1.6L頂級版的較量 POLO勁取與樂風(fēng)全對比

　　新人和前輩到底誰更厲害，向來有著不同的說法，一種是“姜還是老的辣”，一種是長江后浪推前浪。不久前改款上市的上海大眾POLO勁取1.6和新近推出的上海通用雪佛蘭樂風(fēng)1.6是前面所說的哪一種，在進(jìn)入測試場前似乎就已經(jīng)得出答案了。

　　POLO的改款在2003年就開始籌劃，特別是勁取，很大程度上采納了國內(nèi)參與設(shè)計(jì)人員的意見，在研發(fā)初期就重點(diǎn)照顧了中國市場的需要。

POLO勁取

　　而樂風(fēng)雖然已經(jīng)上市一段時(shí)間，但之前廠家只提供1.4排量的車型。此次推出裝備1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，對于那些喜愛樂風(fēng)，但又覺得1.4排量動(dòng)力不足的消費(fèi)者，無疑是一個(gè)好消息。雖然都是小型三廂車，但二者的價(jià)格差距卻不小。POLO勁取的優(yōu)勢真有這么大嗎？我們把二者全面地比較一番，結(jié)論自然水落石出。

雪佛蘭樂風(fēng)

　　當(dāng)兩款車靜靜地停在那里，你還真不好說哪一款更漂亮。勁取的外形在小型三廂車中屬于相當(dāng)協(xié)調(diào)的，車身沒有突兀的地方。前大燈我非常喜歡，就像一粒花生，掰開后分置兩邊，既炯炯有神又顯得非常可愛。

　　不過這輛勁取卻得了“白內(nèi)障”，兩只大燈都已進(jìn)水，這一點(diǎn)很讓我吃驚，雖然在測試的前兩天，北京一直下大雨，但這決不應(yīng)該是進(jìn)水的原因。POLO的質(zhì)量一直有口皆碑，怎么會出現(xiàn)如此情況？一只大燈進(jìn)水還可理解為個(gè)案，兩只都進(jìn)水難道是改款后的POLO質(zhì)量下降了？這個(gè)疑問還有待進(jìn)行詳細(xì)探究。

　　樂風(fēng)的外觀也很漂亮，很好地層示了韓系車在車身設(shè)計(jì)上的水平。小車身大車燈好像是時(shí)下韓系車慣用的手法，與車身近手比例失調(diào)的大燈顯得有點(diǎn)夸張，但非常具有卡通效果。碩大的“金領(lǐng)結(jié)”鑲嵌在車頭，可以讓人一眼識別樂風(fēng)的身份。目前越來越大的商標(biāo)幾乎已經(jīng)成為所有廠家所使用的設(shè)計(jì)手法，今后會不會有某個(gè)廠家把商標(biāo)直接做成水箱格柵呢？

　　樂風(fēng)車身設(shè)計(jì)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在駕駛了一段時(shí)間后才發(fā)現(xiàn)，那就是打開前車窗，吹進(jìn)來的風(fēng)對前排乘客影響不大。中速行駛時(shí)，打開天窗，前排乘客可以很愜意地享受著陽光，而不必?fù)?dān)心發(fā)型被吹亂。這一點(diǎn)在勁取身上卻辦不到，較大的側(cè)向風(fēng)直吹頭部，即便是你用最硬的摩絲固定的發(fā)型，一段時(shí)間后也會變成一款讓你十分驚訝的其它樣式。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，兩款車的差距開始顯現(xiàn)。勁取繼承了老款POLO優(yōu)異的制造質(zhì)量，整體做工細(xì)致，選料也相當(dāng)理想，但中控臺以及兩側(cè)出風(fēng)口所裝飾的仿木面板卻顯得有些刺眼，紋路既不好看，顏色也與車內(nèi)整體色調(diào)不協(xié)調(diào)，顯得比較唐突。木紋裝飾在小型車上是否必要的爭論已經(jīng)持續(xù)了好幾年，廠家既然到現(xiàn)在還堅(jiān)持這么做，那么說明還是有這樣的市場需求。

　　樂風(fēng)的內(nèi)飾采用了上深下淺的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格簡潔大方，各種按鈕操作很方便，但用料和做工比勁取要差一些。雖然我不喜歡木紋裝飾，但樂風(fēng)左右兩側(cè)的木紋裝飾卻是車內(nèi)的亮點(diǎn)之一，無論是花紋還是顏色與內(nèi)飾風(fēng)格比較統(tǒng)一，看起來比勁取要協(xié)調(diào)得多。

　　由于軸距上差了2厘米，勁取的腿部空間比樂風(fēng)要略小一點(diǎn)。但勁取得益于駕駛座高度調(diào)節(jié)范圍大，即使是個(gè)子較高的駕駛者也可以不占用太多后排的腿部空間，這也使得樂風(fēng)在這方面的優(yōu)勢幾乎感覺不到。

勁取

　　勁取在內(nèi)部寬度和高度兩方面都有優(yōu)勢，即便是1.8米的乘客坐在后座，頭部空間也相對比較理想。如果在空間基礎(chǔ)上再加上座椅的舒適度，勁取的優(yōu)勢就更為明顯。絲絨面的座椅比較柔軟，有一種坐在沙發(fā)里的感覺，并且附著力不錯(cuò)，背部的支撐也比較理想。

　　樂風(fēng)的駕駛座雖然也能上下調(diào)節(jié)，但整體相對于方向盤的位置偏高，而方向盤只能上下調(diào)節(jié)，駕駛者腿部合適了，胳膊就得伸直；胳膊合適了，腿由于彎曲較大就碰上了轉(zhuǎn)向柱下沿的內(nèi)飾板，真是左右為難。座椅雖然采用了真皮面料，但質(zhì)地一般，并且較硬，坐墊和靠背都比較平，長時(shí)間乘坐既不舒服，側(cè)面支撐也不好。

　　到目前為止，除了外觀和內(nèi)飾等非常主觀的評價(jià)之外，POLO勁取在制造質(zhì)量、乘坐舒適度等方面都超過了樂風(fēng)。一切看來似乎大局已定，不過馬上就要開始性能測試了，當(dāng)它們從測試場走出來的時(shí)候，結(jié)果還是這樣嗎？

　　勁取裝備的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)與老款POLO不同，采用了每缸4氣門技術(shù)，排氣量也有細(xì)微的變化，最大功率增加了4馬力，最大扭矩也提高了10牛·米，動(dòng)力表現(xiàn)全面超過了老款車型。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，配合6速手自一體變速器，動(dòng)力輸出很流暢。在國產(chǎn)小型車上裝備6速手自一體變速器，上海大眾是目前唯一的廠家。

　　樂風(fēng)所裝備的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比勁取略大一點(diǎn)，但只配備了4速自動(dòng)變速器。這款變速器的1擋齒比相對較大，起步時(shí)能帶給駕駛者略感迅猛的加速感，但后面三個(gè)擋位的齒比都相對較小，因此中途加速能力并不出色。同時(shí)由于樂風(fēng)的擋位比勁取少，各擋之間的齒比差又比較大，變速箱換擋時(shí)的沖擊也比勁取要明顯。

　　在最能體現(xiàn)操控性優(yōu)劣的項(xiàng)目——繞樁和緊急變線的測試中，勁取的表現(xiàn)也比樂風(fēng)優(yōu)秀。勁取的懸掛調(diào)校得軟硬適中，比較有韌性，對于細(xì)小的顛簸能夠很好地吸收，同時(shí)路面的真實(shí)情況不會被過濾掉。而高速過彎時(shí)，懸掛又能給車身較強(qiáng)的支撐，不會令駕駛者產(chǎn)生不安全感。

　　最終勁取的兩項(xiàng)成績分別為62.2公里/小時(shí)和118.2公里/小時(shí)。但是在崎嶇不平的山路上行駛時(shí)，勁取的車身會產(chǎn)生令人反感的異響，雖然時(shí)有時(shí)無，但足以讓我們對勁取的車身剛性產(chǎn)生一定的懷疑，因?yàn)樵诶峡頟OLO上，這種情況是不會發(fā)生的。

　　樂風(fēng)的懸掛調(diào)校得非常軟，雖然對于乘坐舒適性有一定的幫助，但在彎道中車身的側(cè)傾很大，加之力度很輕的方向感，駕駛者會覺得沒有信心。樂風(fēng)裝備的瑪吉斯輪胎在抓地力方面與勁取所裝備的韓泰輪胎差不多，但由于底盤功力的差距，樂風(fēng)很快就會突破極限，因此在繞樁和緊急變線測試中的成績都比勁取差一些，分別為59.4公里/小時(shí)和108.2公里/小時(shí)。

　　從兩款車的價(jià)格上看，同是頂級型號，勁取比樂風(fēng)要貴2萬多，這個(gè)差值在小型車中已經(jīng)是相當(dāng)大了，但經(jīng)過兩車面對面的“廝殺”，勁取在大多數(shù)方面都以較為明顯的優(yōu)勢勝出，因此即便貴了這么多錢也值得，勁取給樂風(fēng)起到了很好的示范作用。但如果考慮到勁取某些方面的質(zhì)量似乎與以前的POLO有了小小的差別，13.58萬元的價(jià)格還是有點(diǎn)貴。