超越空間界限 四款經(jīng)典A0級(jí)跨界小車導(dǎo)購(gòu)

　　其實(shí)到如今，無(wú)論是廠家還是購(gòu)車者都習(xí)慣于以A0、A、B、C、D級(jí)車來(lái)劃分大眾品牌旗下車系的級(jí)別。然后以大眾的車型為標(biāo)準(zhǔn)，衍射到的相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)車型都理解為同一級(jí)別的車型。就以A0級(jí)車來(lái)說(shuō)，大眾旗下的A0級(jí)車毫無(wú)疑問(wèn)是POLO系列。POLO也就成為了全球車系中A0級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。所有POLO的競(jìng)爭(zhēng)車型都會(huì)被不約而同的劃分到A0這個(gè)級(jí)別。如標(biāo)致的206，菲亞特的派力奧等。作為A0跨界車，顧名思義就是有著A0級(jí)車的外表和價(jià)格，但內(nèi)功卻超越了標(biāo)準(zhǔn)A0級(jí)車的一些車型。有些是從軸距上做文章，有些則是從空間拓展上做文章。最終的目的就是要在有限的三圍下，造出最出色的，甚至達(dá)到更高級(jí)別車型的內(nèi)部空間。以下我們精選了4款比較典型的A0跨界車來(lái)為大家進(jìn)行深入剖析。

　　要深入了解這些跨界車，我們首先來(lái)看一些標(biāo)準(zhǔn)A0級(jí)車的車身參數(shù)：

　　從以上參數(shù)我們不難看出，標(biāo)準(zhǔn)兩廂A0級(jí)車的一些共同點(diǎn)。如：車身尺寸往往在3.9米左右，軸距通常都在2.5米以內(nèi)。那么A0跨界車的車身尺寸又會(huì)有多大的區(qū)別呢？我們?cè)賮?lái)看下一組數(shù)據(jù)：

　　以上幾款車型，車身長(zhǎng)度往往都在3.9米以上，大的甚至超過(guò)了4.1米。軸距也都在2.5米以上。如果簡(jiǎn)單的來(lái)理解跨界車，我們從上面的數(shù)據(jù)不難看出，跨界車似乎就是在標(biāo)準(zhǔn)A0級(jí)車的基礎(chǔ)上，加長(zhǎng)了車身，放大了軸距而換來(lái)了更大的車內(nèi)空間。事實(shí)上，對(duì)于一款優(yōu)秀的跨界A0車來(lái)說(shuō)，內(nèi)部空間的體現(xiàn)不僅僅只是拉大軸距這么簡(jiǎn)單。而考驗(yàn)的更多的應(yīng)該是如何在有限的尺寸下盡可能大的拓展內(nèi)部空間。以下我們按照內(nèi)部空間拓展和實(shí)用性的優(yōu)秀程度來(lái)為大家點(diǎn)評(píng)一下這4款跨界A0級(jí)車的設(shè)計(jì)。

　　本田新飛度：

　　優(yōu)秀指數(shù)：★★★★★

　　在這四款跨界車中，最優(yōu)秀的無(wú)疑是剛上市的本田新飛度。雖然從尺寸上看它的三圍是這四款跨界車中最小的，但對(duì)于內(nèi)部空間的拓展，相比其它三款車來(lái)說(shuō)可謂是到了登峰造極的程度。從上一代飛度開始，本田就推廣著一種對(duì)于如何造精品小車的理念：機(jī)器占用最小的空間，成員占用最大的空間。這個(gè)理念在上一代飛度身上已經(jīng)得到了體現(xiàn)，而在新飛度身上則更是表現(xiàn)得淋漓盡致�？催^(guò)新飛度實(shí)車的人肯定會(huì)覺得，這個(gè)車已經(jīng)長(zhǎng)得不再像我們印象中的兩廂車的模樣。說(shuō)得夸張點(diǎn)，它甚至更像是一個(gè)單廂車。因?yàn)檐囶^部分基本上沒(méi)有突出的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。整個(gè)車頭看上去就像僅僅只是A柱的延伸。正是這樣的造車?yán)砟钍沟眯嘛w度在軸距只有2.5米（軸距與其他幾款車基本相同的情況下）創(chuàng)造出了幾乎最大的內(nèi)部空間。特別是后排的腿部空間，對(duì)于一款軸距只有2.5米的小車來(lái)說(shuō)幾乎是不能奢望什么的，而新飛度則超越了這個(gè)級(jí)別的幾乎所有對(duì)手，甚至達(dá)到了某些A級(jí)車的水平。不僅如此橫向空間也通過(guò)車門內(nèi)凹的設(shè)計(jì)得到了進(jìn)一步拓展。從設(shè)計(jì)理念和實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，新飛度無(wú)疑是這四款車中表現(xiàn)最好的。

　　日產(chǎn)驪威：

　　優(yōu)秀指數(shù)：★★★★

　　驪威之所以空間表現(xiàn)能排第二完全得益于其尺寸上占有的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。車長(zhǎng)達(dá)到了4.18米，軸距達(dá)到了2.6米。這一先天優(yōu)勢(shì)無(wú)疑讓驪威毫無(wú)爭(zhēng)議的拿到了第二的指數(shù)，再加上驪威像飛度一樣采用了駕駛艙前移的設(shè)計(jì)，雖然沒(méi)有飛度那么夸張，但也能進(jìn)一步拓展其縱向空間，所以對(duì)于實(shí)用性而言應(yīng)該是與新飛度不相上下的。之所以排在新飛度之后，是因?yàn)檫^(guò)大的車身和軸距尺寸會(huì)影響到驪威的機(jī)動(dòng)性以及易于泊車的實(shí)用性。因此失了一些分?jǐn)?shù)。

　　鈴木天語(yǔ)SX4：

　　優(yōu)秀指數(shù)：★★★

　　事實(shí)上對(duì)于SX4的空間拓展，是不夠令人不滿意的。原因是它原本可以做得更好。對(duì)于SX4來(lái)說(shuō)，它的車身尺寸也不小，僅次于驪威，軸距與新飛度相同。但之所以排名靠后，最大的問(wèn)題就是SX4對(duì)于空間的利用太過(guò)浪費(fèi)。雖然從外表看上去SX4顯得很大，甚至有些小SUV的感覺，但車內(nèi)無(wú)疑讓人大失所望。特別是橫向空間的拓展，設(shè)計(jì)師幾乎沒(méi)有花太多心思。過(guò)于厚實(shí)的車門占用了太多的橫向空間。而對(duì)于后排腿部空間來(lái)說(shuō)，單從縱向拓展來(lái)看也并不十分滿意。因?yàn)樵?.5米的軸距下原本可以做得更好，即便無(wú)奈做成現(xiàn)在這樣，那也應(yīng)該可以帶來(lái)更大的行李艙空間，但SX4的后備箱卻更加讓人尷尬。之所以SX4沒(méi)有排在最后，得分的關(guān)鍵是由于后排座位雖然拓展不佳，但較高的坐姿相對(duì)彌補(bǔ)了一些不足，讓人不會(huì)過(guò)于疲勞。當(dāng)然無(wú)論是前排還是后排，SX4的頭部空間還是十分值得肯定的。

　　名爵MG3 ：

　　優(yōu)秀指數(shù)：★★

　　對(duì)于MG3來(lái)說(shuō)，空間拓展與它似乎毫無(wú)關(guān)系。從外形尺寸上看將近4米的車長(zhǎng)和2.5米的軸距應(yīng)當(dāng)算A0級(jí)車中的佼佼者，但由于原型車設(shè)計(jì)年代較早，那時(shí)駕駛艙前移和空間拓展的理念還沒(méi)有深入人心。導(dǎo)致MG3內(nèi)部和外部表現(xiàn)完全不夠統(tǒng)一。特別是后排，腿部空間本來(lái)就已經(jīng)非常憋屈，再加上過(guò)于追求溜背動(dòng)感的C柱，使得頭部空間更加讓人難以接受。綜合下來(lái)，MG3雖然貴有跨界A0車的尺寸，但內(nèi)部表現(xiàn)甚至不如一款新款一些的標(biāo)準(zhǔn)A0車，這一點(diǎn)著實(shí)讓人非常遺憾。當(dāng)然，作為一款A(yù)0平臺(tái)打造的CROSS車，雖然內(nèi)部空間不如對(duì)手，但更為大氣的外觀，1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，再加上較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格為MG3挽回了不少顏面。（來(lái)源：搜狐汽車）

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