試駕體驗全新大眾途觀L 軸距加長更舒適

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】不得不承認大眾在國內(nèi)的受歡迎程度，其品牌下的SUV成為暢銷車型更像是理所當然的事情。在過去，無論何時打開銷量榜，途觀都是位于同級榜首的SUV車型，加價提車的現(xiàn)象也是隨處可見。消費者認為，沉穩(wěn)低調(diào)的外形、扎實嚴謹?shù)牡孪悼诒�等，都是幫助它穩(wěn)固銷量地位的重要因素。而于昨天發(fā)布的加長軸距版本的途觀L，更是針對中國消費者的一次升級。在其他方面，途觀L是否也懂得中國消費者的內(nèi)心？

體驗讀圖模式

● 國產(chǎn)版途觀L和進口版Tiguan如何區(qū)分？

　　許多消費者想知道，國產(chǎn)后的途觀L除了加長還有什么和進口Tiguan的不一樣的地方？而進口Tiguan買家更關心的是，我多花錢買來的進口版本，會不會和國產(chǎn)版一樣？下面給大家?guī)�來答案�?/p>

● 除了軸距加長，途觀L還有什么亮點？　

　　中國人買SUV無非幾種心態(tài)：1、缺乏安全感，要大車；2、熱愛生活，要裝得起（空間需求）；3、愛越野……大眾途觀L能否一一滿足？

● 跟對手相比，途觀L動力有競爭力嗎？

　　我們都知道途觀L暫時取消了1.4T車型，后期是否還會推出目前暫時未知。全系搭載第三代EA888 發(fā)動機的途觀L，推出1.8T和2.0T兩個版本，在對手面前，這兩個版本的動力數(shù)據(jù)有無競爭力？

　　在低階動力的對比中，大眾途觀L 1.8T版本的扭矩值是占盡優(yōu)勢的，而功率數(shù)值在對手的高階動力大排量自吸發(fā)動機面前則顯得稍微遜色。因為奇駿和CR-V的低階動力數(shù)值和途觀L的1.8T比較差距更大，因此只能選擇它們的2.5L和2.4L發(fā)動機作為比較。而昂科威的2.0T動力輸出值我們認為應該和途觀L的高階動力去比。

　　而途觀L在高階動力數(shù)值上的優(yōu)勢十分有限，和競品的2.0T相比在扭矩值和綜合油耗方面可以追平對手翼虎，而2.0T版本則完勝日產(chǎn)奇駿和本田CR-V的高階動力。不過數(shù)值的對比只能作為參考，并不能因為一張表格就說明哪款車真的比對手好。

● 途觀L開起來怎么樣？

　　在品鑒會結束后，主辦方還進行了一次簡單的體驗試駕環(huán)節(jié)。途觀L加長后駕駛質感是提升了還是有所下降？若想急切了解，可點擊進入>>試駕體驗<<頁面看看我的觀點；若想循序漸進細品本文，可點擊進入下一頁。

● 外觀體驗：新家族化設計更有男人味

● 內(nèi)飾配置

● 空間體驗

● 動力

　　我在現(xiàn)場主要體驗380TSI車型，當然搭載1.8T+DQ380 7速DSG的330TSI我也有感受過。后者已是大家熟悉的老搭檔便不多介紹了，而380TSI的動力總成已經(jīng)成為大眾的高端動力組合。

　　第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機我們已經(jīng)不陌生了，在大眾系許多車型上已經(jīng)有搭載，包括速派、凌渡GTS等，該引擎擁有包括氣缸蓋成排氣岐管、進排氣可變正時+排氣可變生程、雙噴射系統(tǒng)等技術，并采用全新渦輪增壓器，發(fā)動機結構不僅更加緊湊，而且渦輪介入更早，動力輸出更加強勁的同時發(fā)動機有害氣體排放更少，整體改進讓發(fā)動機更加高效。官方數(shù)據(jù)顯示，途觀L 380TSI旗艦版四驅型的0-100km/h加速為7.5秒，而百公里綜合油耗僅為8.2L。

　　同時大家更關心的燒機油情況大眾也得以優(yōu)化，采用波浪狀的活塞油環(huán)以達成更好的運油效果，可以幫助減少進入燃料室的機油量。也就是說，第三代EA888發(fā)動機，在燒機油的問題上會有所改善。

　　DQ500濕式雙離合變速箱基于DQ250變速箱升級，體積更小是關鍵所在，通過離合器部件和齒輪箱的整體調(diào)整，DQ500變速箱總成比有著相近結構的DQ2506速雙離合變速箱還要短8mm。曾經(jīng)在試駕蔚攬四驅旅行車上，2.0T+DQ500 7速DSG的總成在松油門會有較明顯的頓挫，體驗并不好，在途觀L上這個問題會不會有所改進？

● 場地試駕感受

　　試駕體驗環(huán)節(jié)有五項，包括：蛇形繞樁、直線加速+急剎車、高速過彎、緊急避讓和過減速帶。上述項目基本上可以感受到一款車最起碼的表現(xiàn)。我開過印象較深的MQB平臺車型是大眾的一款旅行車蔚攬，原汁原味的歐洲調(diào)教讓擁有大尾巴的旅行車開起來可以如轎車般靈敏和穩(wěn)健，這讓我更期待駕駛途觀L，一款來自MQB平臺的SUV是否也可以很好開？

　　蛇形繞樁項目其實基本考驗不了途觀L，拿SUV去繞樁其實并不是不可以，只是過去很少品牌會這樣做，如今各個廠家都意識到操控的重要性，大眾也有這份自信。輕盈的轉向讓途觀L很快通過繞樁項目的考驗，我把時速控制在40km/h左右，這款SUV重心并不低，懸掛還是可以拉得住車身側傾。后來我也試過在后排體驗繞樁時的乘坐感受，良好的座椅包裹性和安全帶的緊致，車身擺動下即使在后排也沒有太多不適。

　　來到直線加速的環(huán)節(jié)，兩款動力我都體驗過。如果說380TSI車型的2.0T發(fā)動機是一鍋紅油火鍋的話，那么330TSI的1.8T動力則像雙色火鍋，可以提供清湯讓人感受到溫和的食物口感，也有麻辣區(qū)間瞬間刺激神經(jīng)。330TSI在D擋的加速比較溫柔，前2000rpm轉動力線形緩慢地輸出，直到3500-4000rpm轉左右渦輪明細介入，但場地有限已經(jīng)需要及時急剎。

　　想提一下330TSI的S擋運動模式表現(xiàn)，我感覺倒不如直接評價“紅油火鍋”2.0T動力的火辣。這款動力和蔚攬的頂配相同，我一開始有點怕，因為蔚攬2.0T和DQ500 7速DSG相組合，松油門的頓挫我記憶猶新，途觀L也會這樣嗎？答案讓我喜出望外，無論急踩油門還是瞬間提腳松油門，都沒有任何明顯的頓挫傳入，看來這個問題已經(jīng)得以改善，從同事對進口Tiguan的試駕感受已經(jīng)略知一二。　

　　D擋下的380TSI車型在直線加速表現(xiàn)已經(jīng)讓人直呼爽快，2500rpm轉左右感受到渦輪介入，右側時速表很快就到達70km/h的數(shù)值，沒得再高了，因為又到了剎車區(qū)間。而S擋下動力輸出相當迅猛，換擋有所抑制，轉速很快上升到5-6000rpm轉，很短時間內(nèi)時速高達80km/h，即便到了剎車區(qū)間，也不舍得松開腳下的油門踏板，剎停后仍對剛才的提速意猶未盡。

　　來到高速過彎區(qū)，樁筒擺出4個模擬發(fā)夾彎，教練提醒我高速通過。起初我有點懷疑，SUV高速通過發(fā)夾彎，行嗎？事實證明，我的懷疑也是有點道理。當駕駛著380TSI的途觀L挑戰(zhàn)發(fā)夾彎時，底盤的確可以表現(xiàn)出相當扎實的控制能力，懸掛和底盤性能讓駕駛員越玩越有自信。隨著車速加快，SUV重心高的劣勢開始表現(xiàn)出來，明顯的側傾讓我不得不點下剎車和調(diào)整方向救回；如果車速控制得當，途觀L的底盤表現(xiàn)和其他MQB平臺的車一樣支撐性足夠且穩(wěn)健放心，但不要輕易挑戰(zhàn)它的極限。

　　完成發(fā)夾彎，來到緊急避讓區(qū)，對于途觀L來說精準的方向盤指向緊急避讓輕而易舉。隨后進入減速帶區(qū)域，濾震并不硬，但也說不上軟，即使高速通過減速帶，車廂內(nèi)感受到的震動彈跳并不會讓人感覺不適，屬于合理的水準。

● 總結

　　將來上汽大眾的產(chǎn)品布局將走三SUV計劃：緊湊型市場交給現(xiàn)款途觀絲綢之路版、中型SUV是途觀L、大型SUV是Teramont負責。因此途觀L是定位中型SUV，結合配置的升級，預計售價也會比現(xiàn)款途觀要高，個人預計是23萬元起售。途觀L外形亮眼、配置充足、動力也不差，駕駛質感也十分不錯，并且針對女性推出桑巴橙顏色，更注重時尚表達，雖然我認為橙色會是男人選擇比較多，再結合大眾品牌在國內(nèi)的熱度，途觀L可能成為中型SUV市場的爆款產(chǎn)品。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張捷操）