扭矩強(qiáng)勁還更省油 國(guó)內(nèi)熱門柴油SUV推薦

● 2014款奧迪Q7 35TDI 運(yùn)動(dòng)型
官方指導(dǎo)售價(jià)：90.28萬元

　　作為百萬元級(jí)別的豪華型SUV，車主購(gòu)車的訴求肯定是異常豐富的，首先是要有面子，第二功能一定齊全，正如俗話所說的“入得廳堂，下得廚房”，以下我們推薦的這款車就具有這樣的特質(zhì)，它就是在豪華SUV領(lǐng)域已經(jīng)盤踞已久的奧迪Q7。

① 穩(wěn)重中庸 符合國(guó)人審美

　　今天推薦文中所帶來的四款車中，要說最能符合大多數(shù)國(guó)人審美的估計(jì)非奧迪Q7莫屬了。Q7的設(shè)計(jì)比起目前X5、ML兩位對(duì)手來說還是占了一定優(yōu)勢(shì)的，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可程度很高，其中最大的原因當(dāng)然是它中庸穩(wěn)重的設(shè)計(jì)，這些因素就是國(guó)人眼中大氣的表現(xiàn)。

　　Q7的外觀談不上粗獷，但如果用優(yōu)雅兩個(gè)字來形容又有些做作了，Q7給筆者更多的感覺是圓潤(rùn)與厚實(shí)，巨大的車頭能讓你感受到一絲霸氣，不管怎么說，Q7的前臉雖然沒有太多亮點(diǎn)，但筆者相國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都很容易接受。

　　Q7的側(cè)面也是一副圓頭圓腦的造型，設(shè)計(jì)師依然是發(fā)揮了對(duì)圓潤(rùn)造型的鐘愛，雖然整體來說缺乏了硬漢的風(fēng)格，但國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者還是喜歡城市風(fēng)格SUV，畢竟在國(guó)內(nèi)硬漢只是少數(shù)人的選擇。

② 內(nèi)飾時(shí)尚不足 但實(shí)用有余

　　奧迪Q7的內(nèi)飾比起X5、ML來說實(shí)在是太過于陳舊了，無論是整體還是細(xì)節(jié)，對(duì)于目前的審美觀來說都不夠時(shí)尚，這也與Q7太久沒有進(jìn)行換代有直接關(guān)系（下一代車型近期已露面）。

　　雖然內(nèi)飾在時(shí)尚度方面不足，但整體的質(zhì)感與做工還是非常出色的，無論是觸感還是按鈕的反饋，無處都不透露出德系高端車的精湛的工藝。

　　方向盤是傳統(tǒng)的四幅式結(jié)構(gòu)，大小適中手感出色，雖然造型不足三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤，但對(duì)于日常使用來說已經(jīng)沒有什么好挑剔的了。儀表盤也算中規(guī)中矩，行車電腦的信息顯示比較豐富，唯一的不滿是時(shí)速表數(shù)字太過密集了。

③ 四平八穩(wěn)的駕駛質(zhì)感

　　奧迪Q7 35TDI裝備了一臺(tái)3.0T V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率180kW），比起同排量35TFSI車型上的那臺(tái)汽油機(jī)在扭矩最大值上竟要高出了150Nm（最大扭矩550Nm），即便是與更高功率的40TFSI車型比它也要多出110Nm。當(dāng)然這樣的扭矩輸出在此級(jí)別柴油車型陣營(yíng)并不算突出，整車營(yíng)造出的平穩(wěn)順暢的駕駛質(zhì)感還得多虧了那臺(tái)8速手自一體的變速箱。

　　在變速箱方面，Q7采用了技術(shù)非常成熟的8速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱如何與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配已經(jīng)做得爐火純青，無論是在平順性、傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都無可挑剔。

　　Q7的避震非常有意思，它整體給您的質(zhì)感就像一部大型轎車，無論是跑高速還是轉(zhuǎn)彎都有四平八穩(wěn)的表現(xiàn)，與轎車唯一的不同就是避震的行程比較大，對(duì)于劈彎時(shí)的側(cè)傾比較嚴(yán)重，但對(duì)于一部大型SUV來說，Q7能夠這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是非常不錯(cuò)的了。

④ 越野表現(xiàn)均勻 脫困能力不錯(cuò)

　　其實(shí)Q7本就是一臺(tái)大型的城市SUV，長(zhǎng)軸距、短懸掛行程及較低的離地間隙都是證明它更適合在城市路面駕駛，越野的話上述所有都是硬傷。不過偶爾走走爛路去去郊區(qū)Q7還是能游刃有余的，多虧了它那套第六代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過變速箱，達(dá)到分動(dòng)箱傳遞到前后軸，其中在傳遞到后軸部分還擁有一個(gè)托森C型中央差速器，其中左右輪之間只是開放式差速器，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對(duì)打滑車輪的制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。

　　通常情況下動(dòng)力會(huì)按照40:60分配給前后輪，當(dāng)遇到特殊路況時(shí)，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力，后輪則可以分配到85%～35%的動(dòng)力。當(dāng)遇到某個(gè)車輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí)，ABS系統(tǒng)會(huì)給打滑車輪施加制動(dòng)力，避免了打滑車輪損耗掉更多動(dòng)力，從而保持同軸的兩個(gè)車輪盡可能的保持相同的轉(zhuǎn)速。

　　在爬坡轉(zhuǎn)彎中，駕駛Q7需要兼顧一些轉(zhuǎn)彎半徑，因?yàn)閼覓斓男谐滩⒉凰汩L(zhǎng)，如果走在內(nèi)彎的話，可能會(huì)發(fā)生交叉軸狀態(tài)，但Q7的交叉軸表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，電子系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)輪的制動(dòng)介入比較迅速，而且制動(dòng)力量足夠，可以幫助車輛輕松脫困。

　　車型點(diǎn)評(píng)：或許你會(huì)感覺奧迪Q7 35TDI還是有許多地方不完美，無論是配置上還是設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)上都可以挑出一些令人不喜愛的地方，但在百萬級(jí)豪華SUV級(jí)別中來說，Q7雖然沒有特別拔尖的一面卻是最均衡的，遵循木桶效應(yīng)，其實(shí)最均衡的也許才能是最好的。