克萊斯勒鉑銳：叛逆的美系車

　　曾幾何時(shí)，美國車給人的一貫印象無非就是硬朗充滿肌肉感的外表，低速時(shí)澎湃的動(dòng)力，還有那令人咂舌的油耗。很顯然，最后一點(diǎn)不能作為優(yōu)點(diǎn)，在油價(jià)日益飛漲的今天，低油耗的車越來越得到消費(fèi)者的青睞。

　　其實(shí)美國人不是沒有能力研發(fā)更加省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是受到美國傳統(tǒng)文化的影響，老式的兩氣門側(cè)置凸輪軸頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)由于低速扭矩大，加速感強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，被一代代的流傳下來，直到今天，這種發(fā)動(dòng)機(jī)還在很多美國車上，例如吉普牧馬人，君越3.0等車型均采用此類發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，由于其不擅長高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并且經(jīng)濟(jì)性不佳等缺點(diǎn)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)已瀕臨淘汰。隨著克萊斯勒鉑銳的到來，這種情況發(fā)生了根本性的改變。

　　這款被稱作GEMA的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，是克萊斯勒與亞洲廠商聯(lián)合開發(fā)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，除了老伙伴三菱以外，現(xiàn)代也有參與。這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)吸取了日系中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)制造技術(shù)，終于拋棄了老舊的兩氣門側(cè)置凸輪軸的設(shè)計(jì)，而采用了當(dāng)下最主流的設(shè)計(jì)，每缸四氣門、雙頂置凸輪軸，并采用全鋁合金材質(zhì)打造缸體和缸蓋，其2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，一改老美發(fā)動(dòng)機(jī)給人留下的不佳印象。動(dòng)力和油耗都有了不小的改進(jìn)，127千瓦的最大功率和217牛米的最大扭矩，即使和這一級(jí)別的標(biāo)桿車型新雅閣，凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，都毫不遜色；而實(shí)測(cè)10升左右的綜合油耗，也給了我們一個(gè)不小的驚喜。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有了很大的改觀，但鉑銳還是一款地道的美國車，這從他的外觀和內(nèi)飾就可見一斑。它的造型十分的“克萊斯勒”，周身上下都散發(fā)出濃郁的美國味道。寬大的車身，肌肉感十足的線條，敦實(shí)厚重的車尾設(shè)計(jì)無不體現(xiàn)出他純正的美國血統(tǒng)。內(nèi)飾也延續(xù)著克萊斯勒的臉譜化造型，粗獷的方向盤，硬朗線條勾勒出的中控臺(tái)造型以及三桶狀儀表板和綠色的儀表背景燈都使你能夠第一時(shí)間認(rèn)出這是一輛克萊斯勒。

　　之前很多人都喜歡美式轎車這種寬大而又肌肉感十足的設(shè)計(jì)，但往往因?yàn)槠淇鋸埖挠秃亩�不得不放棄，隨著克萊斯勒鉑銳的到來，這些人終于可以如愿了。

（來源：搜狐汽車）

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