霸氣經(jīng)典選擇 50萬元級(jí)中大型SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】50萬元已經(jīng)算是跨過豪華SUV車型的入門檻，揣上這堆錢，你可以買個(gè)中配的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5或奔馳GLK，也可以買個(gè)入門級(jí)進(jìn)口寶馬X3，可是這些車型都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是城市化定位太過厚重且缺乏霸氣，實(shí)用性也比較一般。如果你對(duì)品牌不那么追求，那其實(shí)這個(gè)價(jià)位可以有更多更適合的SUV車型選擇。

　　我們今天就來找尋一下“與眾不同”的存在，首要條件就是得看著霸氣，配得起50萬元的價(jià)位；其次就是實(shí)用性得強(qiáng)，空間闊綽；再來就是配置動(dòng)力得夠用，最好越野能力也一流...要求是不是太高了？非也，咱們看看下面這幾款全能車型的表現(xiàn)吧。

☆ 福特探險(xiǎn)者
指導(dǎo)價(jià)：48.98～53.98萬元

　　福特向來是制造大型機(jī)器的好手，比如享譽(yù)全球的皮卡（F-150/F-250等）車型，還有大尺寸SUV（銳界、探險(xiǎn)者）等等...本期主要說的是探險(xiǎn)者，長(zhǎng)5米寬2米的身材看著可一點(diǎn)也不比F-150弱，而且底盤同樣扛著個(gè)大梁也讓它有著翻山越嶺的本領(lǐng)。如果這時(shí)候你把一臺(tái)GLK、X3什么的放到探險(xiǎn)者身旁，當(dāng)真是有種成人帶小孩的即視感...

① 時(shí)尚化，大氣卻不粗獷

　　探險(xiǎn)者的車身尺寸與奧迪Q7等是同一級(jí)別的，但價(jià)格落差就非常大了，這也是探險(xiǎn)者的性價(jià)比所在。它的外觀并不像傳統(tǒng)的美式SUV那般粗獷，總體來說稱得上時(shí)尚，尤其是從側(cè)面造型來看頗有攬勝的感覺。

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　　外觀氣勢(shì)十足，不過如果你進(jìn)入車門估計(jì)會(huì)有些不適應(yīng)，因?yàn)樘诫U(xiǎn)者內(nèi)部設(shè)計(jì)實(shí)在相當(dāng)簡(jiǎn)約，但如果你能細(xì)細(xì)探尋其中奧妙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多意想不到的豪華功能。

② 七座空間多樣性

　　探險(xiǎn)者的座椅設(shè)計(jì)得比較寬大，填充物也很厚實(shí)，有點(diǎn)日系車的那種感覺。而空間方面非常夸張，尤其是頭部余量上，身高約1.72米的模特試乘，各種寬敞，即使是純正美式身材的用戶也毫無難度，好吧，人家本身就是以美國(guó)用戶來對(duì)象開發(fā)的。

　　對(duì)于真正的全尺寸SUV車型來說，第三排才是驗(yàn)明正身的地方。探險(xiǎn)者的第三排其實(shí)并不雞肋，首先坐姿不會(huì)像坐在小板凳上那么難受，再來頭頂空間也非常充裕，旁邊還有準(zhǔn)用的儲(chǔ)物格和扶手以及頂上的空調(diào)出風(fēng)口。所以結(jié)論是這里并非兒童或者寵物專區(qū)，唯一不夠理想的時(shí)候，第二排空間占地稍多，壓縮了第三排乘客的腿部空間。但坐滿7人的機(jī)率相對(duì)還是較低的，湊合一下還是可以的。

　　行李箱容積跟第三排的空間是直接聯(lián)系的，此消彼長(zhǎng)。豎起了第三排座椅之后，行李箱的空間已經(jīng)所剩無幾了，但仍可放置數(shù)個(gè)小拉桿箱，實(shí)用性還是有的。如果同時(shí)放倒第二排和第三排座椅的話，車內(nèi)縱深可達(dá)1.9米，加上圖中那種純平的狀態(tài)，完全可以當(dāng)大床來睡。

③ 配置相當(dāng)豐富，的確有旗艦車型的范

　　作為福特的旗艦型SUV，探險(xiǎn)者在內(nèi)飾看著低調(diào)的情況下，其實(shí)巧妙地布置了不少高科技功能，堪稱豪華。比如安全駕乘上有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、SOS碰撞發(fā)生預(yù)警報(bào)告、BLIS盲區(qū)輔助系統(tǒng)等等。很多都只是能在豪華車型上才能看到的探險(xiǎn)者都有了。

　　而舒適多媒體方面則有MyFord多媒體系統(tǒng)、SNYC系統(tǒng)、Mykey系統(tǒng)、遙控啟動(dòng)及車內(nèi)溫控系統(tǒng)等等，小編最喜歡的當(dāng)屬那雙片式的全景天窗，這才是躺著看星星的神器啊。

④ 動(dòng)力系統(tǒng)單一，越野能力還不錯(cuò)

　　目前探險(xiǎn)者配備了一臺(tái)3.5L的Ti-VCT V6發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大輸出功率為214kW，最大扭矩為354Nm，相比于銳界上的那臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值數(shù)據(jù)更高。不過讓人遺憾的是，此次并沒有引進(jìn)海外版本中的2.0T車型，所以動(dòng)力選擇上會(huì)略為單一一些。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，表現(xiàn)算中規(guī)中矩的類型。

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　　像普拉多這類的硬派越野車，后軸依然保留著硬軸非獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，在路況惡劣的時(shí)候確實(shí)可靠性更高，但在公路上就沒優(yōu)勢(shì)了。探險(xiǎn)者走的不是這路線，后懸掛采用多連桿設(shè)計(jì)，細(xì)細(xì)的連桿并非偷工減料，而是為了減輕簧下質(zhì)量，提升車輪的響應(yīng)速度。為了保持車輛的行駛穩(wěn)定性，探險(xiǎn)者的防傾桿直徑都挺粗的，能夠有效限制兩側(cè)車輪的落差。

　　其實(shí)硬件結(jié)構(gòu)上，探險(xiǎn)者并不硬派，頂多就是中央差速器有“鎖”的效果。但通過電子手段，探險(xiǎn)者有了四種路況駕駛模式，以及具有速度控制的陡坡緩降功能，讓其有著一定的越野能力。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)剎車系統(tǒng)的依賴性還是很高的，所以廠家特意加強(qiáng)了剎車系統(tǒng)，前后采用尺寸相同的通風(fēng)盤式剎車，性能更加出色。

　　點(diǎn)評(píng)：在50萬元這個(gè)領(lǐng)域里，還真難找出與探險(xiǎn)者面對(duì)面對(duì)抗的車型，想來想去，普拉多4.0L版本算是一個(gè)，但這車還是比較傾向于越野性能，在公路舒適性以及豪華度上都不及探險(xiǎn)者。而差不多尺寸的奧迪Q7、途銳等都已經(jīng)超出這一范圍太多了，也就是說，探險(xiǎn)者算是獨(dú)樹一幟，妥妥地在它的領(lǐng)域里悠然自得，它有的就是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

☆ 沃爾沃XC CLASSIC
指導(dǎo)價(jià)：54.89～63.89萬元

　　就在沃爾沃XC90發(fā)布新一代車型的當(dāng)下，其老款車型冷不防地?fù)Q了個(gè)身份投身沃爾沃亞太與S60L為伴。話說這個(gè)12年前來到就一直沒啥大變化的老一代XC90，生命力還真是夠頑強(qiáng)的，現(xiàn)在加了一個(gè)“CLASSIC（經(jīng)典）”，的確是名符其實(shí)。

　　當(dāng)然，沃爾沃XC90國(guó)產(chǎn)后的XC Classic依舊維持這出色的安全性，在加上7座和四驅(qū)的布局，國(guó)產(chǎn)降價(jià)后性價(jià)比非常不錯(cuò)，注重家庭安全的話這絕對(duì)是不容錯(cuò)過的一個(gè)選擇。

① 經(jīng)典的外觀內(nèi)飾百看不厭

　　現(xiàn)在被各種奇形怪狀的新車設(shè)計(jì)轟炸審美觀，已經(jīng)分不清哪種設(shè)計(jì)更容易吸引受眾。再反觀XC CLASSIC，會(huì)有一種眼前一亮的感覺，是的，它沒有大溜背，也沒有LED大燈，眼睛嘴巴也是小小的看起來還有點(diǎn)憨...

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　　內(nèi)飾就顯得更加古樸了，基本上沒有任何多余的折線，該哪樣就哪樣，坐上去有如回到了90年代，這時(shí)候就想放一曲《北歐神話》來應(yīng)應(yīng)景...

② 第三排空間不可缺

　　雖然是10多年前的產(chǎn)物，但當(dāng)時(shí)造車要比現(xiàn)在講究得多，尤其是用料方面。沃爾沃XC CLASSIC采用的是蘇格蘭“Bridge of Weir”頂級(jí)軟牛皮包裹，質(zhì)感那可是杠杠的。而且前座還配備了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，3組記憶以及加熱功能；高配版還有座椅通風(fēng)裝備。

　　由于設(shè)置了第三排座椅，為了提升靈活性，第二排座椅還可以通過滑軌前后移動(dòng)，第三排并不是一體式的，所以其橫向空間會(huì)比較大，減少壓抑感。

③ 動(dòng)力依舊延續(xù)2.5T+5AT組合

　　動(dòng)力上沃爾沃XC CLASSIC依舊沿用原來的2.5L排量5缸設(shè)計(jì)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到210匹馬力，最大扭矩為320牛米，數(shù)值不錯(cuò)，但相比現(xiàn)在沃爾沃最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說還是有點(diǎn)差距。如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞太中心，這款XC CLASSIC會(huì)不會(huì)也有機(jī)會(huì)用上？

　　沃爾沃XC CLASSIC匹配的變速箱的確是有些老了，依舊是那套5AT，就算以前再先進(jìn)匹配再成熟也好，怎么說都是5~60萬的車子，如果想進(jìn)一步?jīng)_擊市場(chǎng)，那換個(gè)好點(diǎn)的動(dòng)力傳動(dòng)是必須的。

④ 車型雖老但配置不低

　　此次展示的車型為豪華版，也就是僅有的車型中比較便宜的一款，話雖如此，但它的配置表現(xiàn)卻一點(diǎn)也不低，再考慮到這款車有10來年歷史，還能保持這一水平，已經(jīng)算不錯(cuò)了。

　　咱們就看看肉眼能看到的，外觀配有帶隨向轉(zhuǎn)動(dòng)的氙氣大燈組合、舒適科技配置有雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙電話、自動(dòng)大燈、泊車輔助等等，高配上還有BLiS盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等等，放在這臺(tái)古舊的車型上的確有種跨時(shí)代的感覺。

　　點(diǎn)評(píng)：作為一款大尺寸的豪華型SUV，沃爾沃XC CLASSIC最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格便宜，性價(jià)比突出。高規(guī)格的安全性，加上實(shí)用的布局，國(guó)產(chǎn)后直降5萬元，就跟友情饋贈(zèng)全看誠(chéng)意似的。不過現(xiàn)在還真不清楚到底還有多少人能為這款XC CLASSIC動(dòng)心，尤其是新一代即將到來的情況下，也許，沃爾沃會(huì)解釋說，咱們賣的就是情懷...

☆ Jeep大切諾基
指導(dǎo)價(jià)：57.99～120.49萬元

　　50萬元級(jí)別的大切諾基只能上最低配置，不過同樣作為Jeep的旗艦SUV，低配各方面表現(xiàn)已然不錯(cuò)。小編個(gè)人比較推薦最新推出的3.0TD 柴油舒享導(dǎo)航版（59.99萬），相比最入門的3.0L車型（57.99萬元）只貴了2萬元，但動(dòng)力上可是不同一個(gè)檔次的。

① 柴油版外觀內(nèi)飾與汽油版無異

　　2014款大切諾基小改款之后，整體變得更圓潤(rùn)了一些，尤其是七孔型中網(wǎng)格柵和大燈燈組方面，感官上更為柔和。而新增的入門級(jí)柴油版車型和此前引入的汽油版別無二致，基本一樣，唯一不同的可能便是屁股后面的一個(gè)不算太起眼的“DIESEL”標(biāo)簽，由此含蓄的表明柴油版不同尋常的身份。

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　　柴油版大切亦沒有因?yàn)椴裼蛙嚨亩ㄎ唬趦?nèi)裝部分做出不同的修飾。新款中控臺(tái)和2013款相比最大的變化在于三幅式方向盤和檔把造型的更改，全新的三幅式方向盤弱化了JEEP此前的“雙圓”造型;而全新的檔把造型除了造型神似某種飛行器檔把以外，更合乎手型，類似的造型在奧迪上也有見過。

② 空間實(shí)用性依舊保證

　　有著不俗尺寸的大切空間自然不是擔(dān)憂的點(diǎn)，座椅倒是可以詳細(xì)說一下。單從乘坐感受上來說，這是一套很“美國(guó)”的座椅，座椅寬大、坐墊厚實(shí)但偏硬，能應(yīng)付任何體重的乘客。

　　后備箱的空間雖然沒給出具體數(shù)值，但通過測(cè)量的方式得出普通的情況下約為780L，座椅還支持比例折放，放倒后可以形成一個(gè)平整的擴(kuò)充空間，再加上相當(dāng)闊綽的開口，要放置一些大體積的東西并不是什么難事。

③ 柴油版動(dòng)力表現(xiàn)更充沛，四驅(qū)能力驚人

　　推薦的車型裝載了3.0TD渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來自意大利VM公司，也是唯一一臺(tái)獲得沃德10佳V6柴油機(jī)的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的就是最高壓縮比可到16.5:1，與之匹配的汽油泵可瞬時(shí)噴出高達(dá)29000PSI的壓力，除此之外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還取消了柴油機(jī)獨(dú)有的反轉(zhuǎn)平衡軸，這樣就直接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗，也在一定程度上減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量。數(shù)值方面最大功率為179kW/3600rpm最大扭矩為570N.m/2000rpm，與之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一體變速箱。

　　這款柴油車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)仍舊為Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)，配合更加豐富的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)，擁有多達(dá)7種的駕駛模式一樣沒少。而唯一的區(qū)別在于取消掉了Quadra-Lift空氣懸架系統(tǒng)，有些遺憾。

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④ 推薦車型配置情況

　　大切諾基3.0TD柴油舒享導(dǎo)航版車型的配置與入門級(jí)那款配置是一樣的，僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別罷了。但盡管是入門級(jí)，其配置表現(xiàn)也同樣很高端，基本上該有的都有了...

　　點(diǎn)評(píng)：50萬元級(jí)別的大切雖然是全車系里最入門的車型，但各方面表現(xiàn)已經(jīng)非常到位，無論是舒適性的全景天窗以及大尺寸液晶顯示屏，還是輔助駕駛的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及7種路況選擇等等，都算是同價(jià)位里少有且略顯高端的存在，的確是出得廳堂去得山野的好選擇。

☆ 別克昂科雷
指導(dǎo)價(jià)：49.90～64.90萬元

　　說到別克昂科雷，很多人第一反應(yīng)都會(huì)想到“大家伙”和“商務(wù)”這兩個(gè)關(guān)鍵詞，事實(shí)如此，5米多長(zhǎng)3米多軸距的昂科雷，擁有著非常強(qiáng)大的空間以及配置支持，的確是看著大氣用著舒心的絕佳商務(wù)代表。

① 新款升級(jí)更具家族范

　　除去同級(jí)別中壓倒性的尺寸優(yōu)勢(shì)，昂科雷在外形設(shè)計(jì)上也是頗費(fèi)心思，力求打造可以一眼震懾住旁人的威勢(shì)。今年更新的新款在細(xì)節(jié)上更貼近別克最新的家族風(fēng)格，無論是大燈還是格柵，無論是側(cè)身身線還是尾部層次感，都顯得更年輕化。

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　　別克對(duì)于豪華的理解原汁原味地呈現(xiàn)在昂科雷的內(nèi)飾上面，在里面你能夠找到一般人對(duì)于豪華認(rèn)識(shí)的所有元素，他們通通都被集結(jié)在一起，這種復(fù)古直白的豪華感是撲面而來的。環(huán)抱一體式的設(shè)計(jì)布局呈現(xiàn)出豪華的游艇風(fēng)格，這樣的設(shè)計(jì)也更多地出現(xiàn)在像君越這種行政豪華定位的車型當(dāng)中。

　　在做工方面，中控臺(tái)都覆蓋了類似真皮一樣的軟性材質(zhì)，觸感上佳。只可惜的是，由于昂科雷算是“老一輩”的角色，很多地方依舊延續(xù)了老款的那種硬邦邦的塑料件，這點(diǎn)在君越身上都很少出現(xiàn)了。

② 空間巨無霸，生意好伙伴

　　首先先說昂科雷的座椅，其皮質(zhì)不像GL8那么軟得過分，昂科雷的皮質(zhì)會(huì)更具彈性，乘坐的質(zhì)感也不差，前排座椅也配置了電動(dòng)8向調(diào)節(jié)和腰部支撐等這級(jí)別都有的配置，所以它的整體舒適性其實(shí)很好。身高182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部還有一拳空余，表現(xiàn)合符預(yù)期。

　　第二排座椅寬大舒適，它的設(shè)計(jì)跟GL8身上那張被掏空心思討好乘客的行政座椅一樣，兩個(gè)扶手也恰到好處，而且整個(gè)第二排的空間其實(shí)非常大，中間還有一條通道，足夠第三排的乘客輕松出入，所以第二排乘客感覺是非常開闊，沒有半點(diǎn)壓抑。

　　除了通道進(jìn)入第三排外，乘客也可以通過拉手收起第二排座椅方便進(jìn)入第三排，第三排的乘坐感受還算可以，只是座椅的舒適性和坐墊的長(zhǎng)度會(huì)有一些縮水，身高182cm的體驗(yàn)者仍然會(huì)有不錯(cuò)的頭部空間，腿部也還有一點(diǎn)余量，不至于難受。

　　昂科雷的尾箱能力同樣要比同級(jí)對(duì)手強(qiáng)，不過除了電動(dòng)尾門以外，也缺少別的一些實(shí)在亮點(diǎn)，像探險(xiǎn)者放倒第三排座椅只需要一個(gè)按鍵，但昂科雷只能通過拉手。

③ 動(dòng)力依舊比較單一

　　昂科雷裝配的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力292PS，最大扭矩366N·m，這是一款比較早的SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也是當(dāng)年的十佳之一。數(shù)據(jù)看著相當(dāng)不錯(cuò)，實(shí)測(cè)百公里加速也僅僅為8秒多一些而已，對(duì)于這樣的龐然大物來說已經(jīng)算是非常出色的成績(jī)了。與之匹配的依舊是六速手自一體變速箱，對(duì)于這款巡航利器來說還算夠用，也是通用比較常見的搭配。

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　　3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于自身實(shí)力知根知底，低扭時(shí)的力道充足但并不狂躁，反而中段加速時(shí)才淡定地展現(xiàn)出它激進(jìn)的一面，不過持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，短暫的激情難以鞭策這個(gè)大塊頭，中高轉(zhuǎn)速下漸現(xiàn)疲弱。

　　昂科雷采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，懸掛整體的調(diào)校偏向舒適，在起伏不大的路面行駛時(shí)感覺尤其軟，乘客的舒適性感覺尤其好，即便對(duì)抗一些路面比較大的沖擊時(shí)，懸掛的反應(yīng)也非常積極，而且處理的質(zhì)量也算不錯(cuò)，過濾比較明顯，沒有松散感。

④ 配置提升如何？

　　此次新款除了在外觀內(nèi)飾做出更改之外，還有一個(gè)升級(jí)特別大的點(diǎn)就是安全配置，增加了前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、側(cè)方盲區(qū)預(yù)警、泊車預(yù)警系統(tǒng)、前排座椅中央安全氣囊等等，擔(dān)得起高端商務(wù)SUV的稱號(hào)了。

　　點(diǎn)評(píng)：昂科雷作為一款全進(jìn)口車型，無論是從視覺效果還是實(shí)用性上都是同級(jí)別中的佼佼者，游離于各大商圈倒也是絲毫不輸面子。如果想找一臺(tái)可以兼顧全方位的車子，它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。