SUV和轎車都用上了 1.2T四缸渦輪車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】排量小又有好動力，是許多準(zhǔn)車主都追求的。隨著技術(shù)的發(fā)展，渦輪增壓的加入，從1.8T到1.4T再到現(xiàn)在當(dāng)紅炸子雞的1.2T發(fā)動機(jī)，小排量發(fā)動機(jī)慢慢變得就有了活力，就如1.2T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)甚至超越了不少1.8L乃至2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　放眼看看目前的市場，許多車型都開始配備了1.2T的發(fā)動機(jī)，車型變的開始熱鬧起來，使用范圍不僅僅限制在原來的轎車上，就連緊湊型的SUV都開始配備了1.2T的發(fā)動機(jī)，由此可見1.2T發(fā)動機(jī)的實力。今天我們就來看幾款很具代表性的1.2T車型，他們的售價都集中在10-15萬這個幅度，并且在一定程度上是這個級別和排量車型的標(biāo)桿。

　　 本次推薦的車型都為1.2T的四缸車型，盡管有不少3缸的1.2T發(fā)動機(jī)動力也非常好，但是考慮到可能在使用時間長之后的震動因素，本次并沒有推薦那些三缸車型，講究的是穩(wěn)定和平順。

●東風(fēng)日產(chǎn)逍客 1.2T
車型指導(dǎo)售價：13.98-14.98萬元

　　去年年底上市的新逍客帶來了耳目一新的觀感，其關(guān)注度也是非常的高。 除了設(shè)計上的新意之外，新逍客最大不同之處還在于它的“芯”。日產(chǎn)的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)算是首次正式進(jìn)入國內(nèi)，而且在新逍客身上，這臺發(fā)動機(jī)還是搭載在入門車型上面的，13.98萬起步，這個1.2T的逍客有來頭。

-推薦它的理由一：1.2T發(fā)動機(jī)排量小動力足

　　這臺型號為HRA2的1.2T發(fā)動機(jī)，最大功率為86kW(117PS)，匹配6MT時，這臺1.2T的峰值扭矩調(diào)校為190Nm，匹配CVT時為165Nm。從參數(shù)上看，最大功率基本是1.6L自吸的水平，而扭矩基本跟1.8L車型持平。相對于老逍客入門級的1.6L發(fā)動機(jī)，最大的貢獻(xiàn)就是在動力基本不變的同時（甚至更好），油耗以及排放表現(xiàn)有了長足的進(jìn)步，1.2T車型的官方綜合油耗為6.1L/100km，而老的1.6L則達(dá)到8.3L/100km，區(qū)別著實不小。

-推薦它的理由二：空間表現(xiàn)優(yōu)秀

　　全新逍客的空間表現(xiàn)依舊不錯，以身高173cm的體驗者為例，后排的頭部、腿部空間都有相可觀的剩余。更值得關(guān)注的是尾箱容積，新車的最小容積由原來老款的352L提升至如今的486L，座椅放倒后更是能擴(kuò)容至1410L。

-推薦它的理由三：內(nèi)外設(shè)計年輕時尚 安全配置不低

　　即便1.2T的逍客屬于低配車型，但是它在造型上跟2.0L車型差別不大，頂多就是輪轂以及部分配置的區(qū)別。新逍客的V-Motion家族設(shè)計元素，使得它在造型上年輕時尚了許多。它的長寬高分別為4384/1837/1594mm，軸距達(dá)到2646mm，最小離地間距188mm，相比舊款更長、更寬、更低。

　　日產(chǎn)在內(nèi)飾方面的造詣同樣不用人多說，更貼近于轎車化的理念設(shè)計令乘客愉悅感更強(qiáng)，同時在配置上也要比現(xiàn)款更加實用。

　　車型點(diǎn)評：1.2T的新逍客不僅僅是拉低了它的價格門檻，而且還真是有著實打?qū)嵉馁徺I價值。在保證了動力足夠的同時，還能有不錯的油耗表現(xiàn)以及不差的配置，而且手動擋的配備還可以滿足一部分人的駕駛喜好。所以說這個小排量渦輪增壓的逍客的確挺有意思，售價也非常有性價比。

● 雷諾卡繽
官方指導(dǎo)售價：13.98~18.88萬元

　　雷諾卡繽的設(shè)計思路其實來自于2011年在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的Captur概念車。其前衛(wèi)的造型理念用在卡繽上，即使放在當(dāng)下也足以讓卡繽穩(wěn)站潮流之列。而且卡繽也是基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟B平臺的產(chǎn)物，可以說軒逸、騏達(dá)以及JUKE與卡繽也是有著些許血緣關(guān)系的。

-1.2T的動力表現(xiàn)如何？

 　卡繽全系車型均搭載的是1.2L渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6速雙離合的動力組合，發(fā)動機(jī)最大功率為85kW(116PS)，峰值扭矩190Nm，動力上已經(jīng)完全媲美1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)動力水平了，而底盤懸掛方面則采用這類車常用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

　　日常的行駛中，卡繽的底盤是屬于典型的法系調(diào)教，非常有韌性，日常駕駛中保留了舒適的路感的同時也能很好的兼顧到支撐性。行駛質(zhì)感給人的感覺就是一款輕松好開的城市通勤車型，加速時前段的動力表現(xiàn)不那么活躍，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)最大扭矩完全釋放出來后甚至還有一股“沖勁”；變速箱換擋的換擋邏輯在雙離合里的表現(xiàn)還算不錯，正常加速時的平順性出色，不過低速跟車時也會出現(xiàn)輕微的頓挫感，這也是雙離合變速器的一個通性，但整體表現(xiàn)令人滿意。

-雷諾卡繽的空間表現(xiàn)如何？

　　卡繽雖然小，但是空間方面的表現(xiàn)是足夠讓人滿意的，即便是183cm的大個子在后排都能夠有充裕的空間。 

-外觀 時尚可愛，個性化定制高

　　國外的一項調(diào)查顯示擁有好看臉龐的人更容易獲得別人的好感，而一輛車帶給人的第一印象同樣非常重要，尤其是像卡繽這樣定位于年輕消費(fèi)者的車型，外形甚至是左右購買的最大因素。而卡繽在外形上對這種年輕受眾群體做了最大化的迎合：概念般的車身線條配合全新的家族式前臉，至少在“形”上不輸任何對手；新車在車身顏色的選擇上也絕對是同級之最，17種車身/車頂?shù)臉由钆浞桨敢欢ㄓ幸坏罎M足你的胃口；還有就是全車幾乎看不到任何鍍鉻裝飾件，取而代之的是這種酷酷的鋼琴烤漆裝飾條。

-內(nèi)飾 設(shè)計上別具一格 多種配色可選

　　內(nèi)飾給人的整體感覺同樣是偏向年輕的取向，設(shè)計上從來不是法系車的弱項，多種元素的使用并沒有雜亂無章的感覺，相反給人的整體感很好。受制于定位和價格方面的原因，用料上雖然算不上上乘，但進(jìn)口車身份在做工方面的表現(xiàn)可以不用擔(dān)心，而與外觀一樣的多種可定制配色方案也能給人帶來很多新鮮感。

　　車型點(diǎn)評：對于一臺全進(jìn)口的SUV來說，我們還是看到雷諾的誠意的，全系1.2T的發(fā)動機(jī)，在動力表現(xiàn)方面不會讓人失望，對于一臺小型SUV來說，足矣。

● 雪鐵龍C4L 1.2T
官方指導(dǎo)售價：13.99-16.19萬

　　東風(fēng)雪鐵龍C4L是基于原來C4的平臺升級打造而來，它是法國人在玩夠了浪漫后回歸理性、算是為中國市場專門打造的一款家用轎車。在搭載了PSA集團(tuán)與寶馬合作研發(fā)的1.6THP發(fā)動機(jī)后，雪鐵龍又為C4L帶來了動力不俗且性價比更優(yōu)的1.2T車型。

-1.2T的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)怎樣？

　　雖然沒有1.6T發(fā)動機(jī)那般名聲顯赫，但雪鐵龍的這款1.2THP在國際年度發(fā)動機(jī)獎的1.0-1.4升組別中還是有很重的份量，無論是1000轉(zhuǎn)的渦輪介入時機(jī)，還是功率扭矩數(shù)據(jù)上都比1.8L更為出色，甚至可以比肩一些2.0L發(fā)動機(jī)，在實際的道路表現(xiàn)也大大出乎意料，特別是加速性能還是保留著1.6T的特征。

　　新C4L 1.2T的渦輪介入時間較早，但并不是怠速狀態(tài)下，基本是觸及油門踏板就能感受到發(fā)動機(jī)帶來的動力反饋，平順方面絲毫不受排量小的影響，在接近2千轉(zhuǎn)時，峰值扭矩帶來的推背感就很明顯，渦輪帶來的發(fā)動機(jī)聲音也會隨之加大，即使是在上坡的路段，依然輕松，線性加速頗有1.6T的風(fēng)格。

-雪鐵龍C4L的空間表現(xiàn)如何？

　　C4L也是軸距超過2.7米（2710mm）的車型，車內(nèi)空間大小從而得到充分的保障，后排頭部空間也有特殊的掏挖設(shè)計，值得一提的是，C4 L的后排配備了很多高級車上才會使用的睡眠頭枕，可以通過調(diào)節(jié)包裹度給予乘客更加舒適的承托。

-優(yōu)雅的設(shè)計風(fēng)格

　　C4L的外觀與全新408有著異曲同工之妙，不愧是來自同個集團(tuán)的車型，一點(diǎn)一滴都散發(fā)著法國人對美的獨(dú)到見解，當(dāng)然因為開發(fā)團(tuán)隊也有中國設(shè)計師的參與，所以它們的外觀設(shè)計都很符合國人審美標(biāo)準(zhǔn)。

　　從內(nèi)飾上你能看出C4L和DS4之間的血緣關(guān)系，除了方向盤上的標(biāo)志換成了雪鐵龍以及變速箱檔把的造型不一樣外，整個中控完全看不出任何其他的區(qū)別，當(dāng)然這樣從高端品牌下放來的豪華動感內(nèi)飾會讓很多消費(fèi)者感到物超所值。內(nèi)飾大量的軟性材質(zhì)用料是大家都喜歡的東西，它對提升整體的檔次感很有幫助。

　　車型點(diǎn)評：雪鐵龍C4L是一款綜合品質(zhì)很高的三廂家用車，在動力表現(xiàn)依舊有優(yōu)勢的情況下，又有車載互聯(lián)系統(tǒng)加入，再加上不錯的空間和上佳的內(nèi)飾質(zhì)感，特別是1.2T車型的性價比非常高，各種配置都有了，完全對得起這份售價。 

● 一汽大眾 高爾夫
1.2T車型售價：15.08萬元

　　高爾夫毋庸置疑是大眾在全球最為成功的一款車。無論你是不是這個品牌的死忠，似乎也逃不開“每個人心中都有一輛高爾夫”的定律，而神車玩渦輪似乎大家都認(rèn)為很厲害，然后這不高爾夫7也就推出了1.2T的渦輪增壓車型，然后只有一款，沒有更多的選擇。

-1.2T發(fā)動機(jī)怎么樣？

　　在歐洲，高爾夫7已經(jīng)不再提供自然吸氣引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是車型的入門級動力，其于歐洲的標(biāo)稱參數(shù)為63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作為整車進(jìn)口的甲殼蟲1.2TSI車型，也僅僅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不說，當(dāng)筆者了解到高爾夫1.2TSI上的這臺引擎輸出被大幅調(diào)高時，還是有一點(diǎn)點(diǎn)感動的。高輸出的1.2TSI引擎有著與1.6L車型一樣的最大功率81kW/110PS，但扭矩卻比1.6L車型大幅增加達(dá)到200Nm，與低輸出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩輸出區(qū)間在2000-3500這個常用的中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般用車狀況中，1.2TSI車型的提速表現(xiàn)明顯比1.6L車型多出了一份專屬于渦輪增壓的輕快。

　　與EA211引擎一樣同屬新一代產(chǎn)品的7速DSG變速箱裝備在1.2TSI車型上，因為引擎本身轉(zhuǎn)動慣量的降低，換擋時，特別是減速降擋時，頓挫感較1.4TSI車型甚至更少，不看轉(zhuǎn)速表的話相信大部分用戶都不會感受到擋位的變化。日常駕駛的情形下，也就是油門不超1/2的時候，介入閥值較低的渦輪讓動力輸出的遲滯基本不被察覺，從靜止一直加速到60km/h這一市內(nèi)道路最常用的巡航速度，整個過程沒有任何吃力的感覺，在DSG的粉飾下甚至?xí)o人點(diǎn)“踩深點(diǎn)，我還有余力”的感覺。

　　雖然同為EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI還多了直噴和自動啟停，前者意味著更高的燃燒效率，后者則能讓市區(qū)擁堵路段的無意義消耗幾乎趨于0，加上DSG變速箱的加持，這也是1.2TSI能有如此優(yōu)秀油耗表現(xiàn)的要素。

-它的空間表現(xiàn)如何？

　　高爾夫7前排的空間與上一代沒有絲毫差異，圖中的體驗者身高為175cm，在正常坐姿下，頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那么可以達(dá)到兩圈的空間，這樣的空間對于國內(nèi)的大部分消費(fèi)者來說，還是非常充裕的。而得益于略微加長過的車身，所以雖然外觀看著依然緊湊靈活，但后排的空間表現(xiàn)比想象中是要好上一些。

　　尾箱的大小比起上一代容積要增加了30升，但實際測量的長寬高變化不大，其中令筆者費(fèi)解的地方是，第七代的高爾夫在軸距和長度方面都有增加，但遺憾的是，放倒第二排座椅之后整個儲物空間反而沒有上一代那么出色，這一代只是達(dá)到了1270升，而上一代是1305升，整整縮水了35升。

-外觀內(nèi)飾更顯精致

　　以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變?nèi)藗冞@種過時的認(rèn)知。雖然依然逃不開套娃臉的設(shè)計，不過從精致的前、后大燈及動感的腰線來看高7確實很迷人。

　　內(nèi)飾上，高爾夫7的整體質(zhì)感與細(xì)節(jié)提升都很大，整個氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業(yè)產(chǎn)品風(fēng)格，不敢說德國人在情感方面終于開竅，但起碼這幅內(nèi)飾對得起潮流。做工方面依舊無可挑剔，可以說，大眾車型之所以價格下不來，很大部分是因為用料問題，在內(nèi)飾各方面你可以觸及的地方，它的細(xì)節(jié)處理實在要比同級別的高明不少。

　　車型點(diǎn)評：舒適版本來就是高爾夫的主打車型，從消費(fèi)者的角度看，舒適版在配置方面上也更加符合高爾夫偏中高端家用兩廂車的定位，而且在動力選擇上也更加豐富，在預(yù)算差不多的情況下，誠然首推舒適版車型，特別是新加入的1.2TSI舒適版家用會比1.4TSI舒適版更實在，油耗更低售價也更低。

　　總結(jié)：這幾款采用1.2T發(fā)動機(jī)的車型，都得到了市場的認(rèn)可，也拉開了小排量渦輪增壓的序幕，當(dāng)然我們也不排除未來有許多的1.0T的更小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)來切入市場，畢竟市場的潮流趨勢如此，節(jié)能環(huán)保是未來的發(fā)展方向，而這幾款標(biāo)桿車型都非常值得大家關(guān)注，希望各位能夠選擇到自己喜歡的車型。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）