預定下一個爆款 榮威i6靜態(tài)體驗全解析

　　【太平洋汽車網 新車體驗頻道】繼大提琴手e950和小提琴手RX5之后，鋼琴家i6加入了榮威大樂隊，其代表優(yōu)雅柔和的第三樂章即將奏響。在榮威RX5成為爆款之后，在阿里爸爸的互聯網系統(tǒng)加持下，榮威的新車型關注度也是直線上升。榮威i6主打A+級市場，上汽將i6的競品直接對到了威朗、思域上可見野心著實不小，下面就讓我們一起仔細聆聽來自鋼琴手的演奏吧。

體驗讀圖模式

● 外觀：柔美優(yōu)雅 律動設計家族化

    榮威RX5作為第一臺全面使用榮威家族式律動設計的車型已經上市就廣受好評，榮威i6在家轎屬性的基礎上通過柔化設計展現了不一樣的律動，小提琴的奔放不見了取而代之的是鋼琴的優(yōu)雅，環(huán)翼型格柵是為首創(chuàng)，弧形車頭圓潤柔美而不像RX5更犀利剛猛；全車優(yōu)秀的空氣動力學設計帶來了0.25Cd全球排名第四的風阻系數。

    聊聊開頭提到的榮威i6 0.25Cd的風阻系數是怎么回事，先看一組數據，目前全世界風阻系數排在榮威i6之前的量產車都是哪些？

    榮威i6這0.25Cd的風阻成績絕對躋身世界級行列的數據，降低風阻系數是汽車研發(fā)中非常費時費力費錢的項目，一般只有豪華品牌才會在這上面做些功夫，在加上巨大的風洞試驗和擬真成本，就光憑這一點就必須要為它豎一豎大拇指，這都是研發(fā)實力的象征，不是堆材料美其名曰厚道能比的。

● 內飾配置：大面積軟包 互聯網新體驗

    大多數自主品牌目前還處在東抄抄西拼拼的階段，一年發(fā)三款車內飾可以風馬牛不相及，反觀榮威的內外飾設計流程和水準已經走在了自主品牌的最前列，原創(chuàng)的設計理念、清晰的設計風格、家族化的運用模式都和合資品牌全面接軌。榮威i6的內飾和RX5基本上一脈相承，良好的口碑完全不需要我再多費口舌。

    安全方面完善的EPS系統(tǒng)、5.14噸頂壓載重設計、C-NCAP5星作為常規(guī)選項，據悉i6有銷往歐洲的計劃，全車其實是按照E-NCAP 5星標準設計開發(fā)制造的，不久即將歐洲送檢，我們十分期待i6撞出好成績。

● 空間：準B級大空間

    榮威i6作為A+級定位擁有2715mm的軸距，后排空間明顯要比競品更加優(yōu)秀，這絕對是國人更懂國人的需求，有大空間的保證座椅可以無需考慮如何偷空間，把一門心思都放在更舒適的調教上，從而得到1+1>2的舒適空間體驗。

● 動力：超低油耗 掌握核心科技

     來自RX5的同款動力系統(tǒng)按在i6上肯定要比在RX5上更省油更帶勁，0.25Cd的風阻系數更是大大主力油耗，廠方給出了4.8L/100km的油耗數據，這數據可只有大多數混動車型能夠達到，從參數上來說絕對是堪比合資品牌發(fā)動機的動力輸出，169匹馬力放在i6上絕對是相當給力了。

    編輯點評：榮威的家族式律動設計自Vision-R概念車誕生以來就在不停的驚艷我們，RX5的誕生更是將整部交響曲推向了第一個高峰，而i6憑借律動設計理念可剛可柔的一面向我們展現出了正面抗衡合資品牌的顏值；舒適品質至上的內飾不但是視覺享受也是摸得到的優(yōu)秀質感，實用配置的精挑細選各個切中要害，堪比B級的空間表現同級更是鮮有人能及；掌握核心科技，自主研發(fā)生產動力系統(tǒng)才是硬道理，最后從各方面來看榮威i6想要正面剛爆合資品牌似乎不是開玩笑。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）