龍鳳斗系列二 東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá) VS 凱越HRV

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　　很多廠家在推車某款車的三廂版后，是否推出兩廂版都會(huì)猶豫再三，但東風(fēng)日產(chǎn)走出了一條“另類”路線，頤達(dá)上市僅僅三個(gè)月，擁有迷人尾部線條的騏達(dá)就出現(xiàn)在消費(fèi)者面前了。這種做法在國內(nèi)不敢說是“絕后”起碼也是“空前”的。騏達(dá)的上市攪亂了本已競爭十分激烈的兩廂車市場。從騏達(dá)的技術(shù)和性能及價(jià)格看，11.98萬元和12.98萬元的兩款車與HRV相當(dāng)，但目前還處于訂貨狀態(tài)的HRV，可是今年上半年兩廂高端領(lǐng)域的銷售冠軍，想撼動(dòng)這樣一個(gè)底氣十足的冠軍可要有點(diǎn)真本領(lǐng)才行啊。

　　騏達(dá)，外形動(dòng)感俊朗，內(nèi)部空間大，做工精細(xì)，但定價(jià)偏高

　　騏達(dá)帶有濃郁的法國設(shè)計(jì)思想痕跡，活生生就是一部Megane2的日式版，前后燈組就像幾片展開的柳葉雅致地散落在相應(yīng)的位置，幾條剛毅的線條貫穿全車，與以前那種柔和為美的陽光相比完全是兩種個(gè)性。車尾的造型是這款車最大的亮點(diǎn)，延伸至車側(cè)的尾燈線條簡潔，襯托出的車尾錯(cuò)落有致，線條豐富，立體感很強(qiáng)。在流行流線圓潤的時(shí)代，TIIDA騏達(dá)棱角分明的個(gè)性化外觀顯然更適合追求青春、前衛(wèi)的時(shí)尚白領(lǐng)。

　　明亮的NISSAN車標(biāo)鑲嵌在被分成兩個(gè)獨(dú)立梯形的進(jìn)氣格柵中間，分外顯眼。前大燈順著翼子板向后延展，子彈狀的造型盡顯銳利。發(fā)動(dòng)機(jī)罩也顯得與眾不同，環(huán)繞的棱線設(shè)計(jì)讓人感受到幾分男性般的硬朗與粗獷，車身的腰線也簡潔有力。TIIDA騏達(dá)只憑那富有氣勢的命名和簡約幽雅、動(dòng)感俊朗的外型，就能激發(fā)出人對(duì)駕駛的熱情。

　　內(nèi)部空間非常寬余，但行李廂下沿較窄。在這個(gè)汽車越造越大的時(shí)代，TIIDA騏達(dá)車身長度4.2米，靈活炫動(dòng)。其不同流俗之處在于造型大膽而另類，長、寬、高比例突破常規(guī)，后排座椅體現(xiàn)出了兩廂的優(yōu)勢，靠背角度可調(diào)，并可按6：4分可放倒的設(shè)計(jì)使得并不太長的車身卻提供了寬敞到令人驚訝的內(nèi)部空間。

　　騏達(dá)的后座椅可以前后移動(dòng)24厘米，如果移到最前，行李廂容積可以達(dá)到463L，只比三廂的頤達(dá)少了4L；通過新科技的運(yùn)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的空間減至最小，從而營造了長達(dá)2600mm的超長軸距，把人員的乘坐空間做到最大，在空間方面騏達(dá)和HRV打了個(gè)平手；更可貴的是，它沒有過分強(qiáng)調(diào)前排空間而犧牲了后排座的舒適性，這對(duì)那些后排經(jīng)常坐人的車主尤其重要。騏達(dá)的行李廂開口較低，便于搬運(yùn)物品，但開口的下沿較窄，這也是對(duì)車尾造型的一種妥協(xié)吧。

　　內(nèi)飾，做工精細(xì)。低緩彈的柔軟材料覆蓋了整個(gè)車廂，覆蓋層最厚的地方達(dá)到25mm，無論是手感還是身體的接觸感覺都令人倍感舒適，這在同級(jí)別車中十分少見。騏達(dá)的座椅寬大且舒適、柔軟且富有彈性，坐進(jìn)去的時(shí)候能夠很清晰的感覺到座椅包裹、支撐著乘坐者的身體。米色與灰色搭配的前駕駛臺(tái)洋溢著簡潔家居舒適的風(fēng)格，加上前面板、方向盤以及檔把手柄上的紅楓木裝飾，大氣中含蓄地透出典雅；而黑色與銀色的內(nèi)飾組合帶給我一種完全駕御的激情；炮筒式的鍍鉻飾儀表臺(tái)凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格；中央控制臺(tái)簡潔明了，操作起來十分快捷；圓型控制鍵減少了多過的選單操作，更簡單的操作方式使得駕駛更加安全。

　　動(dòng)力，操縱靈敏輕快、行駛穩(wěn)定，但動(dòng)力輸出不夠流暢。騏達(dá)裝備了與頤達(dá)一樣的HR16DE CVTC雙定置凸輪軸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得其重量要比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)輕30%，功率與扭距的數(shù)值在1.6L的級(jí)別里都相當(dāng)突出。油門的響應(yīng)非常靈敏，能準(zhǔn)確地反應(yīng)出駕駛者地意圖。方向盤的力度也很稱手，全電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向機(jī)輕盈又富于彈性，在整個(gè)轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)都保持一種均勻的回復(fù)力。直線行駛時(shí)，方向盤在中間位置上收緊，跑起來相當(dāng)穩(wěn)定。

　　騏達(dá)的前懸掛采用了麥弗遜式，后懸掛為扭力梁式，并且都帶有穩(wěn)定桿，同時(shí)還采用了脈沖控制制減震器。行駛在破損路面或者短波路上，懸掛對(duì)于細(xì)小而瑣碎的顛簸吸收的較好，車身的震動(dòng)不大，但傳到駕駛室的聲音比較煩人。懸掛整體感覺比較硬，雖然帶有穩(wěn)定桿，但急速過彎時(shí)，車輛的傾側(cè)較為明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)/分時(shí)，扭距會(huì)突然釋放，讓駕駛者有點(diǎn)猝不及防，一定程度上影響了動(dòng)力輸出的流暢性。

　　總評(píng)：騏達(dá)造型優(yōu)雅、漂亮，內(nèi)部空間充裕，但動(dòng)力輸出不夠流暢，行李廂下沿開口較窄，舒適與操控兼顧，但定價(jià)較高，能不能大戰(zhàn)拳腳還有待考驗(yàn)。

　　HRV，外形動(dòng)感流暢，極富跑車味。內(nèi)部空間寬余，在國內(nèi)聲譽(yù)較高

　　外形：由享譽(yù)全球堪稱“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的意大利國寶級(jí)名師喬治亞羅設(shè)計(jì)的HRV可謂系出名門，HRV那活潑靈動(dòng)的杏眼前大燈光芒閃耀，提煉于東方傳統(tǒng)紋樣的鍍鉻三維浮雕式鱗片造型，質(zhì)感精致，彰顯獨(dú)到，更有鮮紅的三維炮筒式尾燈，絕對(duì)吸引眼球。包覆式后車窗玻璃加上一體式擾流板，使得尾部顯得圓潤飽滿，顯示出典型的歐洲兩廂轎跑車的風(fēng)格。側(cè)面線條同樣十分流暢，高腰線提升了整車的動(dòng)感效果。

　　HRV帶有跑車味道的尾燈組合是整車的點(diǎn)睛之筆，橫向排列各種尾燈是跑車設(shè)計(jì)中向來的傳統(tǒng)，HRV參照了這種方式，但并沒有完全妥協(xié)于跑車化，而是適當(dāng)?shù)丶尤肓烁邫n轎車的設(shè)計(jì)元素。因此，整個(gè)設(shè)計(jì)并無野性味道，而是顯現(xiàn)出優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚。HRV的空間更是令人驚嘆，完全想像不到的寬敞，加上到標(biāo)配的天窗，車內(nèi)顯得非常透亮，一進(jìn)去心情就好很多，就象HRV廣告一樣，象一股暖流激活你心里潛藏的對(duì)生活的熱情。

　　內(nèi)部空間與騏達(dá)不相上下，一樣長達(dá)2600mm的軸距和掀背式行李廂門，配合后座6／4分割折疊，令車內(nèi)空間相通，提供了充足的載物空間。在內(nèi)飾布置上，HRV呈現(xiàn)鮮明獨(dú)特的年輕、個(gè)性化動(dòng)感風(fēng)格。尤其是中控臺(tái)上方那兩個(gè)圍著銀色圓環(huán)的空調(diào)出風(fēng)口，讓坐在車上的人感覺它們好像一雙卡通大眼睛一樣總在看著你，很有幾分趣致感覺。三環(huán)交錯(cuò)跑車式鍍鉻儀表盤、橫向U形環(huán)繞式銀色飾條、多處仿碳纖裝飾面板，更將動(dòng)感氣質(zhì)滲透到每個(gè)角落，再次呼應(yīng)了整車引領(lǐng)時(shí)代感觀的現(xiàn)代活力氛圍。雖然仿碳纖飾板的質(zhì)感稍有不足，但遠(yuǎn)比那些仿桃木飾板的品味要好得多。

　　HRV的真皮方向盤握感舒適，硬度適中，使人有很強(qiáng)的愛不釋手的感覺。打孔真皮座椅透氣性強(qiáng)，質(zhì)感細(xì)膩，具有上下、前后及腰部支撐調(diào)整功能，而且座墊可以分兩段調(diào)節(jié)，在國產(chǎn)同級(jí)車中是獨(dú)到突出的功能。電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、“一觸式開啟”雙層天窗、遙控中控鎖等一應(yīng)俱全，還有冷藏功能手套箱、雨傘烘干槽等十余處儲(chǔ)物空間。

　　動(dòng)力，中規(guī)中距表現(xiàn)“中庸”。HRV目前匹配的是1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸，雙凸輪軸，SFI順序多點(diǎn)電噴。6000rpm時(shí)輸出78kw的最大功率，142Nm的最大扭矩則在4000rpm時(shí)獲得，從數(shù)值上看也許并不是特別的杰出，但輸出循序漸進(jìn)，很短時(shí)間內(nèi)就能熟悉它的習(xí)性。雖然1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不充足，但絕對(duì)夠用，尤其適合城市使用，在城市道路上兩廂有著很大的優(yōu)勢。HRV在100-110KM/h速度時(shí)的總體表現(xiàn)是最讓人舒服的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在3000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸聲音不大、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、動(dòng)力儲(chǔ)備充足，風(fēng)噪和胎噪也都抑制在合理狀態(tài)。

　　HRV的前麥弗遜后雙連杠式獨(dú)立懸掛和它的動(dòng)力系統(tǒng)一樣，以滿足日常用車需要、保證行車舒適性為目標(biāo)，對(duì)不平路面震動(dòng)的處理以柔克之，效果比較到位，但對(duì)頻繁震動(dòng)的細(xì)節(jié)處理還顯得有些力不從心，可見玩操控、玩性能并不是它所長�？偺於�論，HRV在行駛性能方面的表現(xiàn)以“中庸”為主旨，沒有突出的動(dòng)力、操控性能，避震效果也不算出色，一切以能夠滿足日常行車所需要的舒適性、便利性為主。

　　HRV:頗富動(dòng)感的時(shí)尚外形和寬敞的空間，在國內(nèi)擁有較好的聲譽(yù)。動(dòng)力中規(guī)中距，輸出順暢，以駕駛舒適性為目標(biāo)，操控樂趣并不突出，是一部明確以日常生活需要為出發(fā)點(diǎn)的車。

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