同比歷史與海外 國產(chǎn)小型車值不值的買?

圖為標(biāo)致206

　　在一系列利好政策公布之后，2006年中國市場成為了小型車的發(fā)展沃土。據(jù)悉，包括新車與改款車在內(nèi)至少有25款以上的小型車將在國內(nèi)亮相。而1月6日下線的東風(fēng)標(biāo)致206可謂先聲奪人，搶先占領(lǐng)了人們的眼球，也攪熱了小型車市場。

 　　隨著數(shù)款在國際享譽(yù)已久的小型車落地中國市場，目前中國小型車的性價比是否已是最佳？最值得消費者購買？同比歷史與國外，國產(chǎn)小車是否有真正意義上的車型？

　　同比歷史：配置快速升級

　　一款產(chǎn)品是否能成為主流，除了市場接受度，產(chǎn)品自身性價比是關(guān)鍵。作為標(biāo)致公司核心產(chǎn)品的206在多個國家獲得最佳車型獎，僅2005年206的全球銷量就超過了67萬輛，無論在動力或是配置方面國產(chǎn)206較同級對手相比都不遜色。在最終的定價方面，東風(fēng)標(biāo)致1.6L系列206報價為8.68~10.88萬元。

　　這個價格目前與小型車價位相吻合，并未低于業(yè)內(nèi)先前預(yù)期，也由此引來不少爭議。但是回溯到1986年，國產(chǎn)小型車的先鋒——兩廂夏利以CKD方式投產(chǎn)，當(dāng)時售價高達(dá)13.5萬元，可配置極其簡單，連簡易的手動空調(diào)都沒有，即便這樣購買者仍排起了長隊。

　　五六年前的2000年底，首次在中國提出“10萬元緊湊型家庭轎車”概念的賽歐下線。10萬元以內(nèi)，你只能買裝備最為初級的9.98萬元的賽歐SL。

　　四五年前的2001年，奇瑞推出售價8.8萬元基本型時還轟動一時，不過基本上屬于裸車。如果加上ABS、動力轉(zhuǎn)向、真皮座椅、電動門窗、電動后視鏡、電動前大燈等等選裝件價格約11萬元左右。

　　直至三四年前的2003年，隨著中國車市“井噴”，高爾、千里馬、嘉年華等一批經(jīng)濟(jì)小型車下線，消費者的選擇才開始真正豐富了起來。而近兩年汽車暴利時代結(jié)束，中國汽車社會到來，同樣8~10萬元的小型車，品種更豐富，配置更齊全。相比10年前，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。 

圖為別克賽歐

　　同比海外：品質(zhì)有差距

　　同比在小型車大行其道的歐洲，被稱為“B2代”的小型轎車已悄然興起，其代表有雷諾克利奧、福特菲耶斯塔、豐田雅麗思以及雪鐵龍C3等�！癇2代”小型轎車之所以走俏市場，除外型設(shè)計新穎、內(nèi)飾舒適、安全性強(qiáng)之外，還在于生產(chǎn)商將一些最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用在這些車上，使其成為領(lǐng)導(dǎo)新潮流的車型。他們除了尺寸、發(fā)動機(jī)排量比中高級車小，發(fā)動機(jī)的性能、內(nèi)飾、配置、排放并不遜色。尤其歐洲車速快，冰雪濕滑天氣多，對小型車的安全要求更高。而中國的小型車發(fā)動機(jī)老舊，配置低，安全性差，外形缺乏時尚感，與國外缺乏可比性。

　　同樣8~10萬元(約合1萬美元)的價格，在國外能買到什么小型車？記者搜尋了一下網(wǎng)站，在崇尚大型車的美國也不乏選擇，如雪佛蘭Aveo(即國產(chǎn)版樂騁)四門掀背式售價為$9,350；豐田ECHO手動款價格為$10,324；起亞Rio手動擋報價$10,155。

　　而當(dāng)國內(nèi)還為206國產(chǎn)歡呼時，幾乎同一時間，在底特律北美車展上，206的升級換代產(chǎn)品標(biāo)致207已經(jīng)亮相，并將于春季在法國上市。

　　此外，即使同一款小型車，國外版與中國版在裝備與品質(zhì)上也相差不少。早前威姿進(jìn)入中國后，沒有采用日本與歐美市場裝備的VVTI引擎，而更換了8A-FE發(fā)動機(jī)。配置頗為齊全的雨燕也在發(fā)動機(jī)上做了“手腳”。中國版沿用了羚羊裝備的1.3LJL474Q1發(fā)動機(jī)，與海外銷售的1.3LM13A汽油、1.5LM15A汽油、1.3L Ddis柴油三款先進(jìn)發(fā)動機(jī)版本也有不少差距。

　　新上市的東風(fēng)標(biāo)致206雖然報價較國外便宜不少(海外1.6L 16V手動擋約合人民幣15.5萬，1.6L 16V自動擋約合人民幣17萬元)，但是國產(chǎn)版不僅少了行車電腦，將四輪碟剎換成前盤后鼓，而且延用了愛麗舍16V與富康16V的發(fā)動機(jī)，即便有所調(diào)校改進(jìn)，但技術(shù)含量實屬一般。

　　如果從廠家節(jié)省成本的角度考慮，這些都無可厚非，而且廠家此舉也滿足了中國消費者的低價需求。但是也正因如此，中國版小型車在品質(zhì)上似乎總比海外版略遜一籌，目前也難當(dāng)振興中國小型車市場的重任。

　　中國小型車：目前沒有理想車型

　　隨著小型車在中國市場的日趨成熟，小型車環(huán)境也開始轉(zhuǎn)好。日前發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)表示，“鼓勵小排量經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策將很快出臺”，同時，2006年3月底前各地對小排量汽車的限制措施也將相繼解除，此外，消費稅與燃油稅政策出臺有望。

　　雖然市場與政策環(huán)境有了改善，但是由于中國小型車市場尚處于初級階段，小型車想成為中國車市主角仍有待時日。一方面，中國消費者出于“面子”與家庭成員數(shù)量考慮，仍會首先考慮外形更大、空間更大的車型，而且消費者多是簡單地認(rèn)為小型車就應(yīng)該是廉價車，加上出于經(jīng)濟(jì)原因，購買小型車時，首先關(guān)注價格因素，一些高檔小型車想借高質(zhì)賣高價并不會輕易得到消費者的認(rèn)可。

　　另一方面，目前中國現(xiàn)有小型車缺乏真正的主流之作。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的最新統(tǒng)計，在2005年的汽車銷量排行中，夏利大小通吃，以182466輛的紀(jì)錄榮登榜首，這款上市10年的小型車品牌仍是車市的常青樹。相比之下，外形時尚，品質(zhì)更高，價格也更高的飛度雖然也榜上有名，但銷量為89224輛，僅為夏利銷量的一半，像頗具技術(shù)含量的雨燕、POLO則與排行榜無緣。

　　如果就此認(rèn)為夏利是小型車的標(biāo)桿”，那無疑將是中國車市的悲哀。夏利車在中國市場如此“強(qiáng)橫”的原因就在于其超低價格，但是無論從節(jié)能、環(huán)保，還是技術(shù)上而言都絕非小型車發(fā)展的主流，而有望成為小型車新生力量的飛度、POLO、雨燕還未被中國市場完全接受，從這點看，中國小型車尚無有影響力的主流產(chǎn)品。

　　未來小型車：節(jié)能、環(huán)保是趨勢

　　小型車的發(fā)展方向究竟在哪里？肯定不會繼續(xù)走價格路線。

　　近年來，各國“年度車”的評選與車展給出了答案：大放異彩的小型車都將“科技”、“安全”、“環(huán)保”等理念作為小型車的規(guī)劃藍(lán)圖。

　　最明顯的莫過于2005年東京國際汽車展，當(dāng)家作主的小型概念車高唱節(jié)能、環(huán)保與高科技。像梅塞德斯—奔馳最新研制開發(fā)的燃料電池車“F600 Hygenus”和“Smart”兩款小型車品牌分外搶眼。其中一款Smart排氣量僅為698cc，而最高馬力卻達(dá)到82PS(60KW)/5250rpm，最高速度達(dá)到175公里，而且其安全性能也得到大幅改進(jìn)。

日產(chǎn)PIVO

　　而像底盤能夠旋轉(zhuǎn)360度的日產(chǎn)PIVO，玩具般的小車體完全適合都市人使用，而輕量化蓄電池與電動馬達(dá)為車提供動力的同時更達(dá)到“零廢排”的環(huán)保目標(biāo)，其他諸多車型也各有亮點。從國外車展趨勢來看，主張節(jié)能與實用的小型車已經(jīng)成為推動汽車市場消費的源動力。

　　中國小型車市場潛力巨大，但是何時能趕超全球的腳步并轉(zhuǎn)而成為小型車發(fā)展的先驅(qū)，我們希望就在并不遙遠(yuǎn)的將來。