配置動(dòng)力均有 15萬高性價(jià)比合資家轎推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購編輯推薦頻道】高配置強(qiáng)動(dòng)力低價(jià)格，是很多人對(duì)于愛車有些苛刻卻又合情理的要求，作為家用車，售價(jià)還需親民，油耗也得越低越好，這一連串的“無理”要求是否有人能夠滿足呢？自然還是有的，目前15萬元級(jí)別的家用轎車市場競爭激烈，對(duì)于高性價(jià)比的追求是這一級(jí)別車型搶奪市場的不二手段，因此本文就為大家推薦四款配置、動(dòng)力均有出色表現(xiàn)，有著極高性價(jià)比的合資三廂家轎。

●豐田卡羅拉雙擎
官方指導(dǎo)售價(jià)：13.98-17.58萬

　　卡羅拉雙擎給人印象最深刻的還是出色的油耗表現(xiàn)，低至4.2L/100km的油耗讓它在用車成本上相比同級(jí)有著突出優(yōu)勢。外形設(shè)計(jì)上，也相比卡羅拉有更好的未來感，前衛(wèi)的前臉很符合年輕人對(duì)于車的審美。7月卡羅拉雙擎還新增了領(lǐng)先版，這樣一來，同一個(gè)價(jià)格區(qū)間擁有 5 個(gè)不同價(jià)位的選擇，性價(jià)比的優(yōu)勢更顯突出。

● 長得帥不帥？—— 外形犀利頗具未來氣息 

　　外觀方面，卡羅拉雙擎前臉有更明顯的特殊標(biāo)識(shí)，比如單條橫幅的鍍鉻格柵以及淡藍(lán)色的豐田標(biāo)等，識(shí)別率相當(dāng)高。新車的尾部也采用了特征更明顯的鍍鉻條裝飾，尾燈還進(jìn)行了熏黑處理。

　　內(nèi)飾方面，卡羅拉雙擎有象牙色和黑色兩種選擇，不過在駕駛員儀表盤的設(shè)計(jì)上以及換擋桿的設(shè)計(jì)上標(biāo)明了該車的混動(dòng)身份，非常恰到好處。

● 配置高不高？—— 安全和科技配置豐富

　　外觀配置方面，卡羅拉雙擎車型標(biāo)配綠色防紫外線前擋風(fēng)玻璃、LED前大燈、LED組合尾燈、豪華版和旗艦版車型還配有LED日間行車燈。除最低配車型外其余車型均采用真皮座椅，全系標(biāo)配方向盤換擋撥片、自動(dòng)空調(diào)、花粉型空調(diào)濾清器、6個(gè)SRS安全氣囊、一鍵啟動(dòng)等配置，高配車型會(huì)有倒車攝像頭、多媒體顯示屏、真皮方向盤等配置，頂配車型則還有nanoe納米水離子空氣凈化系統(tǒng)、定速巡航、AHB遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)等配置。

● 動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)？—— 電機(jī)加入讓提速更迅速

　　卡羅拉雙擎搭載了1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大能夠輸出73千瓦（99馬力）/5200rpm，最大扭矩為142牛·米/4000rpm，而永磁同步電機(jī)能提供最大53千瓦（72馬力）的動(dòng)力輸出，最大扭矩高達(dá)207牛·米，綜合輸出功率能達(dá)到100千瓦（136馬力）。

　　而PCU（電力控制但愿）負(fù)責(zé)調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，該核心部件現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。卡羅拉雙擎提供了EV電動(dòng)、ECO節(jié)能、POWER動(dòng)力三種驅(qū)動(dòng)模式，EV模式下車輛會(huì)盡量使用電動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力，在需要安靜的環(huán)境下開啟它，悄無聲息的滑動(dòng)那感覺相當(dāng)愜意，不過純電的續(xù)航里程并不長，在電池電量充足的情況下，55km/h的時(shí)速內(nèi)大約能跑2km。

　　啟動(dòng)車輛后默認(rèn)為ECO模式，該模式下PCU會(huì)自動(dòng)調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的輸出，平順起步時(shí)依然是以純電帶動(dòng)，電動(dòng)機(jī)隨時(shí)都能提供的最大扭矩讓卡羅拉雙擎的起步變得比普通版輕松許多，油門的響應(yīng)也比較敏感，低速時(shí)稍微深踩便有明顯的推背感。

　　而卡羅拉雙擎更拿手的在于中段加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，20-50km/h的加速時(shí)間能達(dá)到3.1s（官方數(shù)據(jù)）。而在實(shí)際體驗(yàn)中，起步后的提速確實(shí)要比許多車型強(qiáng)不少，繼續(xù)深踩油門能激活發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作，在兩股動(dòng)力的加持下中低速時(shí)的加速感還是很明顯的。不過時(shí)速越快，電動(dòng)機(jī)起的作用就愈加有限了，后段的提速還是比較接近普通版卡羅拉的。

　　車型點(diǎn)評(píng)：作為同級(jí)率先采用混合動(dòng)力的車型，卡羅拉雙擎讓混合動(dòng)力車型也有了一個(gè)十分親民的售價(jià)。而7月剛剛上市的領(lǐng)先版，在先鋒版十分不錯(cuò)的配置基礎(chǔ)上，以14.38萬的價(jià)格就可以享受到16吋風(fēng)刃切削式鋁合金輪轂和天窗帶來的爽快體驗(yàn)，競爭力更佳驚人。根據(jù)我們之前的體驗(yàn)，卡羅拉雙擎整體表現(xiàn)令人十分滿意，加之豐田成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)，卡羅拉雙擎是非常值得大家關(guān)注的一個(gè)車型，省油好開不插電，這才是符合中國國情的車型。

● 大眾速騰
官方指導(dǎo)售價(jià)： 13.18-18.58萬

　　速騰在國內(nèi)銷量排行榜中幾乎一直占據(jù)著前五名的位置，它在國人心中的地位是無需質(zhì)疑的。而這次改款后的新速騰在整體風(fēng)格上沒有變化，反而在細(xì)節(jié)上的調(diào)整修飾讓新速騰看起來更加精致和典雅，從質(zhì)感與內(nèi)涵修養(yǎng)上進(jìn)行了提升，從各方面的反饋意見來看，眾人皆表示滿意。

● 長得帥不帥？—— 細(xì)節(jié)精致樣式更像美版 

　　新速騰并不是換代車型，所以像車身尺寸的變化就很小(僅車長增加了11mm)，當(dāng)然在細(xì)節(jié)之處新速騰也做了諸多的精致化處理。需要特別留意的是，新速騰也將采用大眾全新的尾部車型標(biāo)識(shí)。用發(fā)動(dòng)機(jī)扭力等級(jí)來劃分。 

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，我們也看到了熟悉的大眾家族化風(fēng)格，平底方向盤和雙炮筒儀表盤都是高爾夫7上的裝備，而做工依舊是它吸引消費(fèi)者的資本之一。內(nèi)飾配色方面除了原來的米色與全黑兩種之外，還新增加了灰色的選擇。 

● 配置高不高？—— 舒適配置齊全做工精致

　　速騰在配置上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，除了配備LED日間新車燈外，座椅加熱、真皮多功能方向盤、電動(dòng)天窗等均有配備。此外，還配備了同級(jí)少見的疲勞識(shí)別和車內(nèi)氛圍燈，檔次感更強(qiáng)。

　　在車身尺寸幾乎沒有改變的情況下，新款速騰的車內(nèi)空間當(dāng)然也不會(huì)有什么變化，所以整體來說它是一款空間處于較高水平的家用轎車。

● 動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)？—— TSI+DSG 換裝EA211發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新款速騰最為主要的改動(dòng)其實(shí)還是動(dòng)力系統(tǒng)，相對(duì)老舊的EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)被放進(jìn)了歷史陳列室，而匹配MQB平臺(tái)的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新款速騰的心臟，當(dāng)然還有獨(dú)立后懸也一起回歸。 

　　車型點(diǎn)評(píng)：通過外觀與內(nèi)飾細(xì)節(jié)的微調(diào)，以及搭載全新的動(dòng)力總成，新速騰把好鋼用在刀刃上，烹出這道菜可謂切中大部分消費(fèi)者的心。作為A+級(jí)緊湊型車，新速騰能在眾多強(qiáng)敵里繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，也實(shí)屬不易。

●雷凌雙擎
官方指導(dǎo)售價(jià)：13.98-15.98萬元

　　雷凌雙擎和卡羅拉雙擎一樣都有著很高的關(guān)注度，對(duì)于一款不需要插電的混合動(dòng)力車型，其與普通非混動(dòng)的車型售價(jià)基本一致，這的確很讓人心動(dòng)。

● 長得帥不帥？—— 外形更犀利動(dòng)感增強(qiáng)

　　與普通版相比，差異最大的就是前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，混動(dòng)版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側(cè)霧燈，看上去視覺效果上更要“兇狠”些，都不用細(xì)看藍(lán)色品牌LOGO就能一眼認(rèn)出它的混動(dòng)身份。

　　前大燈的造型稍有調(diào)整，其中點(diǎn)睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系標(biāo)配)，相比普通版視覺效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近一體LED前大燈，這點(diǎn)相當(dāng)厚道。

　　正側(cè)面的設(shè)計(jì)與輪廓與普通版保持一致，稍微不同的是混動(dòng)車型的車頂多了鯊魚鰭天線，這個(gè)在普通版上是沒有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動(dòng)車型專屬輪圈。

● 配置高不高？—— 獨(dú)享裝飾細(xì)節(jié)配置豐富

　　坐進(jìn)車?yán)镞€是熟悉的感覺，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細(xì)節(jié)才能識(shí)別它的身份，比如全新的藍(lán)色檔桿、一鍵啟動(dòng)按鍵、混動(dòng)版專屬的儀表盤等，當(dāng)然這也是意料之中的。

　　中控臺(tái)同樣采用搪塑的工藝，細(xì)節(jié)處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面板，算是增添一點(diǎn)新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

　　混動(dòng)車型專屬的儀表盤左側(cè)為混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)表，代替了普通版的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。相應(yīng)地，儀表盤也換為藍(lán)色背光，以展示它的混動(dòng)身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當(dāng)豐富，除了常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、車輛信息外，還可以顯示混動(dòng)系統(tǒng)工作能量流動(dòng)的狀態(tài)。

　　真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無二致，混動(dòng)車型同樣配備了換擋撥片。左側(cè)控制的是多媒體音響系統(tǒng)，右側(cè)則為儀表盤中間顯示屏的內(nèi)容。

　　另外，除普通模式外，混動(dòng)車型提供了三種駕駛模式，分別為EV純電動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動(dòng)模式，其控制按鈕位于檔桿前方。

　　高配車型同樣配備多媒體導(dǎo)航功能(帶G-book功能)，混動(dòng)版車型增加了混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力流示意圖，可以更清楚地了解混動(dòng)系統(tǒng)的工作情況。

● 動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)？—— 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)

　　雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，峰值扭矩則達(dá)到207Nm，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了100kW。這些參數(shù)看起來其實(shí)并不算出彩，不過擁有充裕動(dòng)力的同時(shí)節(jié)省油耗才是它最大的亮點(diǎn)。

　　雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)采用的是名為E-CVT的變速系統(tǒng)，其實(shí)里面并沒有傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜的離合器以及齒輪結(jié)構(gòu)，僅是由行星齒輪機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)的巧妙結(jié)合，就能實(shí)現(xiàn)平順的無級(jí)變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動(dòng)車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運(yùn)動(dòng)模式，而是通過撥片升降檔的手動(dòng)模式）。

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺，與豐田的其他混動(dòng)車型一樣，動(dòng)力在E-CVT變速系統(tǒng)的梳理下變得相當(dāng)平順，無論是在經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　底盤的調(diào)教主要還是以舒適為主，對(duì)路面的起伏震動(dòng)過濾比較充分，保證不錯(cuò)的行駛舒適性?；靹?dòng)版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯(cuò)，只是在偶爾的加急速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)比較明顯些。

　　車型小結(jié)：雷凌雙擎在獲得更好動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)還能賦予你超低的油耗，這也是其他傳統(tǒng)汽油車型所無法媲美的，特別特別適合城市里面駕駛，也就是越擁堵越省油，后期費(fèi)用能降低不少。至于價(jià)格方面，雷凌雙擎也和傳統(tǒng)汽油車基本沒有什么差距，然而帶來的科技感更是滿滿的，沒有什么不選擇的理由，更何況個(gè)別地區(qū)還有極度吸引人的優(yōu)惠補(bǔ)貼，買還是不買，大家都心中有數(shù)。

● 東風(fēng)本田思域
官方指導(dǎo)價(jià)格：12.18-16.99萬

　　九代思域的設(shè)計(jì)讓不少本田粉們感覺到差那么點(diǎn)火候，無論是整體車身線條還是前臉設(shè)計(jì)總是透著那么點(diǎn)別扭。所以，當(dāng)十代思域亮相的時(shí)候，協(xié)調(diào)的比例和流暢的曲線，讓廣大本田粉們又找回了驚艷的感覺。

● 長得帥不帥？—— 比例協(xié)調(diào) 線條動(dòng)感

　　十代思域轎跑般的車身線條優(yōu)雅流暢，頭燈和中網(wǎng)貫穿相連，拉伸了前臉的視覺效果，讓車頭看起來更加扁平，營造出低矮的車身視覺效果。而在車身數(shù)據(jù)上，全新思域也比舊款更寬更低矮，看起來更加運(yùn)動(dòng)一些。

　　環(huán)抱式中控的布局清爽明快，走的依然是年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，很符合年輕人的口味。液晶儀表盤、半懸浮中控屏、大面積軟質(zhì)材料覆蓋，相比上代而言有了質(zhì)的提升。

● 配置高不高？—— 全系配置豐富低配不寒酸

　　7英寸的中控屏采用了半懸浮式的設(shè)計(jì)，里面集合了導(dǎo)航、音樂、娛樂等主流功能，系統(tǒng)操作的反應(yīng)速度屬主流水平，界面邏輯清晰，容易上手。值得一提的是，高配車型還配備了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，擁有實(shí)時(shí)路況更新、天氣預(yù)報(bào)、擁堵/事故躲避路線引導(dǎo)等功能。而低配車型的多媒體系統(tǒng)支持蘋果CarPlay功能，使用很方便。需要說明的是，高配車型搭載的Honda CONNECT系統(tǒng)是不支持CarPlay功能的。

　　而一鍵啟動(dòng)、無匙進(jìn)入同樣是全系標(biāo)配，另外雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)是全系標(biāo)配的，相當(dāng)厚道。無論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，都標(biāo)配了電子手剎以及自動(dòng)駐車功能，這點(diǎn)相當(dāng)實(shí)在。值得一提的是，頂配車型還配備了Honda SENSING系統(tǒng)，包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、并線輔助、盲區(qū)預(yù)警、自動(dòng)跟車等一系列電子輔助系統(tǒng)，領(lǐng)先同級(jí)。

　　中控臺(tái)下方的隱藏式儲(chǔ)物格設(shè)置了USB、HDMI接口，而且給上方的儲(chǔ)物格設(shè)置了線槽，很貼心，這種設(shè)計(jì)在XR-V等車型上已經(jīng)見過。

● 動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)？—— 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力驚人

　　動(dòng)力方面，目前全新思域只配備1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的有6速手動(dòng)與CVT無級(jí)變速箱。需要一提的是，與不同的變速箱匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教參數(shù)有所差異(手動(dòng)擋的扭矩稍大些)。本次試駕的自動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW/6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1700-5500rpm。

　　全新思域開起來給人的第一印象是相當(dāng)平順，1.5T的動(dòng)力經(jīng)過CVT的揉捏后輸出很線性，渦輪遲滯也被弱化了，即便是低速起步，提速也同樣很線性。

　　油門前段的調(diào)教還是日系車典型的風(fēng)格，不過沒有過度的神經(jīng)質(zhì)，日常行駛(即便低速跟車)很輕松。深踩油門加速時(shí)，動(dòng)力的響應(yīng)還是相當(dāng)快的，只是相比MT或AT少了那么一點(diǎn)直接感，所以主觀感覺它并沒有給你很強(qiáng)的推背感，但并不是說它慢，我們實(shí)測7秒出頭的百公里加速時(shí)間就說明了這一點(diǎn)。

　　車型小結(jié)：相比上代車型，全新思域的進(jìn)化很徹底也很全面，無論是外觀的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的用料、配置的豐富程度以及動(dòng)力性能，都有了很大的提升，展現(xiàn)出足夠強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力。如果要選擇15萬元左右作為代步車型，那么非常推薦這款。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）