全方位解析:車市五對(duì)雙胞胎的前世今生

    10月11日，東風(fēng)雪鐵龍推出了經(jīng)濟(jì)型轎車C2。對(duì)于C2，大家都不陌生，早在8月18日東風(fēng)雪鐵龍正式解密C2后，業(yè)界對(duì)于這款車就頗多爭議。80%~90%的零部件可以通用，東風(fēng)雪鐵龍儼然是另一標(biāo)致206。對(duì)于類似的雙胞胎車型，車市中不少見，如速騰和歐雅、名爵MG7和榮威750等。我們將從技術(shù)、配置、價(jià)格等方面全面解析這些車市雙胞胎。

    “借雞生蛋”類·馬自達(dá)6和一汽奔騰

馬自達(dá)6（左）、奔騰（右）

    馬6和奔騰的底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣，但看得見的地方都不一樣了，兩車的用戶群幾乎沒有重疊。

    3年前，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為合作方向的馬6剛剛在一汽投產(chǎn)，而以馬6為基礎(chǔ)開發(fā)一款中檔轎車的思路也在一汽中醞釀。這樣馬6就成了借來的雞，而如何讓這只雞為咱們下蛋就成了一汽后來的研發(fā)目標(biāo)。所以后來的奔騰就有了喬治亞羅設(shè)計(jì)的殼、馬6的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有國人喜愛的倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱和多碟CD。

    一汽這次也是鉚足了勁，花大價(jià)錢買來了喬治亞羅設(shè)計(jì)的“馬甲”，于是奔騰上場了。巨大的進(jìn)氣格柵旁是一對(duì)高高挑起的牛角形前大燈，看上去像頭憤怒的公牛。而腰部線條則盡量向外擴(kuò)張，商務(wù)車的從容在此得到了充分體現(xiàn)。從B柱到C柱的過渡轉(zhuǎn)為柔和，再加上較高的車頂，最后帶給人的直接感受就是四個(gè)字——從容不迫。

    而當(dāng)你看到馬6和奔騰時(shí)，完全不能想象這兩款車會(huì)是出自同一個(gè)平臺(tái)，因?yàn)樗鼈兊娘L(fēng)格實(shí)在相差太遠(yuǎn)了。4個(gè)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的圓眼大燈瞇成了一條縫，簡單而飽滿的車身線條一看就不是平庸之輩，同時(shí)，馬自達(dá)也是最早將轎跑車概念引入中國的汽車企業(yè)。

    觀感上，兩車最為近似的就要屬內(nèi)飾方面了。大概要想更改內(nèi)飾的樣式會(huì)比較費(fèi)勁，所以奔騰的內(nèi)飾風(fēng)格基本沿襲了馬6的設(shè)計(jì)，只是將原來運(yùn)動(dòng)感突出的圓形360度空調(diào)出風(fēng)口改成了更為穩(wěn)重的長方形，還取消了以前馬6儀表盤上的金屬圓環(huán)。

    曾經(jīng)有人總結(jié)出馬6和奔騰的關(guān)系：看得見的地方都不一樣，看不見的地方都一樣。這個(gè)說法也許有點(diǎn)夸張，但總算沒有失實(shí)。

    其實(shí)馬6就是一汽實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)夢的起點(diǎn)，有了馬6基礎(chǔ)的奔騰至少不會(huì)再像以前的國產(chǎn)車那樣體弱多病，與馬6一樣的底盤、一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、一樣的配件，這些先天的優(yōu)勢至少能將奔騰今后的路鋪得更殷實(shí)。

    “同室操戈”類·一汽大眾速騰和斯柯達(dá)歐雅

速騰（左）、歐雅（右）

    斯柯達(dá)旗下的轎車，法比亞是A0級(jí)別小車，Octavia歐雅是A級(jí)車，Superb速派則屬于B級(jí)車。

    9月22日，上海大眾斯柯達(dá)品牌正式發(fā)布，并透露其投放中國市場的頭一款車是Octavia歐雅。斯柯達(dá)一直對(duì)外透露的信息是，歐雅與速騰是同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品。

    從車型參數(shù)上看，斯柯達(dá)歐雅與一汽大眾速騰有部分重合。國產(chǎn)后的斯柯達(dá)歐雅可能會(huì)裝備與速騰類似的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6、1.8、1.8T以及2.0發(fā)動(dòng)機(jī)都可能被上海大眾選擇。歐雅的整體造型中透露出速騰的影子，但是一些細(xì)節(jié)有差異，歐雅采用了瀑形散熱格柵設(shè)計(jì)，表明歐雅延續(xù)了斯柯達(dá)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念。

    在斯柯達(dá)的品牌發(fā)布會(huì)上，斯柯達(dá)相關(guān)人士曾透露歐雅的售價(jià)要比一汽大眾速騰低。

    “左右互搏”類·東風(fēng)標(biāo)致206和東風(fēng)雪鐵龍C2

標(biāo)致206（左）、雪鐵龍C2（右）

     同源于PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)緊湊車1號(hào)平臺(tái)的206和C2，采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤技術(shù)，只不過外形略有不同罷了。那有人就要問了，為什么同一集團(tuán)的廠家要出兩款一樣的車？事實(shí)是法國雪鐵龍?jiān)�產(chǎn)的C2并不是我們現(xiàn)在國產(chǎn)的C2這副模樣。

    作為一款風(fēng)行歐洲的兩廂車，C2是一款標(biāo)準(zhǔn)的三門兩廂小車，軸距只有2315毫米，由于中國消費(fèi)者對(duì)三門小車的認(rèn)可度實(shí)在很低，再加上PSA的1號(hào)平臺(tái)利用率似乎還不充分，所以東風(fēng)雪鐵龍這次選擇了繼續(xù)“挖掘”這個(gè)1號(hào)平臺(tái)的剩余價(jià)值。

    雖說都是自家兄弟，但206和C2還是各有特性的。就拿相貌來說吧，東風(fēng)標(biāo)致的206走的是可愛路線，更符合年輕時(shí)尚男女的口味，大量活潑的線條讓206走在街頭很惹眼，兩個(gè)高挑的大燈具有青春期特有的攻擊性，所以206的車主幾乎清一色的都是俊男靚女。而作為一款接替富康的車型，東風(fēng)雪鐵龍也早就為C2找好了婆家，因此還沒下線時(shí)就放出風(fēng)來要征服30歲居家男人的心。為了能更好地的延續(xù)家族特征，C2大膽地將兄長“凱旋”的前臉移植到了自己的身上，兩條鍍鉻的金屬格柵橫穿前臉，而大量厚重的車身線條確實(shí)讓C2比206多了幾分成熟的味道。

    動(dòng)力方面，東風(fēng)雪鐵龍C2與東風(fēng)標(biāo)致206則完全相同。兩車均有1.6升和1.4升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，變速器也分手動(dòng)和自動(dòng)兩款。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率78千瓦，為16氣門設(shè)計(jì)，屬于一款強(qiáng)勁型的發(fā)動(dòng)機(jī)；而1.4車型則采用了最大功率56千瓦的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，更受節(jié)約型車主的青睞。如果非要找點(diǎn)不同，那也就是C2現(xiàn)在暫時(shí)只有5種車身顏色可供選擇，而206則有更豐富的車身顏色可選。

    不管怎么樣，標(biāo)致和雪鐵龍都算是自家兄弟，這樣左右互搏也是為了占取更大的市場空間。對(duì)東風(fēng)標(biāo)致206來說，可以借著C2的上市又炒作自己一把，因?yàn)楝F(xiàn)在大家提到C2的時(shí)候就理所當(dāng)然地想到了206；而就東風(fēng)雪鐵龍來說，有了凱旋、富康、愛麗舍、畢加索，再加上現(xiàn)在C2的加入，無疑進(jìn)一步豐富了自家的產(chǎn)品線，兩條腿走路總好過孤軍奮戰(zhàn)。

    “分道揚(yáng)鑣”類·奇瑞QQ和雪佛蘭Spark

奇瑞QQ（左）、雪佛蘭Spark（右）

    上汽通用五菱雪佛蘭于2003年年底推出的Spark車型實(shí)際上就是大宇曼蒂茲（MATIZ）的中國版。曼蒂茲（MATIZ）是喬治亞羅親自操刀，1998年4月份開始在韓國銷售，當(dāng)年就打破了韓國單車銷售紀(jì)錄。

    2002年通用汽車正式收購了韓國大宇汽車，曼蒂茲自然收歸在通用旗下。雪佛蘭Spark的車身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)等參數(shù)都跟曼蒂茲保持一致，只是在車頂上加裝了一個(gè)行李架。

    比Spark早幾個(gè)月上市的奇瑞QQ就是模仿曼蒂茲問世的，為此，通用汽車還與奇瑞汽車打起了官司，但最后也只能不了了之。

    同來源于大宇曼蒂茲，從外形上來看，奇瑞QQ與Spark簡直就是同一個(gè)模子里倒出來的。紐扣似的前大燈像水汪汪的大眼睛，如出一轍的小MPV側(cè)身線條，并且都有0.8L和1.1L兩種排量。不可否認(rèn)，奇瑞QQ的很多設(shè)計(jì)元素都來源于大宇曼蒂茲。

    仔細(xì)比較，兩者還是存在差異的，Spark的長寬高分別為3495毫米、1495毫米、1485毫米，軸距為2340毫米。而奇瑞QQ的軸距為2348毫米。經(jīng)比較發(fā)現(xiàn)，QQ要比Spark大一圈。兩車的前臉也有些微的差異，Spark采用了封閉式的水箱蓋，而奇瑞QQ的水箱蓋留出了彎月形的格柵，就像一張微笑著的小嘴巴。

    Spark初期配置好于奇瑞QQ，最低款QQ上市初期內(nèi)部配置只有兒童安全鎖、前排安全帶和高位剎車燈。相對(duì)應(yīng)的，Spark的售價(jià)也比QQ高出兩萬余元。2003年5月份上市的奇瑞QQ1.1L售價(jià)僅為4.98萬元，同年12月上市的通用五菱Spark排量為0.8L，有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩款，分別售價(jià)6.18萬元和7.28萬元。2004年奇瑞又針對(duì)Spark推出了QQ的0.8L車型，最低款售價(jià)3.98萬元。

 　【未來篇】

    兩者上市后，一場激烈的競爭難以避免。最直觀的表現(xiàn)就是價(jià)格的一步步走低，上汽通用五菱2005年推出的06款Spark廠家指導(dǎo)價(jià)下調(diào)為4.58萬元~6.28萬元。奇瑞06款QQ的廠家指導(dǎo)價(jià)也僅剩2.98萬元~5.28萬元。

    今年1月份，由于北京提前實(shí)施國III排放標(biāo)準(zhǔn)，雪佛蘭Spark因此暫時(shí)退出北京市場。

    如今，QQ的配置越來越豐富，加裝了ABS、MP3音響等設(shè)備，功能越來越齊全。QQ今后將有很多改款車型，與Spark的“血緣關(guān)系”將越來越遠(yuǎn)，二者“分道揚(yáng)鑣”是必然的選擇。

    “克隆雙生”類·南汽名爵和上汽榮威

2004年底，上汽出資6700萬英鎊從英國羅孚手中收獲了幾乎囊括羅孚所有技術(shù)核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括MG羅孚1.1L～2.5L三個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)、羅孚75和25兩個(gè)核心車型的技術(shù)平臺(tái)。2005年7月份，南汽花5300萬英鎊獲得了羅孚的四個(gè)整車平臺(tái)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備（包括羅孚75在內(nèi)）、三個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)、一整套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)施和MG等品牌。

    10月12日，上汽宣布了自主品牌定名為“榮威”，以羅孚75為原型的榮威750將于10月24日發(fā)布。南汽獲得了MG品牌而且擁有了羅孚品牌的大部分生產(chǎn)資料，早期南汽一直在生產(chǎn)MG品牌車型的配件，從7月份開始，南汽開始將MG配件銷往歐洲市場獲利，其自主品牌名爵的首款產(chǎn)品MG7將于明年4月份正式上市。南汽名爵MG7的原型車雖然是MG ZT，但是在羅孚集團(tuán)MG ZT與羅孚75同屬一個(gè)平臺(tái)，90%以上的配件可以通用。除了外形有些微差別外，MG ZT與羅孚75基本上就是同一車型。

    上汽榮威750是完全基于羅孚75平臺(tái)上研發(fā)出來的中高檔車。從上汽榮威750諜照上可以看出，榮威750沿用了羅孚75的車身造型，整個(gè)車廂的線條基本上相同。南汽名爵MG7則是MG ZT的復(fù)活，除了名字外，兩者基本上沒有區(qū)別。

    羅孚75有1.8L、2.0L和2.5L三種排量，定于11月24日發(fā)布的上汽榮威750首先上市的車型搭載的是2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)。而南汽名爵明年4月上市的MG7首批投放市場的會(huì)是1.8L的車型。

    上汽榮威750和南汽名爵MG7車型參數(shù)基本上相同，兩者最大的差異預(yù)計(jì)會(huì)是車身外觀和內(nèi)飾。

    孕育上汽榮威750和南汽名爵MG7的母體都是羅孚75。從目前的情形來看，上汽榮威750搶占了先機(jī)，下月底就會(huì)發(fā)布，而南汽名爵MG7則要到明年4月份上市。晚來的名爵MG7能否奪得市場，得看南汽會(huì)使出什么樣的撒手锏。