以運動之名 30萬好動力豪華中型車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】豪華品牌中型車的售價下探得似乎丟了底線，算上終端優(yōu)惠后大部分車型都直逼25萬元大關(guān)，有的甚至像寶馬3系、奧迪A4L的乞丐車型裸車價已去到20萬元出頭，所以30萬元落地并非是件困難事。降低了購買門檻對購買力有限的年輕消費群體無疑是利好消息，在這個價位里頭已經(jīng)有不少豪華車型能滿足他們對個性、運動、動力的追求。

● 沃爾沃亞太S60L
官方指導售價：26.69～55.99萬元

　　前不久沃爾沃S60L推出了最新改款——2016款的車型，新車最大的改動并非外觀或者內(nèi)飾，而是在于換“芯”。沃爾沃全新的“Drive-E”系列動力已發(fā)布好一段時間了，海外的車型早已使用，國內(nèi)進口的V60以及國產(chǎn)XC60也陸續(xù)采用這套動力總成，而S60L似乎一直只有眼饞的份。現(xiàn)在，2.0T+8AT的Drive-E動力總成終于都到貨了。作為改款，沃爾沃S60L雖然容顏不改，但“初心”已變，換裝上更強勁的“Drive-E”之心，重裝上陣，再一次征戰(zhàn)豪華中型車市場。

● 它的動力/操控如何？

　　首先我們把目光聚焦新的2.0T發(fā)動機。新的Drive-E系列T5發(fā)動機由原來的直列5缸縮減為4缸，不過在輸出上卻有著不小的提升，最大功率提升至245PS，可以說與寶馬的328Li動力相當。而在動力增長的同時，由于各項新技術(shù)的注入，新的發(fā)動機還能獲得更好的燃油經(jīng)濟性。另外沃爾沃S60L還帶來了一款低功率調(diào)校版本的2.0T——T4發(fā)動機，同樣的動力不容小覷，190PS的最大馬力仍然比同級的寶馬320Li、奔馳C200L要高出半截。

　　T4車型采用的是2.0T+6AT的動力組合，低功版的2.0T動力表現(xiàn)與現(xiàn)款感覺差別并不算大，日常行駛動力充沛，與6速變速箱的配合到位，動力銜接足夠平順，不過低速行駛發(fā)動機噪音略大。T5車型采用的是2.0T+8AT的動力組合，高功版動力參數(shù)要高出不少，不過日常中速行駛，動力感覺與T4差別不算太大，不過動力的輸出要來得更暢順，變速箱邏輯也更聰明些。而在急加速時，動力的輸出力度要更直接順滑，后勁也更足。

● 推薦理由一：數(shù)一數(shù)二的安全配置

　　S60L全系標配的City Safety增強版系統(tǒng)，由8個安全氣囊(含氣簾)，SIPS側(cè)面撞擊保護、WHIPS頭枕(頭部防鞭打)、ASC預先穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSTC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(與ESP一致)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、HLA上坡輔助系統(tǒng)等核心系統(tǒng)構(gòu)成。在同價位中，這套系統(tǒng)的全面度乃屬最高端級別。

　　T5智越版提供全配置之外，次頂配的T5智馭版仍能提供“全能尊貴安全包”的選裝項目。該項目提供如下附加值設(shè)備：帶全力自動剎車的行人和自行車碰撞安全系統(tǒng)、DAS駕駛員安全警示控制系統(tǒng)、LDW車道偏離警告系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航帶排隊功能、BLIS增強版盲區(qū)信息系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、CVW車輛接近警報、FAHB主動遠光燈。

● 推薦理由二：加長軸距空間表現(xiàn)更出色

　　既然為一款長軸距的豪華轎車，后排體驗必須不能太寒磣。而與眾主流豪華品牌車型比起來，沃爾沃S60L其2856mm的長軸距車身是絲毫沒有讓對手們占到便宜。除了空間寬敞外，座椅的舒適度也做得十分到位。柔軟貼服的座椅厚實不說，包裹性和側(cè)向支撐同樣很棒，另外航空式頭枕給后排乘客帶來的是堪稱越級的享受。

● 推薦理由三：Sensus車載智能交互系統(tǒng)

　　2015款S60L最大的改變在于增加沃爾沃智能在線(SENSUS Connect)系統(tǒng)和隨車管家(Volvo on Call)隨車管家功能。智能在線系統(tǒng)通過在線聯(lián)網(wǎng)可以進行網(wǎng)頁瀏覽、天氣查詢、WFi熱點分享等多種功能，為全系標配。而隨車管家功能則類似安吉星，車主可以通過App客戶端實現(xiàn)遠程鎖車/解鎖、預熱以及管理車況等功能，非常實用，不過這個功能只有高配車型配備。

　　車型點評：依舊沉穩(wěn)、內(nèi)斂、舒適的沃爾沃S60L在換上新的動力總成后競爭力也相應(yīng)提升，在同級中它本就不算是最主流的車型，但對于安全科技以及環(huán)保用料的堅持，S60L對駕乘者的關(guān)懷絲毫不輸別的競品。如今新的動力總成讓它擁有了領(lǐng)先的動力水平，因為不怎么張揚的外表和品牌調(diào)性，它更適合那些注重內(nèi)里但不太在意門面的買家。

● 英菲尼迪Q50L
官方指導售價：27.98~42.98萬元

　　去年上市的英菲尼迪Q50起步價為32.58萬元，國產(chǎn)并加長后起步價直降4.6萬，而且在配置上與進口版還無任何差異，這無疑大大提升了英菲尼迪旗下這款首個國產(chǎn)車型的競爭力。雖然這個品牌在國內(nèi)仍處于起步階段，但親民的價格和不俗的產(chǎn)品力會更快讓消費者去接納它。

● 它的動力/操控如何？

　　動力系統(tǒng)方面，Q50搭載了同奔馳C260L一樣的2.0T和7G-Tronic變速箱，調(diào)校由英菲尼迪自己來完成。出人意料，卻也在情理之中！自雷諾日產(chǎn)和戴姆勒結(jié)盟之后，Q50L搭載戴姆勒研發(fā)的2.0T引擎，一者免去了重新開發(fā)，節(jié)省人力、物力、精力；二者2.0T正是這一級別豪華房車的中堅力量，Q50L如果想跑量，就不能沒有2.0T。

　　在重新確立主打運動、豪華、高端的品牌基調(diào)后，英菲尼迪的車型開始越發(fā)注重質(zhì)感及操控。實際駕控體驗來看，這套動力總成雖說經(jīng)過英菲尼迪自己的調(diào)校，但主觀感受上與其在奔馳C260L上的表現(xiàn)差異不明顯，首先它的極限并不會深不可測，其次變速箱的響應(yīng)確實會讓人頗有微詞，不過筆者僅僅是站在那些狂熱駕控分子的角度來看問題的，這套動力帶來的主要還是舒適和溫順。

　　Q50L底盤的調(diào)校絕對合乎熱愛運動的駕駛者的胃口，前雙叉臂后多連桿，并且大量采用合金鋁材質(zhì)的連桿，硬件素質(zhì)方面絕對夠格，除了過濾掉不必要的細小震動之外，路面一切的坑洼都會很果斷的傳遞給駕駛者。運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變得異常活躍、并且車內(nèi)還會模擬出澎湃的引擎聲浪。

● 推薦理由一：更主流的后排空間

　　英菲尼迪Q50L的長度與軸距相比Q50分別增加了50mm和48mm，這些數(shù)據(jù)最直接的體現(xiàn)是在乘坐空間上，180cm的乘客無論前后排都可以得到不錯的空間余量。下面的實拍圖條件有限，我們將在日后的測試和試駕文章中給大家?guī)砀毜目臻g對比。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　國產(chǎn)的Q50L實際上就是Q50的加長版車型，所以配置上沿襲了Q50的一套高科技裝備，我們所推薦的悅享版上使用了下圖這套雙屏多媒體系統(tǒng)。

【電腦網(wǎng)的技術(shù)男帶您體驗英菲尼迪的InTouch技術(shù)】

　　除此之外，Q50L的基本科技配置也有了，ESP（英菲尼迪稱為VDC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、發(fā)動機自啟停都有了，儀表盤也足夠大氣清晰。

【國產(chǎn)Q50L已解決漢化問題】

● 推薦理由三：高科技操控裝備加身

　　還要提一提的是Q50L 運動版和豪華運動版上搭配的DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過方向盤轉(zhuǎn)動發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號來驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪，不過這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態(tài)來回饋給方向盤的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉(zhuǎn)化、反饋。這項技術(shù)的優(yōu)勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行設(shè)定，達到更加的線性或者更加的運動轉(zhuǎn)向手感。

　　車型點評：進口版的Q50售價就已經(jīng)很有誠意了，而國產(chǎn)Q50L使用主流的2.0T發(fā)動機、軸距加長，售價依然很公道，特別是30萬級別的悅享版展示出了足夠的競爭力。

● 凱迪拉克ATS-L
官方售價：28.88~46.38萬

　　凱迪拉克ATS-L無疑是這個級別這個價位的首推車型，自從上市之初就瞄準了寶馬3系的它有著更優(yōu)異的操控性，同時那臺279PS的2.0T四缸機也可謂是同級最強。然而并不要覺得這臺可以滅掉3系的利器需要你多么昂貴的支出，現(xiàn)在全系3萬余元的普遍優(yōu)惠能讓你在30萬元內(nèi)便將其拿下。

● 它的動力/操控如何？

　　28T精英型搭載的是2.0T高功率版本的發(fā)動機，這臺機器在通用家族里面向來有不錯口碑，而在ATS-L身上得到了更為激進的調(diào)教讓動力輸出更為澎湃，通過調(diào)整增壓值和軟件優(yōu)化后得以在2600轉(zhuǎn)獲得最大扭矩。順帶一提與發(fā)動機匹配的仍是那款通用自家研發(fā)的6速手自一體變速箱，換擋邏輯性與ATS基本無異，搭配上方向盤換擋撥片一起使用駕駛樂趣會更明顯。

　　ATS是一款可以隨時讓你興奮起來的車型，就像個半大點的孩子活潑好動，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經(jīng)漸漸懂事，知道關(guān)心他人，而不是獨自享樂，所以在日常生活中更線性的動力輸出會讓你輕松不少，現(xiàn)在想想渦輪介入時間的調(diào)整應(yīng)該也是為了強化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺加長了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時兼顧到更多的舒適性。

● 推薦理由一：外觀小改更為運動 長軸車身更為協(xié)調(diào)

　　自打引入鉆石切割的設(shè)計理念后凱迪拉克旗下車子造型是愈發(fā)犀利。ATS-L的外觀與ATS基本一致，只是細節(jié)處略有改動，比如更為凸顯的發(fā)動機蓋線條以及將運動貫徹到底的下進氣格柵。

　　ATS-L車長及軸距分別比標準版增加了86mm和85mm，這樣從側(cè)面看起來并不會顯得突兀反而感覺更為協(xié)調(diào)，運動之余不失豪華車那份應(yīng)有的大氣。

● 推薦理由二：軸距加長 后排空間明顯提升

　　說老實話給車型加長還真是一門很深的學問，為了保持良好的操控性能ATS-L并沒有像同級對手寶馬3系Li那般瘋狂加長，而是在精細考量后拿捏住了舒適與運動的平衡點。加長后整車達到4730mm的車身長度以及2860mm的軸距，前后配重比例依然保持在了50:50的優(yōu)秀水準。在保障了不失操控性的前提下最大限度給后排乘客帶來福利，這必然對既想擁有駕駛質(zhì)感又想得到寬裕乘坐空間的消費者來說是一大福音。

● 推薦理由三：配置可觀 精英型值得購買

　　新上市車型共有舒適、時尚、精英、豪華和領(lǐng)先五個配置車型，而精英型處于這個車系的中間地段，配合上其30萬元出頭的售價被我們定為最具性價比車型。就這個價位而言配置還是挺給力的，外觀配置上自動氙氣大燈、LED日行燈、主動閉合導流格柵以及Brembo前輪剎車系統(tǒng)都為標配。

　　舒適豪華配置ATS-L也不甘示弱，主副駕8向電動調(diào)節(jié)、分區(qū)空調(diào)、定速巡航、無匙進入/啟動、4.2寸中控屏、Bose音響+ANC主動降噪靜音系統(tǒng)等等都為此版本標配，而采用法式雙縫線的真皮座椅更是將駕乘質(zhì)感提升一個檔次。

　　車型點評：比起同級對手來說ATS-L的動力和裝備都要好上一大截，但劣勢也是顯而易見的，那就是空間表現(xiàn)。不過想要把運動性和空間權(quán)衡到位確實很難辦到，我覺得ATS-L已經(jīng)給我們交上了一份滿意的答卷。年輕就要去運動，凱迪拉克ATS-L是除ABB外的一個不二之選。

● 奧迪A4L
官方指導售價：27.28~57.81萬

　　奧迪A4L一直以來似乎都不是靠著動力和操控出名的，出現(xiàn)在本文中似乎有點不合時宜，不過換個角度來看，30萬你能買到它的2.0T車型，動力不表現(xiàn)一點不差，而操控相對常規(guī)中級車也會更好，實際上奧迪品牌還有著較強的影響力，整體來看是一個不錯的備選方案。

● 它的動力/操控如何？

　　2015款的奧迪A4L最大變化是2.0 TFSI發(fā)動機全部升級為第三代EA888發(fā)動機，均采用FSI+MPI混合噴射技術(shù)，也就是說在動力需求較低的情況下采用進氣歧管內(nèi)噴射燃油，而在高動力輸出時，采用直噴噴射燃油，這樣可以減少之前進氣道積碳過多的情況發(fā)生。

　　發(fā)動機冷啟動時發(fā)動機的內(nèi)部運動構(gòu)件摩擦較大，此時暖機的速度越快越好。由于第三代EA888發(fā)動機的排氣歧管集成于氣缸蓋內(nèi)，同是采用發(fā)動機冷卻水來冷卻，那么相當于冷卻系統(tǒng)多了一個熱源，這樣就能更快地實現(xiàn)暖機，使發(fā)動機更快地進入高效的工作狀態(tài)。

　　不過在調(diào)校方面，2015款A4L的35TFSI車型在功率和扭矩輸出上并沒有變化，最大功率還是132kW（179PS），最大扭矩320N·m，雖然是低功率調(diào)校，但是配合CVT變速器也能拋出8.34秒的百公里加速成績，特別是其低扭表現(xiàn)不錯，初段的提速很暢快，足夠給你加速的快感。

　　35TFSI在動力方面沒什么變化，而操控方面同樣也沒有什么變化，懸掛較軟、轉(zhuǎn)向輕盈依舊是它的特點，看上去這和“運動”沒什么關(guān)系，但這些也都是相對來說的，相對于那些30萬的中級車，A4L在操控方面的表現(xiàn)還是有更好的質(zhì)感，自然開起來信心也會更足。（由于近期未單獨測試A4L，故借用一張與新皇冠的對比測試圖片。）

● 推薦理由一：空間實用 舒適有保障

　　奧迪A4L是豪華品牌中率先加長軸距，要說在它剛推出的時候，其長軸距帶來的大空間可謂是個bug，不過如今競爭對手們都后續(xù)發(fā)力，不少拿出了更為夸張的空間表現(xiàn)，但這并不代表A4L空間就小了，它的空間實用性還是很高的，前后排腿部頭部空間都很合理，乘坐舒適度有保障。

● 推薦理由二：市場優(yōu)惠巨大

　　對于消費者而言，買東西時有個優(yōu)惠總是很開心的事情，所以現(xiàn)在你如果去買A4L恐怕會樂開花，因為現(xiàn)在A4L全系都有大額度優(yōu)惠，以廣州為例，33.29萬的35TFSI 自動舒適型可以做到25萬左右的價格，加上其他稅費、保險落地可以在30萬內(nèi)，以奧迪的品牌影響力和品質(zhì)，這個價格的A4L性價比很高。

點擊圖片了解當?shù)貎?yōu)惠情況

● 推薦理由三：沉穩(wěn)耐看又有辨識度的外觀

　　A4L的外觀并非競品們那種驚艷美，相反它會更顯沉穩(wěn)，多一份的沉穩(wěn)就像多了些閱歷一樣，讓人覺得很有味道。而奧迪品牌沉浸中國市場多年也換來了足夠高的知名度、美譽度，四環(huán)標和大嘴中網(wǎng)有很高的認知度，自然而然的就給你撐足了面子。

　　車型點評：或許講真正的運動，A4L并不那么好，但是如果你還要兼顧一點實用性，那它的性價比就一下子上來了，畢竟你買的是一款四門中級車，真正去劈彎的機會恐怕不那么多。（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 楊萬科、李智）