外觀文字編寫由我--林振金（編輯博客）來完成，內(nèi)飾做工以及配置則由帥哥楊萬科繼續(xù)，空間方面林國興同學(xué)將親自操刀。最后的試乘試駕，會由車市導(dǎo)購組的不同人員分享經(jīng)驗，看不同駕齡、習(xí)慣、技術(shù)的人感受都有什么不同。

☆ 新思域外觀（振金點評）

　　新思域全面更換美版造型，不得不說，視覺效果上會更具沖擊力。而從國內(nèi)銷售的車型來看，來自美國的品牌均受到了不少的青睞，比如福特福克斯、蒙迪歐，還有別克一眾車型如英朗、君越等等。所以，思域改換美版設(shè)計也是基于一定的考究。

　　林國興同學(xué)當(dāng)初購買鋒范主要就是看到整體工藝以及駕駛感覺，對細節(jié)比較看重，所以新思域同樣也會面臨不小的考驗。從他的感受來說，新思域的鈑金做得非常到位，接縫處均勻密致，而且配置上也很靠譜。

　　只是比較可惜的是，現(xiàn)在本田很喜歡使用的LED燈源（比如新雅閣以及凌派）依舊不在新思域上裝備，所以在豪華度上會略有打折。

　　新思域的Coupe身線很受當(dāng)今年輕人的喜愛，再加上大尺寸的鏡面輪轂，相比凌派那有點不協(xié)調(diào)的小腳丫來說，思域的視覺效果會更給力得多。而且除了最低配外，新思域均配備了無鑰匙進入/啟動功能，靠譜。

　　新思域的尾部比較扁平，刻意揚起的高度讓其顯現(xiàn)出俯沖的效果。可惜的是，國興覺得作為一款主打運動的車型，思域在尾排的設(shè)計上實在是比較保守，如果弄個鍍鉻雙排氣裝點一下，或許會更對位。

　　外觀小結(jié)：改換美版設(shè)計在視覺上的確是要更勝一籌，而細節(jié)做工則依舊維系本田的嚴謹風(fēng)格，配置表現(xiàn)也有些亮點，比如氙氣大燈以及大尺寸的輪轂等等。不過也有值得升級的地方，如目前更節(jié)能更能提升檔次的LED燈源等等。

☆ 新思域 內(nèi)飾做工（萬科點評）

　　老實說思域在緊湊車這片“紅海”已征戰(zhàn)多年，但銷量卻始終難以令廠家滿意，甚至連小生杰德都后來居上趕超前輩。不過在北美市場思域甚至是一曾擊敗了豐田卡羅拉的悍將，既然在海外有那么現(xiàn)成的經(jīng)驗，雖說成功不可復(fù)制，但引入美版車型的設(shè)計理念還是很有幫助的。同其外觀一樣，新思域的內(nèi)飾給人以眼前一亮，非對稱的設(shè)計為駕駛者帶來關(guān)懷備至之感，而內(nèi)飾中個人較欣賞的是座椅和中控上方飾板紋路下文都將一一提及。

　　內(nèi)飾做工小結(jié)：鑒于思域至目前為止在國內(nèi)的銷量，廠家固然曉得要打翻身仗不太容易。可以肯定的是它們在新思域內(nèi)飾設(shè)計及做工上花了不少功夫，比如中控臺上方面板的細小紋路，細節(jié)處足以見成敗，還是真切希望本次改款能給第九代思域在退出江湖前畫上完美句點。

☆ 新思域 配置（萬科點評）

　　東本應(yīng)該明白配置不能算作是新思域的賣點，作為馬自達3昂克賽拉準車主的我也略感思域入門級配置缺乏亮點。不過我手上這臺VTi豪華版（頂配）就完全不是那么回事兒了，配置雖說不上有多領(lǐng)先，但平日常用的真正實用的它還是都有的。其實主要還是歸功于前衛(wèi)精致的內(nèi)飾，讓人一眼看起來就覺得這是一臺配置很高的車。

　　配置小結(jié)：沒有華而不實卻也不是墨守成規(guī)，新思域的配置讓人使用起來還是很舒服的。按說它應(yīng)該是這個領(lǐng)域中的主流運動家轎，但據(jù)我了解很多網(wǎng)友就因其中低配不具備VSA而放棄選擇思域。“人生輝煌的時刻并不多，大多時間是在對這種時刻的回憶和期待中度過”。而車又何嘗不是，恰巧思域?qū)儆诤笳�，相信若能將更多實用安全配置加以普及的話思域�(qū)⒃趪鴥?nèi)迎來自己的春天。

☆ 空間體驗（國興點評）

　　作為一款主打運動性能的家用緊湊型車，本田思域顯然沒有將空間作為賣點，2670mm的軸距與大多同級別對手相比毫無優(yōu)勢。那么思域的駕乘空間是否真的如大家所說那么不盡人意？口說無憑，還是讓小編給大家實際演示一番。

　　身高172cm的小編調(diào)整好前排座椅座姿后，頭部空間還有一拳多的余量。保持前排座椅位置不變坐入后排，腿部空間竟然出乎意料地達到兩拳有余，雖然頭部空間相對局促，但也有四指余量�？偟膩碚f思域的空間雖算不上寬裕，但絕對夠用，滿足日常使用需求不成問題。

　　在儲物空間方面，思域表現(xiàn)中規(guī)中矩，它可以滿足你的儲物需求，但卻沒有太多亮點的地方，唯一值得稱贊的是檔把后方帶滑動簾的杯架，可以調(diào)節(jié)固定位置，設(shè)計很人性化。

　　由于沒有采用油箱中置的布局，受油箱體積影響，思域行李箱容積比同胞兄弟凌派要小一些，但也達到了440L。而且行李箱夠平整，開口寬度以及深度都很不錯，后排座椅也支持4/6放倒，表現(xiàn)足夠令人滿意。

　　空間小結(jié)：從前面的對比數(shù)據(jù)來看，思域的車身尺寸并不占太大優(yōu)勢，但本田的“MM”空間理論確實厲害，從實際體驗中，思域的內(nèi)部空間并沒有因為Coupe的身線以及多連桿獨立后懸而損失太多，相反，座椅的舒適度以及后排中間位置的細節(jié)設(shè)計都非常厲害，舒適度一流。

☆ 新思域駕駛感受

蘭博文：靈活度一流

　　 最直觀的感覺就是開著很輕快，車頭車尾都很靈活，方向很滑很柔順。減震夠軟，跑快了穩(wěn)定性尚可。風(fēng)擋夠大，速度感不強。

楊萬科：“本田味”很濃

　　嚴格意義上來說這次駕駛的是九代半思域，新車傳達給我的還是熟悉的“本田味兒”。方向盤指向準確而且尺寸偏小所以很有操控感，雖說是電動助力但轉(zhuǎn)向及回饋力道給人感覺還是挺厚實的，無形中給我的過彎增添了信心。油門則仍然是本田的風(fēng)格，行程較長而且阻尼調(diào)教很棒這點我很滿意，或者有人會詬病它的初段動力表現(xiàn)不像是1.8L應(yīng)有的樣子，確實新思域起步油門表現(xiàn)不算活躍不過貴在后程發(fā)力動力充沛，中高速時踩踏要超過2/3的深度你會感到轉(zhuǎn)速激升變速器在降檔。

　　ECON節(jié)能模式下油門開度被限制，變速器也會更早就進行升檔，我覺得打開“小綠葉”后車子有起到引導(dǎo)駕駛者養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣的作用，它似乎在告知你行車切忌急躁，要做到斯文駕駛。最后聊聊懸掛，從其表現(xiàn)來看主基調(diào)依然是輕松柔和，也許有人還會懷念八代的那種硬朗，可我說這是它向家用市場作出的禮貌讓步我們理應(yīng)喝彩。

林國興：輪胎懸掛印象深刻

　　思域搭載的仍然是那臺1.8L i-VTEC自吸發(fā)動機以及5速自動變速箱，動力總成算不上先進，但勝在技術(shù)成熟，可靠性高，變速箱與發(fā)動機配合也相當(dāng)默契。從平常的駕駛來看，變速箱設(shè)定還是偏省油舒適為主。如要急加速，得狠心把油門踩盡，變速箱遲疑片刻后便會連降幾檔，配合發(fā)動機令人亢奮的排氣聲回饋你的反應(yīng)，似乎在告訴你--我也有躁動的一面。

　　個人印象比較深刻的是前麥弗遜懸架與后雙橫臂獨立懸架的組合再加上米其林Pilot Sport 3輪胎表現(xiàn)，即便是高速過彎，思域車身側(cè)傾也不明顯，而且能感受到輪胎緊緊咬住地面，給人一種很強的信心，可玩性高。

林振金：駕駛細節(jié)照顧得很好

　　同是1.8L的排量，新思域的初段動力輸出并不迅猛，這點與新卡羅拉、軒逸的表現(xiàn)不同。不過高轉(zhuǎn)速下情況就改變了，中后段加速很明顯，而且與其它幾款競品均采用CVT變速箱而體現(xiàn)出來的平順性相比，思域的加減速還能感覺到升降檔，這點可能很多人會有些微詞，但對于一些喜歡駕駛的人來說，切檔所帶來的排氣聲線的漸進轉(zhuǎn)換其實是最為動聽的。

　　坐進新思域后，其座椅表現(xiàn)實在太過驚喜，無論是對大腿還是對兩肋的支撐都非常到位，就是這么一副座椅，我對它的好感度就陡然提升了不少。而思域的懸掛以及輪胎表現(xiàn)，我用60的時速過90°直角彎，一點也不掙扎，速度提升到80，輪胎開始有些許嘶叫但身形依舊保持完好；再用100...還是算了，思域的極限未到，在這么一個羊腸小道里，我的膽量就已經(jīng)跟不上了...

★ 總結(jié)

　　 如果說10來萬元要選擇一款家用的車型，那大部分都可以滿足，但如果加一個附加條件--操控給力，那符合需求的就比較少了。新思域在尺寸以及配置上同級別相比不算太亮眼，但也算是矜矜業(yè)業(yè)，而且空間容度還挺不錯的。但在操控上，獨立后懸再加上本田的獨特調(diào)校的確在舒適以及運動性上都得到了很高的分數(shù)，這點，卻是很多同級別緊湊車型望塵莫及的。如果你是一個顧家但玩心未泯的樂觀派，那新思域的確是個不錯的選擇，什么？你覺得1.8L動力不夠，差點忘了告訴你，新思域還上了一款2.4 SI 6MT運動車型，好玩度絕對爆表...

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	思域 2014款 1.8L VTi自動豪華版	思域 2014款 2.4 SI
官方價：	15.78萬	19.98萬
廠商：	東風(fēng)本田	東風(fēng)本田
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2014-06	2014-06
發(fā)動機：	1.8L L4	2.4L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	141	207
最大扭矩(N·m)：	174	235
變速箱：	5擋自動	6擋手動
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4565×1755×1455	4565×1755×1445
軸距(mm)：	2670	2670
最高車速(km/h)：	198	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.8	8.5
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4565	4565
寬度(mm)：	1755	1755
高度(mm)：	1455	1445
軸距(mm)：	2670	2670
前輪距(mm)：	1495	-
后輪距(mm)：	1520	-
最小離地間隙(mm)：	125	-
車重(kg)：	1295	-
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	-	-
發(fā)動機型號：	R18Z2	-
排量(mL)：	1798	2354
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	141	207
最大功率(kW)：	104	152
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500	7000
最大扭矩(N·m)：	174	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4300	4400
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	10.6	-
配氣機構(gòu)：	SOHC	DOHC
缸徑(mm)：	81	-
行程(mm)：	87	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	95號(原97號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	5擋自動	6擋手動
擋位個數(shù)：	5	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	手動變速箱(MT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸掛	雙橫臂式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/50 R17	205/50 R17
后輪胎規(guī)格：	205/50 R17	205/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	125	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.7	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	-	-
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	-
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	-
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動頭燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	-	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數(shù)量：	6	6
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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