為什么受傷的總是我 十月滯銷車型排行榜

    不是所有的車企在金秋十月都獲得了豐收，作為傳統(tǒng)的銷售旺季，雖然由于國慶放假工作日減少的原因，國產乘用車銷量比上月下降了7.9％，但是，同比增幅仍然高達27.3％。但即便如此，部分汽車企業(yè)旗下幾乎所有的車型銷量都沒有過千，而當月銷量不足百輛的車型仍然比比皆是。

　　“銀十月”雖然是傳統(tǒng)的銷售旺季，但是從廠家的批發(fā)銷售情況來看，由于國慶放假工作日減少的原因，國產乘用車銷量僅為40.39萬輛，比上月下降了7.9％，但是，從同比來看，增幅仍然高達27.3％，繼續(xù)延續(xù)今年乘用車市的增長勢頭。在乘用車中，占近八成銷量的轎車的同比增幅更是高達29.7％，成為乘用車中同比增幅最高的車型。

　　然而，大好形勢之下也總是有人歡喜有人憂。

　　1/3車型只占1/20的銷量

　　10月份的產銷數據顯示，銷售不足百輛的車型多達13款，比9月份又增加了3款。而銷售不足千輛的車型仍然多達40多款，占所有乘用車的近1/3，銷量卻不到乘用車總銷量的1/10，幾乎只有1/20左右。與捷達、凱越等單一車型銷量就高達1萬多輛的成績相比，差距甚大。

　　雖然說車市沒有常勝將軍，車企偶爾有一款車型選擇失敗，市場表現(xiàn)不佳也可以理解，廠家及時調整策略也就罷了。但是，記者注意到，有些企業(yè)推出了很多車型，但是卻幾乎沒有一款車的銷量超過2000輛，多數車型的銷量都在千輛左右徘徊，這不得不讓人反思企業(yè)的決策是否正確。

　　南京菲亞特是其中典型的例子。統(tǒng)計顯示，加上新上市的派朗，南京菲亞特目前有派力奧、周末風、西耶那、派朗共四款車型，但是銷量分別只有961輛、453輛、199輛和1087輛，總銷量僅為2700輛，在增加一款新車的情況下，總銷量同比僅增長了2.9％。其中被南京菲亞特寄予翻身厚望，9月份才新上市的派朗作為新車，銷量亦只有1000輛出頭，實在有些寒磣。在連續(xù)投放四款車型，而銷量均在千輛以下或剛過千輛的情況，讓人擔憂南京菲亞特2010年30萬輛的產銷目標是否會變得遙不可及。

　　賣得差的總是那幾款

沃爾沃S40

　　從統(tǒng)計看出，10月份銷售差的車型與9月份基本相同。在銷售最差的前10款轎車中，除了沃爾沃S40、福萊爾和西耶那是新面孔外，其余7個車型都是老面孔。而在各細分市場中，銷售最差的車型基本上也與上月相同。

　　那么，為什么滯銷的一直是這幾個車型？如果不是產品質量有問題，那就是廠家的營銷一直沒有提高，而如果是產品的質量有問題，那么，一直滯銷也說明廠家沒有在提升產品質量上下工夫。舍不得停產、又拿不出應對的方案，廠家真應該對此好好思索了。光靠投放新產品是否能提升企業(yè)的銷量？人家一個車型就賣了1萬多輛，像南京菲亞特這樣四個車型才賣不到3000輛，新產品引進的費用，每輛車攤薄的成本，競爭力將從何而來？

　　降價在所難免

　　隨著新車上市速度不斷加快，新車的效應將逐漸失去，因此，對于企業(yè)來說，頻繁投放新車已經不是爭奪市場的最有效手段。面對持續(xù)的失敗，車企真應該好好思索一番了。

　　不過，競爭的形勢似乎不等人。業(yè)內專家預計，由于年初市場形勢較好，生產企業(yè)都把產銷目標大大提高，因此為了完成全年計劃，降價已經在所難免。據悉，從10月開始各廠家就加大了促銷力度，預計這種做法將一直延續(xù)到年底，年底會成為車價最低點。

　　高爾夫:老而貴哪能得寵？

一汽大眾高爾夫

　　10月銷售最差的中級轎車“冠、亞軍”仍是賽納和陽光，而且與上月的51輛相比，賽納的銷量已經降至“0”。不管東風雪鐵龍承認不承認，賽納離停產已經不遠，東風雪鐵龍的訂單式生產還能維持多久呢？

　　出人意料的是，高爾夫此次也“躍”居銷售最差中級轎車的前三強，銷量僅為429輛，比上月的銷量下降了近半，同比降幅亦高達29.2％。

　　據了解，高爾夫這款有著30年歷史，遍及世界2200萬用戶，堪稱世界緊湊型兩廂車的翹楚之作的車型，自2003年7月進入中國已經三年多，命運起起落落，可謂坎坷。2003年銷售了1萬余輛，2004年降價兩次之后銷量上升到了2萬輛，但是，這兩年，特別是今年，隨著競爭對手的增加，高爾夫的價格優(yōu)勢不再，銷售亦開始滑坡，本月更是滑到了不足500輛的境地。

　　業(yè)內分析，國產高爾夫車型陳舊是其在中國不受歡迎的主要原因。據悉，幾乎就在國產第四代高爾夫下線的同時，德國大眾便在德國宣布了將停產第四代高爾夫轉而生產第五代高爾夫的消息，這讓所有對高爾夫有興趣的消費者幾乎同時獲得了一個概念:國產高爾夫已被國外淘汰了。另外，上市時高爾夫高達14.98萬元到18.5萬元的售價也讓其失去了平民大眾車的可愛。

　　沃爾沃S40:第二個奔馳？

　　今年7月17日下午，長安福特馬自達汽車有限公司17日宣布，在重慶長安福特馬自達工廠生產的國產VolvoS40轎車在全國正式上市，排量為2.4升和2.5升的兩款車型售價分別為30.5萬元和36.8萬元。

　　廠家當時聲稱:7至12月國產沃爾沃S40銷售4000輛。這就意味著平均每月銷量將達666輛。然而，讓人不愿意看到的是，這款以安全為核心基因的豪華轎車，10月份的銷量僅為160輛，雖然比奔馳的兩款國產車銷量都要大得多，但是與寶馬、奧迪根本無法相比，與沃爾沃在進口轎車市場的表現(xiàn)也相去甚遠。

　　統(tǒng)計顯示，9月份，沃爾沃S40的銷量仍有556輛，8月份時高達924輛。一般說新車上市都會受追捧，隨著廠家產量的提升，銷售會越走越高，而沃爾沃S40顯然沒有這樣的效應。問題到底出在哪里？是不是業(yè)內傳言的做工比較粗糙還是定價太高了？

　　寶馬也曾經歷過低谷，但是寶馬走了出來。沃爾沃何時才有其進口車一樣的表現(xiàn)？總不至于細化定位將自己局限于一款小眾豪華車吧？

　　千里馬:兄弟相煎何太急

東風悅達起亞千里馬

　　10月銷售最差的經濟型轎車和降幅最大的經濟型轎車也多為老面孔。其中，千里馬和高爾的降幅雖然排在最后，但是作為兩款不是很小眾的車，特別是像千里馬這樣對企業(yè)來說也是占比較大份額的戰(zhàn)略車型，50％以上的降幅讓人不愿看到。吃螃蟹的兩門車高爾，雖然后來推出了四門，也進行了改進和降價，但是銷售也是一時之事，促銷大了銷量上升些，促銷小了銷量就會下來，成了上海大眾一直難言的痛。

　　不過，對于東風悅達起亞來說，千里馬的失落不得不怪罪于同門兄弟雅紳特。作為千里馬的升級換代車型，雅紳特起初定價時還給了千里馬生存的空間，但是由于銷售不佳，雅紳特上市僅三個月就不顧同門情誼，降價達8000元，加上經銷商處的讓利，使得本想靠價格優(yōu)勢生存的千里馬透不過氣來。沒有了價格優(yōu)勢，更沒有技術優(yōu)勢，千里馬似乎只有眼睜睜看著市場丟失。據悉，56％的下跌還是千里馬在經銷商處降價1萬多元換來的，如果經銷商不降價，幾乎難以想象千里馬的銷售情況會如何？淘汰出局、大幅降價，千里馬還有哪條路可以走？