既節(jié)油又環(huán)保 國內(nèi)4款混合動力車型推薦

　　在油價上漲、全球環(huán)境危機的雙重壓力下，新能源驅(qū)動車的開發(fā)利用不再只是業(yè)界發(fā)展的方向，也越來越受到消費者的關(guān)注。感受到消費者需求的各大廠商自然誰都不愿落后，紛紛推出了新能源驅(qū)動的產(chǎn)品——新能源利用，成為了油價暴漲背景下汽車業(yè)界公認(rèn)的突破口。

　　時下新能源領(lǐng)域最經(jīng)濟、最具可操作性的還是混合動力車型——這些數(shù)年前還停留在概念階段的產(chǎn)品已經(jīng)有不少進入市場量產(chǎn)的成功案例。如果您想要一款節(jié)油環(huán)保的座駕，那么今天我們將向大家介紹的這五款混合動力車，絕對是您值得考慮的產(chǎn)品選擇。

　　簡單的說，混合動力系統(tǒng)就是同時裝有汽油發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng)。啟動、加速和上坡時兩套系統(tǒng)同時出力；剎車時能量會逆向存入蓄電池；而在平穩(wěn)行駛時，由蓄電池驅(qū)使電動機單獨出力，不再燒油。算總賬，混合動力車可以節(jié)省一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。

　　一汽豐田 普銳斯——世界首款量產(chǎn)的混合動力車

　　價格區(qū)間：25.98萬-27.98萬

　　談到混合動力車，就不能不說起豐田的普銳斯，這款于1997年正式投放市場的產(chǎn)品，是世界上首款量產(chǎn)的混合動力車，為豐田在這次新能源開發(fā)的競爭中再次爭得了領(lǐng)先，不僅是市場上最暢銷的混合動力車型，而且還為豐田樹立了“綠色環(huán)保”的品牌形象。

　　與傳統(tǒng)的汽車動力系統(tǒng)不同，普銳斯的油電混合動力系統(tǒng)包括一個發(fā)動機與一個電動機，并以電動機為主要核心——傳統(tǒng)的發(fā)動機在普銳斯的動力系統(tǒng)中只能做一個配角。

　　〖普銳斯的動力系統(tǒng)以電動機為主要核心〗

　　當(dāng)時速在15公里以下（包括停車時）時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發(fā)動機會自動熄火，電動機將帶動前輪進行驅(qū)動，從而使車輛不會因怠速運轉(zhuǎn)而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復(fù)低速或停車、起步行駛中將由電動機來進行驅(qū)動，如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動機就會驅(qū)動發(fā)電機來使電池自動充電。

　　〖動力系統(tǒng)的工作方式會在不同行駛狀態(tài)下自動調(diào)整〗

　　在高速行駛過程中，混合動力系統(tǒng)會釋放出連續(xù)的驅(qū)動力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發(fā)動機和高輸出功率的電動機，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動電動機和發(fā)電機，這樣在得到較高功率的同時也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時，回收制動系統(tǒng)會將電動機激活為發(fā)電機，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換為電能進行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　〖時尚感強烈的內(nèi)飾〗

　　這套系統(tǒng)使得普銳斯是個應(yīng)付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時的油耗浪費問題，因為電動機的存在，這個數(shù)字對于普銳斯來說將等于0。這便是其節(jié)省油耗的最大奧秘！

　　在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達到了相當(dāng)于2.0升傳統(tǒng)車型的動力性能，而油耗僅相當(dāng)于1.0升的傳統(tǒng)車型，搭配寬敞舒適的內(nèi)部空間與充滿未來科技?xì)庀⒌膬?nèi)飾設(shè)計，特別適合那些追求品味的時尚家庭。而且中控面板內(nèi)置大面積觸摸液晶屏，可以在駕駛過程中清楚地了解到車輛的發(fā)動機與電動機交互工作情況，使用起來別有樂趣。

　　● 編輯點評：

　　這款“量產(chǎn)混合動力車”的開山鼻祖于06年1月15日在國內(nèi)上市，一汽豐田采用進口配件的方式在國內(nèi)組裝生產(chǎn)——這也是普銳斯首次在海外生產(chǎn)�？墒怯谏鲜袝r的多方關(guān)注形成鮮明對比的是，這兩年來普銳斯叫好不叫座的市場表現(xiàn)。

　　雖然普銳斯的混合動力系統(tǒng)在節(jié)油上的表現(xiàn)讓人印象深刻，但給國內(nèi)消費者更深印象的，還是它遠(yuǎn)超同級車的定價、不菲的配件價格——事實上，普銳斯在豐田的計劃中就不是一款拼銷量的車，它更多的意義是向國內(nèi)消費者推銷混合動力的概念——難免就會顯得離消費者稍嫌遙遠(yuǎn)了。

　　東風(fēng)本田 思域1.3 混合動力版——技術(shù)與成本平衡得最好的混合動力車

　　價格區(qū)間：26.98萬

　　依靠前衛(wèi)時尚的設(shè)計理念，思域的汽油動力車型一直在國內(nèi)緊湊型市場中占據(jù)著可觀的份額，但為了應(yīng)對老對手豐田的混合動力產(chǎn)品普銳斯的強勢登陸，2007年11月19日，廣州本田在廣州車展上正式宣布旗下的進口原裝整車思域新混合動力車型上市。

　　事實上，作為較早涉足混合動力車市場的廠商之一，本田在1999年就推出了混合動力車Insight。2001年12月，Honda將混合動力技術(shù)加載到其主力車型CIVIC上，推出了新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美國市場銷售。由此，Honda也成為世界上第一家將最先進的混合動力技術(shù)應(yīng)用到成熟車型的汽車廠商。目前，CIVIC Hybrid混合動力車型已在全球累計銷售超過10萬輛。

　　〖內(nèi)飾帶有強烈的科幻色彩，常常讓人誤以為進入了太空艙〗

　　思域混合動力車型采用了Honda最先進的新Honda Hybrid混合動力系統(tǒng)，1.3L 3層次i-VTEC主動力發(fā)動機根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。輔助動力的電機安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機輔助系統(tǒng)）。這兩個動力組件的結(jié)合，實現(xiàn)1.8L發(fā)動機的良好感覺與強勁行駛動力。

　　〖思域使用的這套混合動力系統(tǒng)是在技術(shù)與成本之間平衡得最好的〗

　　同時徹底降低摩擦及采用動力再生協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟性。在實現(xiàn)小型化，低廢氣排放的同時，行駛性能、油耗也取得了喜人的進步。權(quán)威的數(shù)據(jù)測試表明：思域混合動力車的油耗為31KM/L，僅相當(dāng)于1.8L發(fā)動機油耗的55％。

　　思域混合動力車型的技術(shù)特點正于其對手普銳斯相反——思域混合動力是以汽油發(fā)動機為基礎(chǔ)，電力發(fā)動機為輔，正因如此，思域混合動力車的動力設(shè)置對于車身的改動就會小一些。這種設(shè)計雖然在技術(shù)角度沒有對手那樣振奮人心，但更為低調(diào)務(wù)實的，更能平衡技術(shù)與成本間的天平，我們認(rèn)為這也正是這款動力系統(tǒng)能應(yīng)用于思域這種成熟車型上的關(guān)鍵。

　　● 編輯點評：

　　雖然從技術(shù)和成本的角度來看，思域混合動力版都是目前距離我們最近最成熟的混合動力車型，但其高達26.98萬的價格加上全車進口造成的昂貴配件，卻使得思域這款原本定位于家用的緊湊型車顯得那么“遙不可及”。

　　而對于本田來說，這款思域混合動力版，更大的作用還是在新能源市場的發(fā)展中占得一個先機，打造一個形象，而絕不是指望它去占領(lǐng)市場。本田的技研廣報部部長曾向外透露，“真正能達到人們理想預(yù)期的本田混合動力車將于2009年在中國推出”——未來，才是本田的主打方向，而現(xiàn)在，這款混合動力產(chǎn)品只能為大多數(shù)人所仰視。

　　雷克薩斯 RX400h——定位小眾的豪華SUV

　　價格區(qū)間：91.7萬

　　作為豪華品牌雷克薩斯旗下豪華SUV的旗艦車型，RX400h不僅在外觀上詮釋著豪華大氣，其內(nèi)部的動力系統(tǒng)科技性也讓人驚艷：

　　按照RX350搭載一臺3.5L發(fā)動機這樣的命名規(guī)律，RX400h應(yīng)該是內(nèi)置一臺4.0L的發(fā)動機，但恰恰相反，它所配備的發(fā)動機排量甚至比RX350還要小，僅為3.3L，配備VVT-i可變氣門系。但這并不是它的全部，它的真實動力包括一臺前置的汽油發(fā)動機加上前后各一臺的電動機，提供電動四驅(qū)功能。

　　〖動力系統(tǒng)由一臺汽油發(fā)動機+兩臺電動機組成〗

　　汽油發(fā)動機和前置電動機產(chǎn)生的動力通過行星齒輪無級變速器輸送至前輪。而RX400h的后輪完全由最高功率達50千瓦的電動機驅(qū)動，在前后輪之間并沒有機械傳動軸——也就是說，RX400h的前后輪采用完全獨立的動力系統(tǒng)。

　　豐田的混合動力系統(tǒng)在低速時只有電機工作，發(fā)動機只在中高速時介入；在普通行駛時，由前置電動機與發(fā)動機共同提供動力輸出，這時的RX400h是一款前驅(qū)車；而在持續(xù)加速時，發(fā)動機全面啟動提供動力，而前后的電動機作為輔助動力輸出，這時的RX400h是一款四驅(qū)車。

　　和普銳斯一樣，RX400h的能量再生制動系統(tǒng)可以進一步提高系統(tǒng)效率——當(dāng)RX400h處于滑行或剎車狀態(tài)時，電動機就會發(fā)揮發(fā)電機的功能，將可能被轉(zhuǎn)化為熱能而喪失掉的動能，轉(zhuǎn)化為可用的電流并充入電池組。

　　RX400h使用了ECVT電子無級變速系統(tǒng)，因此其擋位設(shè)置與RX350并不相同，取消了手動模式的“加減”擋位，增加了一個發(fā)動機制動的“B”擋。

　　〖使用ECVT電子無級變速系統(tǒng)〗

　　多樣的動力變化轉(zhuǎn)換輸出，意味著其在動力性和節(jié)油性上的突破——其百公里油耗控制在了11L左右，僅是一些中大型轎車的水平，對于RX這個級別的SUV絕對屬于“小飯量”的范疇。

　　● 編輯點評：

　　這個價位的SUV本身就貼著“小眾”標(biāo)簽，混合動力只是為其增加了一個“最環(huán)保SUV”的噱頭而已。如果您向往頂級SUV的奢華大氣，但又不愿意被人指責(zé)為“油耗大戶”或是“環(huán)境殺手”，那RX400h這輛堪稱“最干凈”的SUV無疑是最合適您的選擇。

　　雷克薩斯LS600h L尊貴加長版——豪華旗艦級混合動力

　　價格區(qū)間：211.1萬

　　首先要通報一個不好的消息——由于大排量進口車消費稅調(diào)整，雷克薩斯全系汽車價格將要上漲。要漲價，作為旗艦一直領(lǐng)跑整個品牌的LS600h L自然也要再為表率：上漲51.3萬，達到了211.1萬元。

　　〖豪華旗艦漲價也不落人后〗

　　LS600h L的混合動力系統(tǒng)由一款5.0L V8發(fā)動機+兩部電動機+后置蓄電池組成。發(fā)動機前置，兩部電動機緊湊的排列在其后面，而288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組則安裝于后座之下。

　　〖混合動力系統(tǒng)由前置的5.0L V8發(fā)動機+兩部電動機+后置蓄電池組成〗

　　電池能量通過“升壓轉(zhuǎn)換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉(zhuǎn)換成交流電，并提供165千瓦電能轉(zhuǎn)換給電動機，此過程中電動機僅起到由直流電到交流電的能量轉(zhuǎn)化作用，而并不作為車輛的動力輸出。雷克薩斯提供了一個高輸出的逆變器，將輸出提高了10％，并且易于安裝在發(fā)動機箱內(nèi)。

　　雷克薩斯LS600hL分別使用了電動發(fā)電機MG1和MG2。盡管MG1用作發(fā)動機起動機，不提供原動力，但它們分別執(zhí)行特定的功能，既可用作電動機也可用作發(fā)電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅(qū)動電動機MG2提供動力。

　　〖中控面板上的液晶屏可以實時顯示混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)〗

　　LS600h L除了在結(jié)構(gòu)上與RX400h有所區(qū)別外，其工作原理基本不同。作為旗艦，其動力自然更加強勁：最大混合輸出功率為438馬力，可以使LS600hL僅在6.5秒將時速從0提高到100公里，而9.3L的百公里油耗也足以笑傲所有同級對手。

　　● 編輯點評：

　　一家口碑極好的豪華品牌的旗艦車型，不僅豪華舒適性冠絕同級，細(xì)節(jié)做工嚴(yán)謹(jǐn)扎實，而且在技術(shù)性上也努力引領(lǐng)著發(fā)展潮流，這樣一款近乎完美的產(chǎn)品擺在面前，除了價格不夠親民外，我實在是挑不出別的毛病。（來源：XGO汽車網(wǎng)）

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