精彩推薦：十大“性價(jià)比”欠佳車(chē)型

    隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，各汽車(chē)廠家的新車(chē)型如雨后春筍相繼發(fā)表上市。其中有些車(chē)型憑借其良好的品牌價(jià)值及性價(jià)比等深受消費(fèi)者喜愛(ài)，有些車(chē)型由于定位、定價(jià)以及客觀因素等影響并不值得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)�！　�

    奧迪 Q7 

奧迪Q7

    廠家指導(dǎo)價(jià)(MSRP)：79.80-128.96萬(wàn)

    市場(chǎng)售價(jià)：76.80-99.00萬(wàn)

    入選理由：奧迪Q7中規(guī)版與美規(guī)版最高差價(jià)30萬(wàn)

    由于奧迪Q7 SUV車(chē)型在市場(chǎng)上，不僅有中規(guī)版車(chē)型而且還有美規(guī)版車(chē)型在售。并且相同排量配置的奧迪Q7 SUV車(chē)型，美規(guī)版比中規(guī)版車(chē)型最高相差近30萬(wàn)元。所以這讓消費(fèi)者在選擇購(gòu)買(mǎi)奧迪Q7時(shí)，顯得有些舉棋不定。

    其實(shí)奧迪Q7 SUV中規(guī)版與美規(guī)版的本質(zhì)區(qū)別，只是沒(méi)有兩年不限里程的保修。由于奧迪Q7美規(guī)版沒(méi)有保修，所以比中規(guī)版有較大的優(yōu)惠。但是在動(dòng)力與配置方面美規(guī)版與中規(guī)版沒(méi)有太大區(qū)別，甚至奧迪Q7美規(guī)版有些配置比中規(guī)版還要高些。

    雖然奧迪Q7 SUV中規(guī)版的有兩年質(zhì)保期，但是兩年后無(wú)論是中規(guī)版還是美規(guī)版Q7，維修與保養(yǎng)同樣需要自己支付相關(guān)費(fèi)用。而且兩年后奧迪Q7中規(guī)版與美規(guī)版在二手車(chē)市場(chǎng)的折舊率，也不會(huì)有太大的差異。由此看來(lái)，Q7中規(guī)版車(chē)型的優(yōu)勢(shì)正在被美規(guī)版車(chē)型所代替。

    廣汽豐田 凱美瑞

凱美瑞

    廠家指導(dǎo)價(jià)(MSRP)：19.78-26.98萬(wàn)

    市場(chǎng)售價(jià)：廠家指導(dǎo)價(jià) + 1-2萬(wàn)元

    入選理由：車(chē)價(jià)、車(chē)型較實(shí)在 加價(jià)購(gòu)車(chē)不實(shí)惠

    自凱美瑞下線之日起，多少與廣汽豐田有些關(guān)系的人就會(huì)被團(tuán)團(tuán)圍住，很多人為了能夠先行買(mǎi)到凱美瑞著實(shí)下了一番功夫。得益于”佳美”十余年來(lái)的絕佳口碑，凱美瑞的熱銷(xiāo)原本在預(yù)料之中，其火爆程度與當(dāng)年的”廣本雅閣”相比，可謂有過(guò)之而無(wú)不及。

    由于貨源的稀缺程度，新的”自由市場(chǎng)”出現(xiàn)了。如果車(chē)主們不能忍受數(shù)月的等待，那么他們必須為凱美瑞現(xiàn)車(chē)支付10000至15000元的額外費(fèi)用，而在最緊張的一段時(shí)期，這比費(fèi)用甚至高達(dá)20000元以上。這比”額外支出”自然沒(méi)有落入廣汽豐田的口袋，但卻有不少大小”車(chē)蟲(chóng)”借此狠狠地賺了一筆。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)泰斗弗里德曼的理論，這一現(xiàn)象的存在當(dāng)然有它的理論依據(jù)。不過(guò)理論總歸是理論，加價(jià)購(gòu)買(mǎi)原本就留有降價(jià)空間的凱美瑞，還是讓人覺(jué)得心有不甘。

途安

    廠家指導(dǎo)價(jià)(MSRP)：16.98—23.18萬(wàn)元

    市場(chǎng)價(jià)格：16.68—22.88萬(wàn)元

    入選原因：與速騰同平臺(tái) 價(jià)格卻沒(méi)速騰實(shí)惠

    途安是上海大眾生產(chǎn)的首款MPV車(chē)型，基于大眾先進(jìn)的PQ35平臺(tái)上生產(chǎn)的途安采用了大量先進(jìn)工藝，超高強(qiáng)度雙面鍍鋅鋼板，41米激光焊接，以及大量的主被動(dòng)安全設(shè)備讓途安在NCAP的碰撞實(shí)驗(yàn)中獲得了最高五星級(jí)評(píng)定。另外，而出色的制造工藝以及成熟實(shí)用的設(shè)計(jì)讓途安成為為一輛不折不扣的好車(chē)。

    途安雖然車(chē)型自身的優(yōu)勢(shì)教強(qiáng)，但是獨(dú)特的車(chē)型定位以及受成本制約高高在上的價(jià)格，使得這款車(chē)型的市場(chǎng)認(rèn)可度不高，銷(xiāo)量一直平平。而想購(gòu)買(mǎi)途安作為家庭用車(chē)的消費(fèi)者，對(duì)較高的售價(jià)并不能接受。而購(gòu)買(mǎi)途安用做商用，不夠氣派和緊湊的設(shè)計(jì)又再次制約了購(gòu)買(mǎi)。這些因素使得途安僅成了一部分追求高質(zhì)量生活以及具有獨(dú)特品位人士的”奢侈品”。車(chē)雖然是好車(chē)，但是光有理念是不夠的，消費(fèi)者看中的最終還是實(shí)實(shí)在在的東西。

    一汽大眾奧迪 A6L

奧迪 A6L

    廠家指導(dǎo)價(jià)(MSRP)： 34.72-85.63萬(wàn)

    市場(chǎng)售價(jià)：34.72-84.96萬(wàn)

    入選理由：絕對(duì)意義上的”官車(chē)” 一般消費(fèi)者沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)意義

    對(duì)于奧迪A6L的認(rèn)識(shí)我和大多數(shù)人一樣，首先這是部絕對(duì)意義上的”官車(chē)”、”公務(wù)車(chē)”；其次即便是私人擁有，也請(qǐng)您盡量做在司機(jī)以外的位置—否則一定會(huì)被認(rèn)為是專(zhuān)職司機(jī)。

    奧迪A6L的價(jià)格區(qū)間拉的非常開(kāi)下至35萬(wàn)上達(dá)85萬(wàn)，充分滿足了各個(gè)級(jí)別的”采購(gòu)”需求，而且看上去差不多的外觀，導(dǎo)致了開(kāi)2.0T的A6L絕對(duì)不會(huì)比開(kāi)4.2quattro的丟多少面子，因此A6L就成為了”官車(chē)”、”公務(wù)車(chē)”的購(gòu)買(mǎi)首選。價(jià)格方面很少有”商量”的A6L，頗有些”不愁嫁”的意味。所以一般意義上的消費(fèi)者如果不是因?yàn)樘厥庑枨�，還是離遠(yuǎn)一點(diǎn)的好。

  北京奔馳 新E級(jí)

北京奔馳 新E級(jí)

    廠家指導(dǎo)價(jià)(MSRP)：52.50-74.80萬(wàn)

    市場(chǎng)售價(jià)：51.68-74.47萬(wàn)

    入選理由：國(guó)產(chǎn)奔馳新E 小改款價(jià)格高

    2005年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)E級(jí)奔馳順利走下生產(chǎn)線，北奔戴克即給予它很高的期望，”國(guó)產(chǎn)奔馳”也應(yīng)當(dāng)在銷(xiāo)售上非常順利。上市后E200K和E280分別以52.5萬(wàn)和63.98萬(wàn)的價(jià)格與消費(fèi)者見(jiàn)面，這樣的價(jià)格如同之前進(jìn)口車(chē)一樣沒(méi)有任何變化，而唯一變化了的卻是在車(chē)尾部”北京奔馳-戴克”這個(gè)國(guó)產(chǎn)印記。也正因此消費(fèi)者很難摸清國(guó)產(chǎn)奔馳到底帶給了他們什么，配置、性能自然不會(huì)因國(guó)產(chǎn)而縮水，但國(guó)產(chǎn)后的成本優(yōu)勢(shì)呢？因此在隨后的時(shí)間里，在價(jià)格和配置相同的情況下更多的消費(fèi)者會(huì)去選擇”純正”的進(jìn)口貨。

    僅僅一年后在2006年11月的北京車(chē)展上，國(guó)產(chǎn)”新一代”E級(jí)奔馳即告上市。全新設(shè)計(jì)的外觀的確非常惹眼，但消費(fèi)者同樣看出了這只不過(guò)是建立在上一代車(chē)身基礎(chǔ)上的”小改款”，雖然廠家方面一再?gòu)?qiáng)調(diào)2000余項(xiàng)的細(xì)節(jié)變化，但這畢竟不是實(shí)質(zhì)上的新產(chǎn)品。新E級(jí)奔馳定價(jià)分別為E200K 52.5萬(wàn)、E280 64.80萬(wàn)、E350 74.80萬(wàn)，在已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了的高檔C級(jí)轎車(chē)中國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)轎車(chē)價(jià)格最為”高貴”。

    北京現(xiàn)代--新款伊蘭特

新款伊蘭特

    廠家指導(dǎo)價(jià)(MSRP)：￥10.48萬(wàn)-￥14.18萬(wàn)

    市場(chǎng)售價(jià)：￥9.18萬(wàn)-￥13.28萬(wàn)

    入選理由：國(guó)內(nèi)新伊蘭特 國(guó)外淘汰車(chē)型

    在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的今天，汽車(chē)廠商推出新車(chē)型儼然成了除降價(jià)之外的又一促銷(xiāo)手段，以新車(chē)為契機(jī)展開(kāi)宣傳攻勢(shì)，以獲得消費(fèi)者足夠的關(guān)注度。不過(guò)，有的廠商為了節(jié)約成本只進(jìn)行簡(jiǎn)單的局部改變就大肆宣傳推出了新車(chē)型，這樣的狀況還是很多的。如北京現(xiàn)代的伊蘭特就是一個(gè)。

    據(jù)了解此次北京現(xiàn)代推出的全新車(chē)型兩廂伊蘭特和三廂改款伊蘭特，只是基于老款伊蘭特在外觀上進(jìn)行了前后局部的改進(jìn)，而在內(nèi)飾方面推出具有個(gè)性的黑色內(nèi)飾，而其他方面均無(wú)改變。而遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國(guó)消費(fèi)者早在N多個(gè)月前就已經(jīng)享受著最新款的伊蘭特了。更有甚者，海外的最新款的伊蘭特配備的是2.0升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家定價(jià)為1.26萬(wàn)美元(約合人民幣10.08萬(wàn)元)，而國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的老款伊蘭特1.8升的車(chē)型廠家定價(jià)卻為13.18萬(wàn)元(最低售價(jià)在12.28萬(wàn)元左右)。

   東南 藍(lán)瑟

藍(lán)瑟

    廠家指導(dǎo)價(jià)(MSRP)：9.48-11.58萬(wàn)元

    市場(chǎng)價(jià)：9.48-11.58萬(wàn)元

    入選原因：車(chē)型老價(jià)格高 與國(guó)外藍(lán)瑟同名不同代

    沉寂了相當(dāng)一段時(shí)間的東南汽車(chē)去年爆出了兩條新聞，一是三菱入股東南汽車(chē)，二是使用三菱標(biāo)志的新車(chē)藍(lán)瑟(lancer)于5月底推出。藍(lán)瑟(lancer)轎車(chē)將是三菱以合資生產(chǎn)形式在國(guó)內(nèi)推出的第一款車(chē)型，吸引了很多人的目光。如果你了解三菱的歷史，你不會(huì)忽略lancer；如果關(guān)心WRC拉力賽，那與lancer外觀相同專(zhuān)為拉力賽準(zhǔn)備的EVO更是鼎鼎大名。這樣一款名車(chē)自然很容易得到愛(ài)車(chē)人的關(guān)注。

    然而讓人遺憾的是此次國(guó)產(chǎn)的”藍(lán)瑟”，只是在原東南菱帥的基礎(chǔ)上改款得來(lái)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等關(guān)鍵性”內(nèi)涵”未變。這款基于第六代lancer的改款車(chē)，已經(jīng)是國(guó)際市場(chǎng)上的lancer的”爺爺”輩了。同時(shí)，據(jù)報(bào)道08款的lancer也即將在國(guó)外上市了。藍(lán)瑟以售價(jià)是10.28-12.28萬(wàn)元上市，目前的價(jià)格是9.48-11.58萬(wàn)元，而菱帥的價(jià)格則在8萬(wàn)元左右。一款”掛三菱標(biāo)的菱帥改款車(chē)”是否值得消費(fèi)者付出萬(wàn)元以上的差價(jià)呢。

    鈴木 利亞納

利亞納

    廠家指導(dǎo)價(jià)(MSRP)：8.88-10.88萬(wàn)

    市場(chǎng)售價(jià)：8.03-10.48萬(wàn)

    入選理由：品牌知名度低 車(chē)型定價(jià)高

    利亞納車(chē)型雖然外形小巧，但車(chē)內(nèi)卻絲毫沒(méi)有促狹的感覺(jué)，即使是身高1.8米的大塊頭也不會(huì)覺(jué)得壓抑，這得益于利亞納獨(dú)特的車(chē)廂設(shè)計(jì)：從腰線以上，所有鈑件的角度開(kāi)始陡然增大，尤其是前擋A柱的角度也有大幅提升，這使得兩廂利亞納從地板到頂棚的高度有1275mm。而由車(chē)頂平滑的弧形向后延伸的后尾部設(shè)計(jì)，使這款車(chē)整體感覺(jué)很像一輛小型的MPV。

    由于利亞納的懸架前后均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪還采用了平行連接主車(chē)架加強(qiáng)梁的設(shè)計(jì)，并配以橡膠支架及偏心螺旋彈簧，因此整體感覺(jué)舒適度較佳。在高速行駛時(shí)，利亞納的懸架軟硬適中，左右并線時(shí)懸架系統(tǒng)的支撐力比較令人滿意。制動(dòng)系統(tǒng)仍舊采用了前盤(pán)后鼓式，ABS加EBD都是標(biāo)準(zhǔn)配置。制動(dòng)效果非常靈敏，踏板的硬度有些像歐洲車(chē)，剎車(chē)的力度漸進(jìn)而來(lái)。雖然利亞納憑借其時(shí)尚的外形、加大的內(nèi)部空間贏得了不少好評(píng)，但是其自身定價(jià)與其牌價(jià)值并沒(méi)有形成正比。

   菲亞特派朗

菲亞特派朗

     廠家指導(dǎo)價(jià)(MSRP)：8.53萬(wàn)-9.43萬(wàn)

    市場(chǎng)售價(jià)：7.73萬(wàn)-8.63萬(wàn)

    入選原因：大排量高價(jià)格 不被消費(fèi)者接受

    2006年9月是一個(gè)極其重要的月份，在中小車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)白熱化的情況下南京菲亞特終于交上了一份叫做派朗的答卷。這標(biāo)志著南京菲亞特在沉寂兩年后開(kāi)始了”羅馬帝國(guó)復(fù)興”的歷程。但就是這樣一款救市車(chē)型并沒(méi)有讓菲亞特從日漸被邊緣化的泥潭中駛?cè)肴松�加速道。就是這樣一款加大版西耶納和背離小排量轎車(chē)流行趨勢(shì)的1.7升讓”世界家轎王”多少有點(diǎn)高不成低不就的感覺(jué)。其木桶理論并沒(méi)有帶給消費(fèi)者更多的感官認(rèn)識(shí)，到是高出來(lái)的2萬(wàn)元差距讓派朗在各方面競(jìng)爭(zhēng)乏力。所以接下來(lái)便順理成章的在菲亞特還沒(méi)來(lái)得及品嘗到新車(chē)帶來(lái)的甜頭時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商被迫提前放水。

    盡管當(dāng)時(shí)任南京菲亞特商務(wù)總監(jiān)的景伯青一再表示，派朗自9月3日上市以來(lái)，迅速獲得了眾多專(zhuān)業(yè)媒體、私人用戶、行業(yè)部門(mén)的肯定和認(rèn)可。但是內(nèi)部頻繁的人事變動(dòng)和經(jīng)銷(xiāo)商的人心散亂是不爭(zhēng)的事實(shí)�；蛟S，面對(duì)精明的消費(fèi)者，派朗還有更多的路需要走。

    雙環(huán) 小貴族

小貴族

    廠家指導(dǎo)價(jià)(MSRP)、市場(chǎng)價(jià)：3.69-4.99萬(wàn)元

    入選原因：超級(jí)模仿秀 轎車(chē)身形客車(chē)身份

    位于河北石家莊的雙環(huán)汽車(chē)公司創(chuàng)立于1988年，它的成名基本得于與本田的那次著名的官司。如今大街上看到的”C-RV”很多就是這家公司”生產(chǎn)”的。隨著雙環(huán)小貴族的上市，不久的將來(lái)大家在路上看到的”smart”很可能十有八九也是”雙環(huán)產(chǎn)”的了。

    誠(chéng)然”模仿”作為一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的起點(diǎn)并無(wú)可厚非，是一個(gè)性價(jià)比很高的起步方式。國(guó)內(nèi)自主品牌的代表奇瑞與吉利都是這樣邁出第一步的。不過(guò)作為一個(gè)歷史遠(yuǎn)長(zhǎng)于奇瑞、吉利的雙環(huán)汽車(chē)，在后來(lái)者都已經(jīng)邁入自主開(kāi)發(fā)的時(shí)候仍然停留在模仿階段，不得不說(shuō)是一件令人失望的事情。

    話說(shuō)回來(lái)，討論模仿與否對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么意義。但是有一件事是需要消費(fèi)者注意的，在路政等政府管理部門(mén)眼中小貴族是一輛”客車(chē)”。因?yàn)樗�的目錄型�?hào)是HX6300，是”6”開(kāi)頭的客車(chē)而不是7開(kāi)頭的”轎車(chē)”。這意味著在養(yǎng)路費(fèi)費(fèi)率等很多方面，小貴族的車(chē)主會(huì)”享受”客車(chē)的待遇。這樣的情況在吉利剛剛推出豪情時(shí)也曾出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)著實(shí)給廠家和用戶添加了不少麻煩�？傊�，是否要選擇這么一輛并不便宜的2+2座的”小客車(chē)”，是值得消費(fèi)者再三思忖的。